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主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明
- 复 补充两点我知道的
家园 晕倒，要说公交建设现在哪个国家能和中国比啊 别的不说，就说地铁，世界地铁里程国家排名中国是老大，是老二美国的一倍半，城市排名上海第一北京第四（当然东京如果加上市郊铁路里程比上海多），大陆27个省会，8个已经有地铁，14个已开工，除了省会，一堆地级经济强市也在建地铁，深圳为了大运会，2010年一个月内开通5条地铁线，150公里长，DC地铁建了30年也就这个规模。全国去年新建了两百多公里线路，超过芝加哥地铁总长（芝加哥地铁里程排美国第二），而且还在加速跃进中。
美国就别说了，俺单位附近规划了轻轨，俺还想买轻轨房上班方便呢，结果最近政府说了，要2040年以后才能建好
。。。至于高速路分隔城市，那是美国的城市病而已，北京二环三环四环五环六环＋众多辐向的快速干道都是全封闭全立交的高速路，没听过有这问题。。。
家园 我完全不否认中国公交的发展 但为什么还有那么多人选择私家车出行呢？就像主题贴里的高速堵车，他们为什么不坐高铁呢？
高速分隔城市，最简单的例子，上海内环的房子一个价，外环另外一个价。高速宽度大，两边穿行不方面，和天然形成的河流有相同的分隔效应。
另外，你有没有试着在现在的大城市中骑车？我骑过，很多道路为了便利私家车，已经没有自行车存在的空间了。
家园 高铁贵啊 几个人出行如果不计折旧不计过路费，光算油钱可比高铁便宜，高铁一公里4毛，一家三口人就是一块二，开车如果百公里耗油10升，一公里八毛钱，何况很多小排量车耗油才六七升而已，几乎比高铁便宜一半。。。
如果加上过路费，一般每公里四五毛，就和高铁价格差不多了，要不咋说这个免过路费的政策考虑得太不周全呢。
但高铁作为公交是比开车便宜的，首先高铁速度快还不堵车，其次嘛，开车的成本得算上车的折旧，10万的车如果开10万公里报废＝每公里折旧费用一块，加上就比高铁贵了。如果再加上修车的费用，牌照的费用，保险的费用，成本能比高铁高出好多。不过很可惜，很少有人愿意这么算，流行的想法是，反正车都买了，不开白不开，成本只算油钱和过路费。。。
内外环价格的差异，那就是个大概的说法，你不会真以为隔条马路房价差一倍吧？
至于城里骑车难，不是啥新现象，很多地方十年前就骑不了了，而且还有众多无声的杀手电动自行车，不过虽然现在骑车难了，但公交还是相当多的。美国公交跟中国比不了，美国重视公交都是口头上喊喊，别说修轨道交通了，大巴线路不减就谢天谢地了。
家园 在上海高架边上住了4年的人表示来回穿行很方便！ 我在中山西路延安西路下面住了四年，每天穿行来回很方便。
比苏州河的某些地方方便多了！
黄浦江隔离作用比较大！
有些隧道，大桥的引桥确实造成两边通行不便！
家园 广东这几年建了不少绿道，不过是单车锻炼用的，不是上下班的 大部分分别在郊区或公园内。市内骑车其实很不健康，灰头灰面不说，光一路吸那个尾气黑烟就受不了。
家园 不要说自行车，步行都快没空间咯 小汽车挤占了自行车道，电动车上人行道，人都不知道该怎么走路了。
- 复 国庆大堵车
家园 再说堵车 这一拨铁皮蝗虫，算是过去了，可过几天还得回来啊，过几个月还得春运啊。所以这得亡羊补牢，有所改进。
首先，就是高速公路的柔性组合，返城大潮时，该5+1的时候，就得5+1。
其次，是高速路管理公司得配合，不要发卡收卡了。怕车子过收费口时不减速？用这个“减速板”(SPEED HUMP)，节日免费期间，临时装一下，收费口就可以关门了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改车辆高速经过的话，震动会很厉害，私家车都比较爱惜是吧？如果是进京孝敬的公务车，就更小心了，领导在车上打盹呢。
第三，就是学习日本的这个“堵车电子告示牌”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改想要通知各车主“某条路堵上了”，可以有多种方法，比如说电台滚动广播，短信，等等。但我个人认为，这个告示牌效果最好。
当然，我们现在的高速公路收费口也有这个了，
外链图片需谨慎，可能会被源头改但最好是在大节假日，临时在靠近高速公路进口的一般道路路口，扇形纵深展开，多放几个，预先提醒司机绕开，否则等发现了，也退不下来了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改第四，就是以遥控飞机(飞艇)和沿高速公路的电灯杆上的监控头为工具，检测全线的拥堵程度，在电视/电台随时播出。
第五，改进收费口，设几条“绿色通道”，以无线刷卡的方式收费，车主只要缓速通过，“毕”一声就开闸放行，可以缩短排队时间。这样，车主们渐渐都用无线卡了。
第六，将来可以不免费，节日半价，以控制流量。
第七，以上都是扬汤止沸，这里再来个釜底抽薪：以后放长假，全国分两拨。比如这次十一，河北省内蒙古天津市，9月25日放到10月2日，8天；北京市，10月1日放到10月8日，9月29，30仍上班。其他相邻省份照此办理。这样，河北内蒙等地的人们先自驾旅游，回来后10月1日起最后两天亲友聚会，看看电视晚会，喝点小酒。北京居民呢，头两天喝酒，然后自驾游。两边错开，旅游景点还能多打点营业额。到了下一年，倒过来，北京先放假。
- 复 国庆大堵车
家园 老本，你的“三铁”有官名了 叫“市域铁路”。外链出处
上海的金山铁路已经开通，分一站直达和站站停，白天运人，晚上可运货，160公里级，票务兼容地铁系统。
不过是动车组，不是内燃机。
家园 现在大陆的手机电视已经使用的很普遍，可以考虑搞一个交通台 专门来转播这些高速公路上的交通状态，甚至可以考虑你走哪条路给你转那条路的情况，这样就可以很好的解决问题。
家园 我个人的看法 专职交通电台，还是有缺点。
首先，交通台的播报信息，面对全市交通者，好比你买了一个股票，但电台滚动播报股价，有上千个股价要报，多久能轮到一回？
其次，只播交通信息太枯燥，必须夹有歌曲，广告等，更增加你对特定信息的等待时间。
第三，交通台的播报风格单一，语速过快，对驾驶员有催眠作用。通常任何司机都不耐烦听交通台太久。
因为北斗系统的双向通信特色，我看好其中的巨大潜力。未来，每辆车都内装北斗指路系统，车主上车后输入目的地，会根据当前拥堵路况(而不仅仅是路线远近)自动选几条路线，共车主挑选。上路后不断以语音短信提示前方路况。
而同时，所有车辆的计划路线也无线汇总到市级总调中心，就可以预计未来30分钟的交通拥堵程度，通过定向向一部分车辆发送“改道短信”，预先分流。
第三，北斗可以实时监测每个车主的驾驶动作，危险变道，逆行超车，闯红灯，一抓一个准。
当然，这就需要巨量运算，不过有了云计算，应该不难。我记得微软大中华区的谢恩伟先生说过，微软的云计算站只需要一个足球场的面积加6个员工。
不过要发展到这种程度，恐怕北斗卫星的功能要极大强化，或者多发射3倍的卫星。这样也好，卫星多了，敌人破坏不了全部。
而GOOGLE在发展的“无人驾驶”，我不看好。一旦系统被电磁性破坏，路上有一堆不会开车，甚至不会刹车的车主，怎么办？
目前我建议加个“电子堵路指示牌”，是权宜之计。
家园 不就是通勤铁路吗 印度都有的东西啊 家园 这是豪华版 还不能算三铁，要看是谁运营的。这条线造价还是太高。
中部省份就不能这么奢侈了。
西部则不一定要搞三铁，因为人口密度小。