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主题：【原创】说说德国的铁路 -- 圣堂
家园 【原创】说说德国的铁路 自己对火车这种东西有种偏爱，也算是在欧洲坐过几次火车了，所以简单在这里以写一下德国轨道交通的常识，以及自己的感觉吧。
先说一点感想，德国铁路网非常发达。
首先是运行效率很高，车辆在始发站基本也只会提前10分钟左右到达，如果是过路站基本只停1~2分钟，人上车即走。目前中国的动车和高铁已经向这个标准看齐了，不知道什么时候其他车种也可以做到。
第二，火车基本是在公交化运行，车辆密度很高。由于旅游关系，近期拜访了很多小镇，比如Garmisch-Partenkirchen、Berchtesgaden、Bamberg、Füssen等，这些人口在几千到上万的小城镇，从慕尼黑出发，基本都是从6点-24点，每小时都有火车到达。当然有可能不是直达的，但是大部分换乘也只要几分钟左右，因此我出行最信赖的就是DB（德国铁路公司）。
第三是人性化，像下图这辆车上可以看到自行车标志，就是说自己车可以带上火车（貌似票价比单人票高1.5倍左右）。另外双层车的下层基本都是有一大片空地，专门用来供带自行车的人，和残障人士使用，并且车上设有残障人士专用卫生间。——这些点滴，才会让人们感受到生活的便利。
最后一点是开放式车站，没有安检，没有长长地队伍，没有扛着大包小包的人来往。人少，什么都会感觉舒适一点。
不过也不能盲目崇拜德铁，至少在我10余次火车经历中，遇到了两次火车晚点。最严重的是在Bamberg往Nurnberg时，晚点了20分钟左右。
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再历数一下我坐过的几种车：
ICE（Inter City Express）
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个是德国的轨道交通最高速的代表系列，目前的商业运行最高速是320Kmh。
但由于路网“过于发达”，且人口与城市分布比较均衡，德国人对高速铁路网络的需求不像中国人这样强烈，因此大部分ICE都在既有线上跑。据说全新建的高速铁路仅有科隆-法兰克福，纽伦堡-Ingolstadt两段。（Ingolstadt这个词实在不好翻，就用英语吧，哈哈）。
所以我从柏林——慕尼黑一路上，站间平均速度都在90~150km/h左右，最快的也只是从Berlin到Bitterfeld，到达了152km/h。627km的全程，ICE居然跑了6小时10分钟，貌似中国现在的K字头的车都可以跑出这种速度了。只能感慨一下国情真的不同。
另外，由于在既有线上跑，整个旅途中噪音特别大，比动车要吵很多，也要晃很多，穿越隧道时还会有耳鸣。
再对比一下坐过的沪宁、沪杭高铁，无论是速度、噪音、车辆抖动等指标，中国的动车、高铁全面占优，另外在德铁上没找到开水房，不知道是不是要向服务员索取。这样看，唯一有差异的就是舒适性了，ICE还是略胜一筹的，这是一等舱，座椅宽大，把自己陷进去，非常舒服。
外链图片需谨慎，可能会被源头改IC(Inter City)、EC(Euro City)：
没坐过，不评价。
RB(Regional bahn) 、RE(Regional-Express)、IRE(Inter Regio-Express)：
以上几种都是属于地方性火车(Local Transport)，停站较多。按照个人经验，通常是15分钟左右就要停一次，甚至有的时候五六分钟就要停站一次。在我看来就像中国的县域中巴， 把各个镇，甚至各个村庄的人口都拉上了这一条交通线。俺也在流着哈喇子幻想我的家乡什么时候也可以镇镇通铁路。
由于本次主要在拜仁州内活动，而州票又限制了只能坐地方火车，因此RB、RE基本是我的第一选择了。
这种车的舒适性来说，就像中国的K字头，座位还比较整洁。而座位间距比较宽大，每行只四个座位，因此坐上去还是很宽敞的。平时上座率只有一半，只是周末出游的人比较多（尤其是东亚人比较多），因此周末早晨通常也会有“站票”出现的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改CNL(City Night Line)：
城间夕发朝至的夜火车，这种火车是全卧铺设计，二等车厢是和中国卧铺一样的，6人一个隔间，据说也有4人或2人间，我没见过。每个隔间都有独立的门可以拉上。但是它有个重大缺陷——铺位太短。像我这样1米8的人，腿都有点伸不开，难以想象人高马大的德国人怎么忍受得了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改其他火车
各个小镇可能会有独立运营的地方性火车。
这个是Garmisch-Partenkirchen的小火车，要从DB的火车站出站换乘。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个是上楚格峰的齿轮火车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改市内轨道交通
德国市内轨道交通分为U-Bahn和S-Bahn两种，一般来说U-Bahn是严格在狭义的市区范围内行驶，疏导市内交通的，基本都是地下铁路；S-Bahn是在广义市域行驶，通常是用来连接卫星城镇和中心市区用的，在市郊部分是地上行驶。
另外，市区内也存在大量的有轨电车（Tram）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改关于票价：
举一个例子，纽伦堡到慕尼黑，算是两个大城市间的典范。铁路里程140KM，ICE的价格是50欧（1小时10分钟），RE标准票价32.1欧（最快1小时30分钟，通常是2小时30分钟）。
另外对本州内通行，则出现了州票这种非常优惠的东西，一天内可以乘坐本州所有的公共交通工具。单人票价是21欧，上限5人的团体票29欧。这东东对拜仁这种大州是很有杀伤力的的，就像上面纽伦堡到慕尼黑，在同一个州内，虽然DB的标准价至少是32欧，但可以使用单人票，就只用21欧了。
像我这样的穷人，通常都是邀上几个好友，购买一张团体票穷游拜仁，就是一个最划算不过的事情了。有时候也会遇到德国人主动问我们有几个人，试图和我们共享州票。
另外DB也发行了Bahn Card，相当于预付金额，而后使用此卡购票可以给火车票打折。75折卡57欧，5折卡230欧，还有一种3800欧的卡，购买后可以12个月内无限制的乘坐DB列车。
将来中国的铁路系统在运力满足后也可以实行这个政策，对常旅客和铁路系统都是一个不错的选择。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 IC(Inter City)、EC(Euro City) IC,EC （Intercity，Eurocity）也属于长途车，要加价的。
速度比ICE（IntercityExpress）慢，但是比RB,和IR要快多了。
除了州际票之外，还有周末票，也很好用。
周末票除了可以坐全德国的慢车，还可以用来坐许多大城市里面的市内交通，如公共汽车、地铁、轻轨等等。
家园 Ingolstadt 奥迪总部 Ingolstadt这个词实在不好翻，就用英语吧，哈哈
就给翻成“因果城”好啦，哈哈
家园 德国火车(IC)上有卖吃喝的 就是有个人（铁路雇员）沿着一节节车厢走下来，买可乐咖啡面包，贵一点，但是还是可以接受的价钱。
我记得拜仁的日票是十几欧元吧。当时我们两个人RB从纽伦堡到拜罗伊特，在拜罗伊特作了公共汽车，当天晚上RB回到纽伦堡。
家园 先送花,再跳个虫 那个齿轮火车不是DB的,应该是瑞士SBB的;)您上的不是楚格峰嘛;)
家园 齿轮火车有意思 能细讲讲吗？
家园 火车晚点可以索赔的 有一次我坐的车晚点了，错过了最后一班回山上的BUS，找到列车长后他给我签单，赔了我50欧元的打车钱，其实打车30欧就够了。
家园 DB很人性化，但是不“培训”简直吃不消。 因为DB从购票到乘坐基本都全部机器可以完成，去柜台人工购票还要加收服务费，所以要求购票前非对DB、德语、德国各州的界限有充分的认识不可。
比如州票，有单人票多人票，有天票和夜间票，价格、要求、使用范围每个州的标准都不太一样。同时州票常常还有一些可以到达别州或别国的增加范围，比如拜仁州票可以到Salzburg，但是拜仁、萨克森的州票跨国的有好几种...光看介绍就会晕掉。有一次购买两个相邻州的州票，一张是夜间票到6点无效，另一张是天票9点才有效,于是必须计算6点到9点我们得在哪个州才不出问题，或者就得干脆6点在边境下车等到9点再上车！
DB会同一班列车去两个不同方向，就是前几节车厢到A地，后几节车厢到B地，一起开到C地后分开开行。这个时候不仅不能找错站台和时间，还得看好站台和列车车厢提示信息，不然就惨痛了...
DB晚点确实比较少见，但我有几次需要集中换乘的时候都遇上了罢工导致列车集体晚点，误点半小时后看着下一班车从眼前开走，好在可以去info直接说明晚点误事，他们会给在预先购买有限定车次的车票上盖章说明，这样下一班列车查票的时候，就没问题了，还是挺人性化的。
家园 DB的时刻表不容易看啊，售票机更是复杂 RB、RE的小站，譬如那个有博物馆的Siensheim，站台上只有一台自动售票机，不会用的话，想买票都没处儿去。
是个机器就会坏，有一回在法兰克福，火车站过来一站的有轨电车站，就是国航办事处门口那站，售票机坏了，纸币硬币都不行，于是大家都高高兴兴地理直气壮地逃票了。
