主题：【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun
家园 主要还是说说DSI的功效 枭龙改了DSI，这是大家都有目共睹的，这是在适用枭龙的速度范围的情况下，配合枭龙的机体气动外形，能够做到简化进气道唇口结构，减轻结构重量的有效办法。对于10号是不是改了DSI，我不清楚，假如改了DSI，那么10号的速度范围是比较大的，高速可以达到2M多，由于在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波，那么原来10号靠二元四波系唇口产生的对空气减速压缩作用就很难产生，除非内进气道唇口再用其他技术产生几个激波，在气流变向后再转向正向。然后再说对整机气动外形的影响，10号的进气道唇口在机翼之前，如果改装了DSI以后，进气道唇口最好缩后到机翼之后，这样在DSI分离附面层的时候，避免附面层的空气流到机翼上表面，从而减少了机翼的升力。最后再说DSI的隐身效果，之前说了，DSI对于直进气道的风扇叶片遮蔽效果不好，在配合了S进气道以后，可以遮蔽S进气道不能完全遮蔽住的风扇叶片。10号的进气道本来也不长，如果改了小S进气道以后，中后机身的外形必须要做一些修改。如果不修改外形，就需要再进气道内增加挡板，这样进气效率就会降低。
再说11号改DSI的问题，11号的速度范围也很大，也存在DSI不适用高速的问题。太行发动机的直径比AL31要大，推力也要大，因此可以断定，TH的空气质量流量比AL31大。那么假如在11号进气道外形不变的情况下，需要提高进气道的总压恢复系数，在目前的二元四波系进气道情况下，只要调整对应马赫数时的斜板角度即可。如果改为DSI，因为DSI是不可调整的，那么也会和10号一样存在的激波减少，压缩比降低问题，发动机进气不足问题。要改变这一点，就要像毛子的T50一样，增大进气道尺寸，同时做一些进气道排气门，用来调整进气道的空气质量流量。因为11号是直进气道，在不改变这点的情况下，DSI是不能完全遮蔽风扇叶片的，如果完全遮蔽，那就把整个进气道唇口都遮蔽了，就完全没有自由空气进入进气道了，只有少数附面层空气可以流入进气道，这样发动机就没法工作了。要想避免这点，就必须给11号更新为小S进气道，比如像T50一样，抬高发动机位置，使进气道内产生一个向上的斜角。这样就无法回避我之前说的在不改变气动外形的条件下增加S进气道的问题。
通宝推：晨枫,家园 说得很好，支持一把。 学到点新知识。 其实改DSI最大的一个目的之一是减重。
家园 别装了 J10B改用DSI，图片流出都一年了，连这都不知道还在这装内行呢
家园 歼10的确已经改用DSI了。 由于在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波请你解释一下上面你说的话。为什么“在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波”？
家园 简单解释一下 先说10号原来的二元四波系进气道是怎么在超音速条件下对空气减速压缩的。在超音速条件下上唇口会产生一个向下唇口的斜激波，在最佳进气的条件下这个斜激波应该正好在下唇口位置与下唇口产生的正激波相交，空气通过上唇口、可调斜板、下唇口产生的激波而减速增压。飞机速度越快上唇口产生的斜激波越尖锐，如果超过最佳进气条件的速度，这个斜激波就进入了进气道内部，导致流动性损失。如果飞机速度小于最佳进气条件速度时，斜激波波角加大，使进气道有效面积减少。所以一般超声速进气道都采用可调进气道，进气道上唇口比较尖锐，下唇口平直，这是三代机中常见的进气道唇口形制，F14、F15、苏27、歼10都是这样的唇口。
现在来说说DSI进气道，大家都知道，DSI进气道是不可调进气道，并且为了产生附面层横向压力梯度，鼓包的曲率比较大。这种进气道形制比较适用于跨音速范围，在超音速条件下，鼓包作为进气道上唇口，产生的激波接近正激波，无法于下唇口产生的正激波相交，因此就无法形成波系，这样对空气的减速压缩作用就大大下降。
楼上一哥们说我装内行，连歼10B一年前就流出的装有DSI的照片都不知道。那照片我早就见过，因为是孤证，没法像T50那样有整套视频和其他角度照片，所以我不知道那是不是有人PS 出来的。按照我之前分析的，只要10号的任务没有改变，那么10号采用DSI进气道就会遇到我所说的那些问题，这些问题不解决，DSI就不能说对10号是合适的。就像晨大说的，隐形是多方面措施共同采用才能达到的效果，在气动外形不做大的改变之前，单独装一个DSI鼓包对隐形没有太大好处。
- 复 简单解释一下
家园 我在上面专门对此做了回复 - 复 简单解释一下
家园 问个等离子隐身问题 我听说一些飞机已经可以用等离子隐身，如果用这种方式隐身是否就可以不必过多的考虑修改气动外形呢？
家园 等离子隐身我也只是听说一点，不敢乱说 我就是听晨大科普过一点等离子隐身，其他的都不知道。既然你说了这个问题，咱们就互相讨论一下，有啥说啥，说的不对别见怪。
一般说等离子就是指在高温情况下，原子失去了一些电子，变成正离子，失去的电子变成了自由电子，整个物质就表现出带电特征。而雷达照射目标回波反射的原理是雷达发射的电磁波的交变电场和与之垂直的交变磁场作用的目标表面时，使目标局部表面产生了交变的电流，交变电流在其周围产生了交变的电场和磁场，因此就产生了向外辐射的电磁波，这就是雷达的回波。从这里可以看出，目标表面导电性越好，产生的回波越强烈，要是目标表面完全绝缘，那就不会产生回波，实际上当然没有绝对绝缘的物质，连人的皮肤都导电，所以雷达连人都能发现。等离子体一般是密度比气态还低的物质状态，其中又有大量的带正电的离子和带负电的电子，因此它的导电性很好，当电磁波作用在等离子体上，就相当于作用在一大块导电体上，自然产生了相对较强的交变电流，从而产生很强的回波，这样，躲在等离子体后面的目标表面自然就不会被雷达照射到了。这就和咱们电子实验室里常采用的电磁屏蔽室一样的效果，也和飞机抛洒箔条一样的效果。这样的情况下，雷达肯定发现了目标了，至少发现了一大团反射区域了，但是这区域后面的是什么目标、有多少目标、当前飞行状态什么的就完全看不到了。就如晨大说的，等离子体不能干扰预警雷达，但是可以影响测距、瞄准雷达，就是你知道我在，但是你打不了我。
至于你说等离子体隐身对气动外形是否有影响，我只能说，假如飞机的等离子生成和发射装置很理想，就跟烟幕发射筒一样，那就对气动没啥影响。假如等离子生成的发射装置需要高速进气、高速排出，那么可能就有点像内弹仓或发动机一样对气动外形有影响。就知道这么多了，其他的我也真不懂了。
家园 之前的回复丢了，只好重新回复一下 简单说现在10号的二元四波系进气道在超音速条件下上唇口会产生一个向下唇口的斜激波，与可调斜板、下唇口产生的激波共同组成剥系，对超音速气流减速压缩，在最佳进气条件下上唇口的斜激波应正好在下唇口与下唇口产生的正激波相交，可有效地使气流减速、转向、压缩。这个斜激波不能太尖锐，太尖锐就进入进气道内，造成流量损失，也就是飞机速度不能大于进气道最佳进气条件的速度太多。所以三代机很多都采用了上唇口尖锐，下唇口平直的唇口形制，F14、F15、苏27、歼10都是这样的唇口形制。
而DSI鼓包为保证产生附面层横向压力梯度，鼓包的曲率比较大，唇口位置产生的激波接近正激波，不能和下唇口的正激波相交。所以DSI一般适用于跨音速范围，不适用于2M的超音速。
家园 歼10B的高速要求可能没有10号原型那么高。