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主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

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                    • 复 家电业没把买办赶出国门吧
                      家园 你太小看了中国高铁的实力

                      呵呵,明年杭长南高铁开通前,南车的全新的CIT500车型(比380上档次了,380就是最高运营时速是380公里每小时的意思,500的意思你自个去想想吧)将在这条国内条件最好的高铁线路上跑出六百公里/小时以上的全球最快速度(实验线上前年就跑出来了),当然实际运营时不会跑这么快,因为能耗太高,但跑这个速度,对于南车来说,根本不存在问题,这个速度的所有核心技术和配套的核心零部件也就是这款车的超大功率牵引电机,核心的牵引变流器,以及相关的各个部件差不多经受了二年的线路实验...

                      • 复 你太小看了中国高铁的实力
                        家园 实验线上前年就跑出来了，可惜

                        不过照您这一说，500也就是轮轨的极限了？

                        • 复 实验线上前年就跑出来了，可惜
                          家园 跨越不被整

                          这500的早上了。现在我这修的高铁是悲催的200公里时速。350公里时速只能成历史了。

                          • 复 跨越不被整
                            家园 实际不可能

                            平均运营速度300公里每小时就很不容易了,成本很高...

                            能够达到京沪那样平均275公里/小时的最快运营时速,已经是全球遥遥领先了.

                            更不用说500了,那就运行成本太高,票价会比航空高得多,没几个人坐得起...

                            经济的运行时速200公里/小时.

                            关键是要准点,故障率少,乘坐舒适安全,而这就是日本高铁的优点.

                            否则,你再快,象航空一样不准点,问题多,也不行.

                            • 复 实际不可能
                              家园 花！您这经济的运行时速200公里/小时

                              能展开说说吗？我们国土大，人口密集地方相隔远，也许经济时速比日本人会高。

                        • 复 实验线上前年就跑出来了，可惜
                          家园 实际跑三百公里足够了

                          原因很简单,因为速度太快,相对不安全是一定的,维护安全成本太高,另一个是噪音太大,扰民,能耗太高,不经济,车轮,车轨,受电系统的折旧损耗会翻倍增加,十分不经济.真要跑,跑六百公里的时速是可以的,但综合来看,那就十分不合适了,价格成本都比航空高很多.

                          • 复 实际跑三百公里足够了
                            家园 花！

                            据您所知，在中国合理的速度是多少，或者说，是不是有这么一点，超过之后成本损耗的增加速度就更大了。

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