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主题：【原创】父亲的空军生涯――“迷途知返” -- 一直在看
家园 【原创】父亲的空军生涯――“迷途知返” 1968年的一天，父亲去东北位于长春和吉林市之间的二台子飞机维修工厂去接飞机。
飞机跟汽车一样，定期要进行全面的保养、大修，这次父亲的任务就是把自己部队一架经过大修的歼五飞回部队。
其实父亲部队机场也设有飞机维修厂，但只能进行中、小修。这大修就一定要到专门的修理厂进行了。也就是说：在大修厂，如果有必要，可以把一架旧飞机从头到脚的拾掇一遍，有可能连发动机、机身、机翼都换成新的。那个年代不是流行：新三年，旧三年，缝缝补补又三年嘛！
这天早上，父亲和另一个部队的飞行员一起来到机场，准备向各自的目的地进发。父亲的航线是经锦州飞回华北某空军基地。另一个飞行员的的终点是浙江舟山群岛的岱山机场。
起飞前父亲仔细检查了飞机，一切正常。塔台指挥他们起飞，舟山那架先出发，起飞后航向约150度离开机场。父亲紧跟着也起飞，航向大约是230度，两机的夹角大于60度。
那天的天气是多云，起飞后没多久父亲的飞机就进云了，由于二台子机场是一个飞机大修厂，所以地面指挥比较简单，跟部队不一样，指挥飞机起飞后不久，他们的任务就完成了，跟两架起飞的歼击机飞行员说了再见。
父亲在云层上根据在地面算好的航向，在罗盘的指引下向锦州机场方向飞去。
父亲飞了100多公里，飞机出云了。父亲习惯的向下望去，寻找地标，以判断自己的飞行位置。他往下这么一望，头皮一阵发麻，蒙了！
地标，顾名思义，就是地面上的一些标志物，飞行员在天空中可以根据这些标志物判断自己飞机所处位置。地标有可能是一座山，有可能是一座桥，也有可能是一条河，总之都是一些明显的地形、地貌。飞行员在飞行时，小到在机场附近的大小空域内训练，大到数千里长距离转场飞行（如衡阳迫降那次），都要记住飞机飞行的沿途所经之处的地形地貌、地标。
就这个问题，以前我专门请教过父亲。问他飞行员一定要记那么多地标吗？难道地面导航不够吗？
他的回答是：认地标是每一个飞行员必备的基本功。即使有地面雷达的导航，飞行员自己也要用地标来确认自己的方位，避免出现险情。举个例子：训练时，地面指挥员指定一架飞机在1号空域内完成训练动作。这一号空域有可能北到某山，南到某河，东到某塔，西到某谷；此时飞行员就要一边听地面指挥，一边自己看地标，注意不能飞出指定空域。
就这样，地面根据雷达坐标的划定的区域来判断飞机的位置，空中的飞行员就要依靠地标了。
父亲说他当年可以记住并认出中国所有地区（包括香港、台湾地区）的地标！语气肯定，一副理所当然的样子。
这是有据可查的，1988年，我爸妈从香港飞回北京，民航机起飞后，一路上父亲不看地面，向坐在窗口的母亲不停的介绍：现在到什么山了、现在到什么河了、现在正经过哪个城市。。。丝毫不差。搞的母亲惊讶异常。回来后跟我们说：“你爸真神了！”离休后的父亲难得的得意了一把。
咱们再回到我爸出云后一低头发蒙那一刻。为什么蒙了，因为按照他的飞行路线，这个时候，飞机应该飞到朝阳上空了，不过父亲却没有找到朝阳地区的地标。取而代之的，下面是茫茫一片――大海！
越看越不对头，怎么会飞到海面上来了？这个时候，首要的是要知道自己的位置，才能处理好这个特别的“险情”。其他什么责任、事故原因、怎么向上级解释不是叛逃什么的都是以后的工作了。
再扫一眼罗盘，刚才还正常工作的它，这时开始滴溜溜乱转起来。
父亲明白出状况了，应该是偏航！根据飞机飞行的时间和速度，推算出此刻飞机应该是在渤海湾上空，向南偏离原航线100多公里。
肯定了自己的位置，父亲不慌了，改变航向朝北飞。速度由700KM/H增加到900KM/H。一边飞一边思量：这种情况还真是第一次遇见，即使偏航也不可能偏100多公里呀？！
战斗机飞了几分钟，看见陆地，开始转向锦州方向飞。又查了一下罗盘，发现这小子还在自己转着玩呢！于是放弃看罗盘，直接按地标飞行。进入锦州机场空管范围，与地面联系上了。父亲准备降落。
此时的父亲，已经是一个有10几年飞行经验的老资格飞行员（1951年开飞）了。经过的险情和其他风风雨雨也实在是不少了。父亲明白，刚才的发生的事情，会被某些想象力丰富的人演绎成父亲的又一次“立场动摇”。
父亲的飞机着陆后，机场的地面工作人员惊奇的发现，这架刚刚降落的歼五发动机继续运转，飞行员不下飞机！怎么回事？
这是父亲故意的。作为一个老飞行员，飞过各式苏联飞机，有这么一个经验：有时在空中，飞行员发现飞机某个部分运转不正常，向地面报告后降落检查，发动机熄火后，地勤人员一检查，没问题呀！
所以后来有经验的飞行员遇见这种情况，飞机落地后不关发动机，让地面人员认可飞机故障部位，这样就没有责任了。
父亲就这么在机仓内呆着，看到地勤战士围上来后对他们说：“找一个特设师（管无线电等专业的）来，飞机的罗盘有问题！”
特设师抵达后，当着父亲的面检查罗盘等仪器，最后确认，罗盘工作不正常，偏离正确值60多度。
听到这个结论，父亲关掉飞机发动机，让地面的工作人员把飞机拉走处理。
事后结案，这个问题的责任是大修厂的。飞机修好后，大修厂应该校准罗盘等仪表，但这次他们疏忽了，造成了父亲偏离航线100多公里。要是当时天气恶劣，能见度不好，父亲按照罗盘飞，没准去哪了。韩国？日本？也许油尽坠入大海？
相信不管怎样，父亲都能飞回祖国的，我有这个信心！
在锦州停留了一夜，罗盘校准后，父亲起程返回华北某空军基地。
家园 一直在花，锦上添花 家园 我中学就是在这个二台机场附近念的 家园 握手！
家园 感谢一直在看兄的好文，提一点小bug “找一个特设师（管无线电等专业的）来，飞机的罗盘有问题！”特设师是管姿态、气压、磁电等仪表专业的，从文中可以看出，出故障的是磁罗盘。特设师不管无线电专业，有专门的无线电师。
家园 我再核实一下，谢谢 家园 不明白 特设师是管姿态、气压、磁电等仪表专业的，从文中可以看出，出故障的是磁罗盘。特设师不管无线电专业，有专门的无线电师。这个磁罗盘到底属于“磁电”呢，还是无线电设备？
- 复 不明白
家园 20几年前的东西了，找出来复习一下， 说得不对的敬请各位牛人指正：
这个磁罗盘到底属于“磁电”呢，还是无线电设备？飞机上用于导航的设备有很多种，叫罗盘的有：磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘、全罗盘、无线电全罗盘等等。
飞行导航或者说空中领航可是一门理论和实践都要求很高的的学问哦，早期的领航手段非常原始，以地标罗盘领航为主，需要要花费大量人力物力预设、识别各种地标，熟悉各种导航原理和导航方法。
地标罗盘导航：
飞行员借助仪表判明飞机的航向并按一定的航向飞行,才能驾驶飞机沿着正确的航线飞到预定的目标。在我机迎击来犯的敌机时飞行员必须根据敌机飞行情况不断修正飞行航向才能准确地飞到空战区域歼击来犯的敌机。
要测得飞机的航向,有常用的有两大类办法：利用指南针定向原理做成磁罗盘和利用陀螺定向原理的陀螺罗盘。（还有天文导航等几种，不过不常用）
磁罗盘:根据指南针原理制成的，又称磁罗经。磁罗盘在飞机作非匀速飞行或转弯时，会产生较大的误差，也不适宜在磁性异常地区和高纬度地区使用。
陀螺半罗盘：利用陀螺仪的方向稳定性做成，但它并不能自动找北,同时还有积累误差。因此,飞行员在仪表起动时,以及在使用过程中每隔一定时间例如半小时还必须根据磁罗盘指示,来调整陀螺半罗盘的航向指示。因它要人工进行航向校正,只起到半个罗盘的作用,故得名陀螺半罗盘。
把陀螺半罗盘与磁罗盘组合在一起，互补缺点，有效地提高精度，就是陀螺磁罗盘（以前也称为全罗盘），目前各种飞机上广泛把它作为基本航向仪表使用。在此基础上发展起来的航向系统，性能更加完善。
无线电罗盘（无线电全罗盘）：无线电技术的出现具有革命性的意义，只要地面安装了无线电台处于发射状态，飞机就可以通过全向自动定位天线加以接收，通过机载无线电罗盘指示方位，利用一台或多台一次或多次测取数据，飞行员就可以完成较为精准的空中定位,
空中领航进步是随着技术发展同步前进的，近年来惯性导航、塔康、罗兰、区域导航、GPS以及组合导航等技术的出现，飞机自动化操作水平也越来越先进，使得空中航行更加精确安全，飞行员的劳动负荷大大减低。
所以说呢，磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘、陀螺全罗盘属于磁电设备，八十年代在部队的时候，记得归特设师管，而无线电全罗盘归无线电师管（另外还管电台、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等等）。
当然，部队具体编制上，六七十年代专业可能没有分得那么细。
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家园 罗盘的确归无线电师管
家园 厉害厉害，才知道飞行员还要记住这么多地标呀。。。 家园 １？飞机修好后没有试飞吗？幸好只是罗盘...... 家园 送花，长了见识 家园 老爷子可是对机斗争经验丰富，处理得真好。 家园 台湾的地标 当然，有可能是地下工作者的贡献。
不过，更感兴趣的是我们对台的空中侦察。侦察工作一向是对敌斗争的秘中之秘。老听说美国的、台湾的侦察机在咱们这进进出出，打下来多少多少，可就从来没听说咱们的飞机在他们头顶上出没。不过据我所知，歼5、歼6都有改装成侦察机的型号，想必不会无所作为。