主题：【原创】茗谈（十八）-1 -- 本嘉明

关于这次拉闸限电，刚开始我看着中央台民工的哭诉，心里很同情他们的遭遇。

但事后一想，自己犯了幼稚病。TG勒令限电是对的。这些小工厂往往都是出口，利润没多少，污染到不少。这样的生意不做也罢。

正好，TG可以借此次行政命令明志，你们谁也别来碰这个底线！

送花成功，可取消。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 8 铢钱。

有订单已经很不错了，根本不怕任何产能压缩政策，甚至是非常欢迎产能压缩政策，巴不得借个机会压缩成本，降低下运营风险呢。

所以，第三部分你说的应该是大厂（比如富士通之类级别的），而大厂一般都在国家控制范围之内，可能本身就是国企，那么其企业行为，就不能仅仅用经济来解释了。

比如到大西北，实际上能做的事情很多，前面那么多年的西北基建，和中国20年前的沿海基建其实差不了多少了。那么，很多密集型企业，即使不通过经济行为搬迁，最后政府还是有办法的，那就是直接行政命令搬迁，毕竟是国企，这么做也合法。甚至还可以以军事安全理由，搞新三线建设，反正未来几年中国安全局势会趋向恶化，这个借口不用白不用。

如果西北实在太呛，那中原地区呢？中部的基建现在可比20年前的沿海好多了，而且要人有人，还便宜量足。

逼小企业主移民？小企业主那点移民的钱，在各国都大印钞票的可以预见的这几年，都会被通胀掉，根本不算是资本外流，反而可以算是缓和国内通胀。算是对美元的最后利用吧，也算是对这批人的放生。

而这些，都关系到未来的中国国运（未来发展潜力，未来维稳关键，目前所谓的分配改革、产业升级），不是简单的外贸资本和近期货币汇率可以决定的，这好像是某人第一次在国内真正出手打麻将？

实际上这种主动开刀的做法，有人认为在胡温上台的时候就该主动搞了，至少2008年美国暴危机的时候搞都有更多主动权，现在搞就有点被动了，当然，这次搞动力比前几年强多了。

删

有些事情很难说清楚，国内的美元堆成山， 这个时侯美国政府有量化宽松，成堆成堆的印刷

这次温总限电也就是限制生产，限制生产也就是限制出口，我想他是不是有点担心美元突然大规模贬值。

如果美元在未来的两三年内突然大规模贬值，我们辛辛苦苦卖力生产出来的实物资产换来的只是一堆废纸也不好

所以目前中央在全世界各地半卖半送的撒美元，而国内限制出口，是不是感觉美元大厦要崩溃了而做出的紧急决策？

《茗谈》之有别于《李锅》，就是想散文化，又比较短，随口说几句就闪。但这一篇，散是散了，短是短不了了。

所谓“散”，就是形成了一个以上的主题，不时跳来跳去。（十八）以印度为引子，内含主题有：

1）TG不尊重客观经济规律，对东南半壁民营经济的粗暴对待。

2）小本设想：通过“三区分级”，形成中国生产力布局“三分天下，内销其二（中，西部），外销其一（东部）”的大格局，改变目前没头苍蝇的乱局。

3）“三区分级”就是修三道梯田，分中有合。主要划界工具，可以考虑南北向的大型水利工程。

4）对“亚欧中央岛”未来交通枢纽的争夺战。

5）总结小本对目前经济局势的组合对策，就是：以国家级金融机构对地级市放贷，暂时取代“土地财政依赖”；在无求于土地批租收入的前提下，缓慢降低房价，使小民受惠，减轻负担；在房产建筑产业冷却的大环境下，以大型水利工程，吸收民工，增加就业和消费。而房产业休耕几年，世界经济危机过后，刚需累积，地方ZF再高价卖地还债，早日赎身，继续无法无天去也。

本来，打算继续说第三主题，把中国传统的“漕运”，展开一下。但人生无常啊，突然遭遇一篇美文，就先跳到第四主题吧。

Javacai:所谓“世界岛”理论，是有context的

美国实力的衰弱，直接表现在对“岛国联盟”的病态偏好，就是爱同英国，日本，澳大利亚等凑在一起，祥林嫂们嘀嘀咕咕，对任何大陆国家（当然主要是亚欧的），都有本能的厌恶。好比吸血鬼饿狠了，逮着活人就想咬一口。难以想象，当年睥睨自雄的人杰，真有可能落到如此这般萎琐男的下场。

（我们要承认，美国是个伟大的国家，WASP也是伟大的民族。如果出个中兴雄主，可能立刻是另番景象。可看看小奥，他也配接罗斯福的班？这个歪瓜没选好，要怪就怪瓜农品味低。）

而美国这种态度，又迫使大陆国家即便互相不对眼，也不得不走到一起。IMF拒绝了美国在日本加拿大支持下，提出的针对人民币汇率的激进提案，就是大部分非美国家在保人民币的同时，也保护欧元。以保人民币为名，行保欧元之实。

未来几年，有两点是铁板钉钉的：

1）二次探底，人人有份。打喷嚏的时间不同而已。

2）美国必然坚持“软美元”，对其他货币，不管三七二十一，乱贬值，把危机传导给所有持有美元者。

二次探底，不等于是本次危机的最后一次探底。探个一次两次，美国就好比“大和号”战列舰挨鱼雷，还扛得住。探个三次四次呢？美国从中亚卷旗败走，是必然的。问题是大陆的其他国家，要熬得到那一天，所以人民币汇率问题，是个严肃得不得了的问题。老实说，TG在“碳减排”上，结欢于洋人，也就算了，汇率绝不能猛动。

中国的四万亿，将将挡过了头次探底。所以对付二次探底，必须另有花样。“铁公机”固然开足马力，但这个活儿，不是阿狗阿猫施工队都能上的，要看资质。所以房产建筑业一旦煞车，那么多普工，必须以工代赈，有个安排。分段同时上马，疏浚重开大运河，是个有效手段。

小本曾经说过，亚欧大陆就是一口锅，沿海国家强，如同锅体；内陆国家弱，如同锅里的蔬菜汤水。这一锅，只有中线铁路通车，才算真正开始煮起。

目前一个饶有兴味的现象是，德国的新教立场悄悄软化，开始接近罗马教廷的天主教。这也是木有办法，一是新教同教皇的恩怨也实在是很久以前的事了；二是教廷丑闻缠身，垂垂老矣，新教分家另过这么些年，血浓于水，既不忍心老爷子这般光景，也不怕他再吃了自己；最重要是三，共同对付穆斯林。

这样一来，世界慢慢会变成这种格局：以英，美，澳，加为主的“海洋派”，主要是WASP和犹太族，以英国国教为主，外加日本以色列。其他发达和近发达国家组成的“大陆派”，即：

1）以德，法，意，西为主的西欧天主教；

2）以俄为主的东正教；

3）以沙特，埃及，土耳其，巴基斯坦为主的穆斯林逊尼派和伊朗（什叶派）；

4）以大中华区和东南亚为主的儒家文明派；

现在大国与大国之间，都是“宁死道友，不死贫道”，单一个国家，已很难自保，只能抱团。海洋派和大陆派之间，渐渐泾渭分明，是很可能的趋势。

大陆派的优势非常明显，就是各自陆路可通。其中的主干道，是中国-中亚-西欧；而南北两翼，是阿拉伯世界和俄国。所以，只要中国，西欧（德法），俄国，阿拉伯世界这四方有意合作，那么美国除了亲自出马，在中亚楔入钉子，别无其他办法，因为美国的任何跟班都没有这种阻断“中亚主干道”的能力。

但美国是天外来客，空降阻断，非常别扭，属于手托千斤闸。如果你内力深厚，酱紫托个三五十年，气定神闲，别人也拿你没脾气。

但既然美国已然气喘如牛了，我们不得不考虑“后美国时代”。注意，这盘大生意，有四个大股东参与，那么，这其实不是一条东西向复线铁路那么简单，而至少是一个十字型的构成，东西南北，全照顾到。当然，可以分几期施工。

这问题就来了：十字中间的枢纽站，设在哪里？

如果今天没有美国介入，这本来不是问题，理应在哈萨克斯坦西部某地，里海以东------谁都可以接受，谁都无法反对。就是说，如果一个德国人要去伊拉克，他可以汉堡登车，乘向东行的火车到枢纽站，换向南的火车去伊拉克。但美国的阻挠，目前俄国也不热心，使中线铁路遥遥无期。这段冬眠期内，正大规模进行铁路建设的，就只有一个中国！

中国对多条出境铁路紧锣密鼓地规划准备，使这个未来的中央岛枢纽站，一寸一寸地向东移动，虽然不一定进入中国境内，但一定会离中国边境很近。因为这位汉斯坐火车到了枢纽站后，可以换车去伊拉克，也可以坐到中国境内，利用中国密如蛛网的高铁线，很方便地去到马来西亚或朝鲜。

这实在把美国雷得不轻。美国在阿富汗的驻军，用刺刀保护着中国，通过实质性地启动出境铁路工程，一点一点地蚕食其他三方在中央岛铁路网里的权益。本来美国不介入，工程的关键三方，中俄西欧，各有狐疑，不是那么容易谈拢的。而美国不惜人命，来个一夫当关，无疑把大家的胃口吊起来了。所以一等美国撤兵，中线铁路计划政治上已是水到渠成，谁也不想再拖后腿。

那么，东西向的中线铁路已基本不是政治问题（更不可能是财政和技术问题），参与者的主要分歧，就会在枢纽站的地点，但这已经不以人的意志为转移了。中线铁路，好比是一个杠铃的杠子，一头挑着西欧，一头挑着远东。单从铁路网线的密度和运输市场规模讲，这两头孰轻孰重，一目了然。德国即便伙了俄国硬拗，仍把枢纽站设在哈萨克斯坦西端，因为客流运量不足，中国无心投资，最后不了了之，也是很可能的。

(一)

先讨论大家提的问题。

关于亚欧铁路，早在两年前，小本就向井大请教过，当然在河里全部有留底，大家可以自家找一下两边的旧帖，小本明早还要去买火鸡，就偷懒了。

亚欧铁路，可分三线，北线是西伯利亚大铁路。这条线，100年前就造好了（1904年日俄战争，就是因为铁路将成，日本抢在通车前先发制人），由于环境太过恶劣，近年维护不力，情况不好。

环境的恶劣，在两点。一是气候，那，今天全球气候不正常，大家都承认。如果西伯利亚变冷，风雪更大，铁路当然会时常封闭。

那如果是全球变暖，岂不善哉？错，这就说到第二点了：冻土。

世界上上规模的冻土带，一个是西伯利亚，一个是青藏。冻土上修铁路，最好不要回暖。西伯利亚大铁路主要因为冻土带和维护不足的关系，目前的线路病害率，高达50%。如果碰上非常时期，铁路超负荷运转，那必然是“李中堂的水师”，看得用不得。

而且西伯利亚大铁路是宽轨距，中国和欧洲都是国际标准轨距，换两次车轮很麻烦。由于俄国国力空虚，人口老化，它既无心也无力翻修大铁路，只是发挥余热，用到寿尽为止。

再看南线，就是由中国进巴基斯坦。由于中巴边界段，地理条件恶劣，所以也不宜修铁路，因为铁路的养护，比公路要困难。这一段即便修了铁路，因为运费高昂，只能算战略铁路，那些不计代价的物资，才跑得起。一般的商业化运作，不大可能。小本所鼓吹的“绿线铁路”，终点在巴基斯坦，并不延伸到中国。

所以，问题在中线，因为中线的地理条件最好。因为北线南线有这许多缺点，美国要使坏，就全力专注于中线，因此即便阿富汗战争，已经打成了美国历史上最长的战争，仍然坚持再坚持。

美国本身，作为远离亚欧大陆的“孤岛”，他的战略，就是布热津斯基秉承英国的那套：让大陆乱，占据海权，美国就安全且霸权了。所以中线铁路，无论如何不能出现，至于中亚的资源，倒是其次，因为这些好东东，除了中亚，其他地方也有。朕的水师，拥有四海，哪里的不能用？

但美国这样做，本身又恰恰是失败。因为亲自下场子，在中亚把棋走实了，消耗了大量战略资源和软硬实力，反而给人看出来：不过如此嘛。

如果只是美国鹰天天在中亚上空盘旋，实力在手，引而不发，今天也不至于如此被动。美国目前的情形，正应了乾卦的“六九，亢龙有悔”，他不退出中亚还则罢了，一旦退出，兵败如崩，可能有三几十年无力返回中亚。而这几十年的时间窗口，对于亚欧整合，就极其关键了。这其中，德国是否遥遥呼应，俄国是否突然反悔，都是点睛之处。

（二）

即便天遂人愿，欧亚中线铁路能成，中国的出口，仍主要靠东部沿海。

首先要明确，“出口无用论”是非常不切实际的书生妄言！世界500强企业，没有一家是自给自足的农庄。中国没有大进大出，何来30年的超常发展？既然世界上有那么多人要买，不抢这块市场，不抢这块利润（不单是金钱利润，还有种种其他带动效益，比如地缘政治收益），岂不傻了？！

因为欧美市场最肥，所以中国的主要出口方向，仍然是欧美。但出口欧洲，除了一定量的“轻薄短小”高价值产品，和时效敏感产品（如荔枝和名牌服装新款），会走铁路，其他大宗货物，仍要走海路。因为海路利用水的浮力，每船运量大，能耗低，成本小，虽然比走铁路的时间要长一倍，仍是各有千秋。而考虑为出口中亚市场而走铁路，那里人少地瘠，购买力过于狭小，其实可以忽略。

而中国同南美，非洲，澳洲，日韩台，东南亚交易，基本都靠海运。所以，即便有中线铁路，估计中（包括日韩）欧间的交易，能有1/3走铁路，已经很好了（这条铁路的重要处，在于民间和文化的交流，大大方便）。这样算总出口量的物流分配，东部沿海稳居螯头。

所以，小本明确地说，不要说中线铁路还在梦中，即便梦想成真，中国的制造业出口（实物贸易出口），主要的生产基地，必然止步于中部，东部也会残留很多。试图大规模地摆到西部去，从东部完全清除低级品种的生产，是大跃进，是逆天，是找死。

其实商品品味的低级和高级，是可以互换的。这只有从没做过生意的督抚大老爷们，才会被人这么容易呼悠进去，血往上一冲就乱来。远的不说，上海的回力牌球鞋，现在在北美，摇身一变，是ALL STAR名牌，时髦得，好莱坞长齐脚趾头的，丫都有。衣服鞋袜算低级的，为什么法国意大利还靠它吃饭？经济，是有它的内在规律的，要论逆天，您有毛主席的本事大吗？

像重庆那样，拿住轻薄短小的笔记本电脑组装出口业务，这是靠薄熙公在商务部长任上的积累和中央的力挺，这样好命的，能有几家？

既然出口企业不宜过度西进，那么，把内销生产能力分散到西部，就是必然选择。有肉大家吃嘛，就是说，有意识地引导东部地区，不要搞内销，内销让给中西部搞。你有本事搞内销的，已经占住了市场占有率的，容易，整厂连设备带干部，挪一挪。这个引导，当然靠钱。

（三）

把中国划为三区，应该不会有走私问题。因为三区之间，没有跨区税（小“关税”），何来走私？

会有问题的，是在西部开假发票。没有货，拿发票到东部骗退税。

所以小本进一步的建议是：翻新“京杭大运河”。

首先，这是个巨大的土方工程，“铁公机”搞完，国务院似乎计穷，接下来怎么用公共支出保就业，保增长？就靠这个巨无霸了。

其次，大运河能贯通南北多条大河（长江，淮河，黄河等），对于进一步开发内河水运，防洪抗涝，有巨大作用。

第三，为将来从藏南引水做准备。藏南的水，小部分引入长江和黄河的源头，大部分会走“朔天运河”接济京津唐，保“环渤海经济圈”的生存和发展。这部分水到了天津就入海，比较浪费，可以分流经运河南下，进一步供山东江苏河南分流引用。

第四，运河开成，可以设立“运河管理局”（或运河省），类似于美国的密西西比管理局，从杭州到北京，全线管理（明清两代，这叫“河务总督”，简称“总河”；另有“漕运总督”，称“总漕”，这是另一出了，今天不说）。

运河省建立后，以运河（其实就是运河省的陆上省界）为界，河东，就是东部（3区），河西，就是中部（2区）。当然，运河止于京杭（京杭本身，当然都算河东），而分区线可以南北继续延伸，把珠江三角洲隔入3区。河东聚集了中国经济发达的精华地区，“小美国”，是没有疑问的。

三个区的增值税发票，各省自印，总共分三种颜色。2区的货物，除了增值税发票，还要有运入3区的凭证，3区的采购公司才能根据这两份票据申请退税。这运入3区的凭证，就是运河省签发的“跨区单”（等于是小“进口报关单”）。运河上有桥，运河里有巡逻艇。货物要过河，要么过桥，要么靠帮码头，没有小路可钻。

京杭大运河同“京广”“京沪”高速铁路线基本平行。有些嫌铁路运费太贵，又不赶时间的货物，可以走运河。比如电煤，目前都靠沿海航线南送，如果打仗，航线中断呢？又比如022这样的小型导弹艇，装上驳船，顺运河南下，神不知鬼不觉，就从北海舰队调动到东海舰队了。

上马“大运河”，还有个好处，就是各地疯狂造大型火车站的势头，可以煞一煞了。那些火车站，都该造，都该造这么大，但造法不对，又好看又时髦，却不中用，娘娘腔。美国人热爱体育，所以每个大城市都有几个“碗”（大型露天体育场）。别小看这个东西，有大灾难时可管用了，一片混乱中，残存的医务人员，警察，消防人员，无人领导了，自动向这个地标建筑集中。难民扶老携幼，进体育场避难并寻求救护。新奥尔良有了这，派了大用场。

中国的城市里，人口多而“碗”少，所以大型火车站，可以起类似的作用。但现在这造法，屋顶基本是几块布，比“比基尼”好得有限，人家丢一个燃烧弹就玩完，谈什么遮风避雨？老老实实拿砖码一码，省下钱来，去开河吧！

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