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主题：【原创】北车高速综合检测列车 -- 走一走看一看
家园 【原创】北车高速综合检测列车 型号：CRH380B-002
设计时速400公里，采用8辆编组，6动2拖配置结构。各车设置和任务为：01通信信号检测车，02接触网综合检测车，03轨道与动力学检测车，04会议车，05设备车，06生活车，07接触网及卧铺车，08试验车。定员19人，牵引功率13800kW，检测运营速度350km/h，最高检测速度>400km/h，紧急制动距离350km/h<6500m。在380B基础上，采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新型技术措施，优化列车空气动力学外形，比380B减少空气阻力6%以上。该车能够在时速350公里及以上运行条件下持续综合检测，具有对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等200多个参数进行实时同步精确检测、采样及综合处理的能力。
家园 也谈被高铁的感受 上周末，有需要来回了苏州，感受了被高铁。
在虹桥火车站，想买到苏州的火车票，可选的基本上都是高铁G开头的车，D开头的动车也有，但是很少。 票价上高铁价格是40.
买票还是很不容易，需要排队，窗口的服务水平也还可以。 旁边也有很多自动售票机，但是只销售一些区域内的火车票，一开始没有弄清楚也不敢乱排队。 到窗口买好后也去售票机看了一下，总的说来操作还可以，但是毕竟是新事物，对大多数人来说还是不容易的。
至今为止，铁道部网络售票的推出还是遮遮掩掩，技术上来说应该是不麻烦的，现在技术这么发达，什么短信息二维码，什么二代身份证直接定票自动进场，什么自动售票机行前取票，这些都可以吧。而且很多方式都积累了很多经验了。 起码前段时间去了上海的欢乐谷，就是提供身份证给代理，代理帮着订票，到欢乐谷后直接刷二代身份证入场，十分简单方便，而且环保。
因为只能到车站才买票，所以买不到有座位的票，只能找了个最早的无座车票，价格是一样的。 等了接近两个小时才上车。 上车后觉得和动车没多大区别，只是加速更快，很容易就到300了，平稳性可能好一些些，但是感觉不出来。
很快就到苏州，感觉比自己开车要轻松不少。但是到站后排了一个多小时才上出租车。 等出租车的时候四周看了看，发现车站很多地方都没有完工，估计为了提前开通或者赶工期，还是很多东西没有弄好，细节上也不好。 苏州也算一个不错的城市了，火车站弄成这样，不符合定位。 鄙视鄙视。
联想到南京站的问题，这个不知道怎么说。 很多国内的工程，速度快，主体部分质量好，但是附属的这些东西总是不够精致，不够好，不知道什么时候才可以提高。
家园 高鐵與飛機- 朋友說，如果有選擇，他會坐高鐵，而不會坐飛機。在他來說，原因不是價錢，而是：
1.飛機經常誤點，高鐵不會
2.通常機場蓋在郊區，往機場的交通來回就要兩個小時或以上，高鐵通常在市區。再加上機檢程序，整個過程的時間相差不算特別大。
3.飛機的上機程序，行李及檢查，比較麻煩
4.如果天氣有變化，例如下大雪，飛會遲飛，又或是停飛，但高鐵不會
- 复 高鐵與飛機-
家园 高铁在市区?广州高铁两个站都不在市区啊. 一个在花都,一个在番禺,都是在郊区啊.
家园 我剛才查了一下，原來... 武廣高鐵的交通時間方面，你是對的。以下是一位記者的分析：
http://big5.ycwb.com/news/2009-12/15/content_2366026_2.htm
從廣州市區出發，若去廣州北站乘車，則可在市內各大汽車客運站乘車去往“北站汽車客運站”或“花都 汽車客運站”，兩個車站與廣州北站均近在咫尺。廣州市交委有關負責人表示，目前來往花都和市區的客運線路運力充足，此外還備有一定的後備運力；若去廣州南站坐車，目前並無合適的班車線路，而且南站是否在12月26日武廣線開通當日啟用仍是未知數。市區至廣州北站需耗時40至50分鐘，大巴 票價為12元左右。
從廣州市區去白雲機場，可以選擇機場快線等專用線路，票價多在20至30元之間，路上耗時與去廣州北站相近。
..
武廣高鐵的北端重點武漢站位于市區東面，屬城鄉接合地帶。以武漢老城區的“京漢火車站”為中心，武漢站距該地點約22公里，駕車時間約20分鐘至30分鐘。武漢市政府昨日公布了配套交通方案，設置了專門公交線路，從武漢站去往市區各處均很方便。
武漢天河 機場位于北郊，至京漢火車站也是20多公里。雖然空間距離較遠，但因機場高速路線直，實際行車時間也在20至30分鐘之間，機場有多條專用線路可快速到達市區各地。
至於其他的高鐵站與附近機場比較下的交通便利情況，情況要比較一下才知道。
之前幾點，是其中一位用家的看法，我只是轉述。
我那位朋友經常在全國各地公幹，說起高鐵他很興奮。無論怎樣，對他來說多了個選擇，他肯定是受益者。
关键词(Tags): #尸，家园 你找的这个比较早了吧？ 有南站和北站，南站在广州市番禺区钟村镇石壁村，现在广州地铁已开始直达南站，北站在花都的火车站 现在各车站都有直达南站的车，不过还是地铁方便，直达不堵车。查了一下这两个城市的高铁车站，距市中心直线距离都在15公里左右，机场则是22（武汉）和27公里。
武汉高铁车站主要是要绕过东湖，现在好象也没有地铁。
南京的高铁南站，距市中心（新街口）是8.5公里，相当近了，现在相当繁华的江宁开发区还要在南边。机场是33公里。而且南京到高铁南站的地铁建成要早于高铁建成，只是那个站与高铁同时开通。
家园 高铁站附近以后都会变成市区 但机场附近永远不会
家园 之前和一个做这上面分包的人聊 做轨道及路基（就是垫在钢轨下面那些，我不清楚具体名词）检测这一块的分包项目。某大学的，不知道是南车或北车的项目。
他原来是做雷达，而这一块检测用的是超声。他坚持认为超声检测不过就是个传感器而已。。。不过就是350KM/H下检测一个传感器而已。
国内的东西，还是要慢慢来。
家园 今天坐了高铁... 本来可以乘飞机，想体验一下高铁。
早晨上海虹桥到南京南约300公里，7点发，8点10多分到，二等座，135元。座位基本坐满人了。开始在自助售票机上买错票，买了2个小时才到南京的车，票价反而多5元。不过窗口改签很方便。
办完事，南京南到北京南约1000公里吧，18：28分发，晚上22：26分到。一等座750元，整个车厢全程不过7，8个人。网上查机票价格，南京到北京普遍只有500多块钱。
整体来看，平均时速250(1318公里，5个小时多点)情况下，1000公里以上对商务旅客吸引力就不算太大了。尤其一等座又偏贵，坐的人就很少。估计运行一段时间后会好些，但不降价空座率仍会较高。
服务有待加强。快到北京时没有什么音乐，也没有广播提示，只是乘务员喊了几嗓子。发了一听可乐，和一小袋干果。仅此而已。
车厢显示屏车速无法显示。才运行几天啊，就出问题。我南京到北京是B型？就是号称车窗边是平的，可以放个水杯之类的那种。上海到南京应该是另外一种。
车里空间还是很宽很舒服，运行也还平稳，就是会车时会晃一下。
高铁车站与地铁接驳还是蛮好的（不连接的话还真有大影响），上海的虹桥枢纽站设计的真不错。
目前这种速度和服务，京沪高铁相对航空想占绝对优势还是不行的，不过有了竞争总是好事。这不京沪，京宁的飞机票就降下来了。
明天要去广州出差，一查，两大航约好了似的，最低票价都是1600多。明儿个京广高铁全线开通，他们又该难受了吧。
中国高铁再踏踏实实苦练几年，把技术和经验再多积累一下，提高速度到350甚至以上应该问题不大，但现在发展速度过快，可能留有隐患，有些经验没有充分的时间去积累是不行的，尤其是大规模工业制造情况下的质量控制，和很多设计细节方面。我们要像德国人造汽车那样去做好高铁产业。
愿中国的高铁在世界各地开花！