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主题：【原创】北车高速综合检测列车 -- 走一走看一看
型号：CRH380B-002
设计时速400公里，采用8辆编组，6动2拖配置结构。各车设置和任务为：01通信信号检测车，02接触网综合检测车，03轨道与动力学检测车，04会议车，05设备车，06生活车，07接触网及卧铺车，08试验车。定员19人，牵引功率13800kW，检测运营速度350km/h，最高检测速度>400km/h，紧急制动距离350km/h<6500m。在380B基础上，采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新型技术措施，优化列车空气动力学外形，比380B减少空气阻力6%以上。该车能够在时速350公里及以上运行条件下持续综合检测，具有对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等200多个参数进行实时同步精确检测、采样及综合处理的能力。
本来可以乘飞机，想体验一下高铁。
早晨上海虹桥到南京南约300公里，7点发，8点10多分到，二等座，135元。座位基本坐满人了。开始在自助售票机上买错票，买了2个小时才到南京的车，票价反而多5元。不过窗口改签很方便。
办完事，南京南到北京南约1000公里吧，18：28分发，晚上22：26分到。一等座750元，整个车厢全程不过7，8个人。网上查机票价格，南京到北京普遍只有500多块钱。
整体来看，平均时速250(1318公里，5个小时多点)情况下，1000公里以上对商务旅客吸引力就不算太大了。尤其一等座又偏贵，坐的人就很少。估计运行一段时间后会好些，但不降价空座率仍会较高。
服务有待加强。快到北京时没有什么音乐，也没有广播提示，只是乘务员喊了几嗓子。发了一听可乐，和一小袋干果。仅此而已。
车厢显示屏车速无法显示。才运行几天啊，就出问题。我南京到北京是B型？就是号称车窗边是平的，可以放个水杯之类的那种。上海到南京应该是另外一种。
车里空间还是很宽很舒服，运行也还平稳，就是会车时会晃一下。
高铁车站与地铁接驳还是蛮好的（不连接的话还真有大影响），上海的虹桥枢纽站设计的真不错。
目前这种速度和服务，京沪高铁相对航空想占绝对优势还是不行的，不过有了竞争总是好事。这不京沪，京宁的飞机票就降下来了。
明天要去广州出差，一查，两大航约好了似的，最低票价都是1600多。明儿个京广高铁全线开通，他们又该难受了吧。
中国高铁再踏踏实实苦练几年，把技术和经验再多积累一下，提高速度到350甚至以上应该问题不大，但现在发展速度过快，可能留有隐患，有些经验没有充分的时间去积累是不行的，尤其是大规模工业制造情况下的质量控制，和很多设计细节方面。我们要像德国人造汽车那样去做好高铁产业。
愿中国的高铁在世界各地开花！
找不到厕所啊。悲剧啊。最后找到了，只能进2个人。晕！
做轨道及路基（就是垫在钢轨下面那些，我不清楚具体名词）检测这一块的分包项目。某大学的，不知道是南车或北车的项目。
他原来是做雷达，而这一块检测用的是超声。他坚持认为超声检测不过就是个传感器而已。。。不过就是350KM/H下检测一个传感器而已。
国内的东西，还是要慢慢来。
和用吧
上海虹桥没去过，但我想车站不可能只设这么点厕所。71到南京南站去看了看，还未全建好，只能免强使用。候车室里已开的厕所显得不足，看到的有两个，进了其中一个见到有一人轮敦，大概有五六个位，小便位不需排队。包括楼下出站区见到很多厕所指示牌，但大多未开。
见到的三个售票大厅也只开了一个，里面有六个人工售票窗口，队排的相当长，但号码排到46，两边还各有十一个自动售票机，每台机器前有四五个人，包括看热闹的。
整个站里观光的比坐车的人多。
我们不仅应该建和飞机竞争的"高铁",更应该建一些和大巴竞争的,低成本的"快铁",要把票价降下来,保证上座率超高.虽然这不像高铁是先进技术的代表,有提高国家形象的作用,但却会是盈利的铁路,实实在在满足广大中低收入人民需要而又能赚钱的铁路.
这两天正好做了京沪的航班，发现1：票价便宜很多，以前基本只有全价。
2：飞机上空位还很多，以前挤死人
3：准点率提高，我手机查了一下，当天的航班竟然基本都在一小时延误时间内起飞，这在以前，只延误两个小时的飞机都要庆幸不已。说明高铁对民航的冲击还是很大的，有竞争就是好啊，衷心祝福高铁！
并不是设备坏了，而是上面指示，不要突出速度了
朋友說，如果有選擇，他會坐高鐵，而不會坐飛機。在他來說，原因不是價錢，而是：
1.飛機經常誤點，高鐵不會
2.通常機場蓋在郊區，往機場的交通來回就要兩個小時或以上，高鐵通常在市區。再加上機檢程序，整個過程的時間相差不算特別大。
3.飛機的上機程序，行李及檢查，比較麻煩
4.如果天氣有變化，例如下大雪，飛會遲飛，又或是停飛，但高鐵不會
动车,快铁同时发展,原来的慢车线路可以提速到最大承受量.
高铁独沽一味,那么稍微拉一下马缰,对高铁也是好事,一个人奔得太向前,就容易让后面的人追不上,独孤求败的结果就是自己一个人终老荒山,大才无用.
一个在花都,一个在番禺,都是在郊区啊.
但机场附近永远不会
武廣高鐵的交通時間方面，你是對的。以下是一位記者的分析：
http://big5.ycwb.com/news/2009-12/15/content_2366026_2.htm
從廣州市區出發，若去廣州北站乘車，則可在市內各大汽車客運站乘車去往“北站汽車客運站”或“花都 汽車客運站”，兩個車站與廣州北站均近在咫尺。廣州市交委有關負責人表示，目前來往花都和市區的客運線路運力充足，此外還備有一定的後備運力；若去廣州南站坐車，目前並無合適的班車線路，而且南站是否在12月26日武廣線開通當日啟用仍是未知數。市區至廣州北站需耗時40至50分鐘，大巴 票價為12元左右。
從廣州市區去白雲機場，可以選擇機場快線等專用線路，票價多在20至30元之間，路上耗時與去廣州北站相近。
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武廣高鐵的北端重點武漢站位于市區東面，屬城鄉接合地帶。以武漢老城區的“京漢火車站”為中心，武漢站距該地點約22公里，駕車時間約20分鐘至30分鐘。武漢市政府昨日公布了配套交通方案，設置了專門公交線路，從武漢站去往市區各處均很方便。
武漢天河 機場位于北郊，至京漢火車站也是20多公里。雖然空間距離較遠，但因機場高速路線直，實際行車時間也在20至30分鐘之間，機場有多條專用線路可快速到達市區各地。
至於其他的高鐵站與附近機場比較下的交通便利情況，情況要比較一下才知道。
之前幾點，是其中一位用家的看法，我只是轉述。
我那位朋友經常在全國各地公幹，說起高鐵他很興奮。無論怎樣，對他來說多了個選擇，他肯定是受益者。