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主题：【原创】F-35又被黑了一把 -- 晨枫
家园 这个问题确实挠头 F-22应该有同样的问题，但从来没有听说。或者是保密，或者是另有解决办法。但洛克希德要是有办法解决F-22的问题，应该不会在F-35上吝啬。高空空气寒冷，但蒙皮摩擦生热使得单纯通过蒙皮向环境散热不大可能。进气道的基本作用是减速增压，气体增压时会变热，打气的时候橡皮管会变热是一样的道理。开进出风口不仅破坏隐身，也增加阻力。
- 复 这个问题确实挠头
家园 如果是机体设计导致的过热的问题 那也许能解决，但要是机体变化过大，必须修改整体设计，重新进行风洞试验，新造原型机试飞。F35的投资和研制时间恐怕都要大幅增加了。
- 复 这个问题确实挠头
家园 看来只能上干冰了 如果导气孔的入口开在进气道里，排气孔开在机身会不会影响小一些？
F35不空中加油的话，一次任务最多飞4-5小时，放个二三十公斤干冰进去应该差不多够用。任务需要空中加油的话，那么肯定从远离战区的地方飞过来，先升入高空，把弹仓打开降温，同时抑制干冰的挥发，进入战区前关弹舱，加速降高度，执行完任务之后，再升回去，空中加油，然后在高空开着弹舱返航。如果执行压制任务，需要空战加油后反复进入战区，那么采用编队飞行，一部分F35只携带两枚对空或者反辐射导弹，其余的只在主挂架上携带炸弹。这样，弹舱里空下来的那个挂架可以专门携带干冰或高级一些的液氮制冷挂舱，可以有上百公斤的载荷，也应该够了。当然，如果对手是isis或者塔利班那种水准的，炸弹直接能外挂，一直开着弹舱也无妨。看，解决办法还是很多的。
- 复 看来只能上干冰了
家园 歼20的解决方法是这样的 在他的左右进气道开口外侧，各有前后排列的两个六边形进出气口，盖有隐形格栅，在里面有一台空气热交换机，流过战斗机各个热源的燃油吸收了机身内部的热能后流到这里，被机身外流入的冷空气冷却，然后再继续循环制冷。。。。
家园 这是开玩笑的吧？ 这个位置放置散热口不是增加暴露自己的机会吗？应该是某种探测窗口。
以F22为例，进气道前部一个菱形是附面层排气口，另一个梯形最多是辅助进气口，或者天线窗口。
- 复 这是开玩笑的吧？
家园 注意看歼20的照片 左右进气道外侧，一边两个六边形，面积还不小。猜测是这样，到底如何，等解密。
家园 如果是散热的话 这附近有什么热源呢？最主要的是机头的雷达和后部的发动机，其他地方的电子设备需要散热的话也不是太大的问题。可是绕到进气道前缘去散热？……路上就有很多更好的散热窗口位置，何必要绕那么远，把内部结构搞那么复杂还增加重量呢？
如果也用燃油降温，同样，燃油也不需要在那里散热。燃油在进气道前缘附件散热还需要额外加一个泵给泵过去……
那两个窗口如果是红外探测/对抗，电子探测/对抗呢？覆盖的方向正好是侧前方和侧下方，前部和后部电子、红外设备通常的盲区。
从窗口结构来看，至少排气口用不着搞那么大。但是探测窗口就不一样了，一般孔径越大越好，而且两个不同方向的探测窗口大小一样也很正常。
- 复 如果是散热的话
家园 是不是F-22超音速巡航，散热容易 而F-35速度慢，散热就差？
家园 F22典型作战区域 好像的确更高更快。因为隐身，而且主要任务是制空，所以常常待在高空，还能超音速巡航，降温效果更佳。F35过热的条件也是高度在7000多米以下，反过来，高度上到万米左右，应该也凉快了。
但是F22应该也测试过中低空的性能，却没听说在这方面遇到过问题。如果说保密，垂尾强度不足，飞行员缺氧这类问题也爆过，还多次停飞，再多爆一个低空弹舱过热似乎也没啥心理负担了。这方面没什么严重问题可能性更高。
另外，F22有三个大号弹舱，而且内部排列规整，对地攻击弹药都用专门设计的小直径炸弹。而F35只有两个（还塞不下，导致向外突出），而且最初标配是一边一枚空空+一枚对地，或者2-3枚空空，后来硬往里面继续挤，有图片里出现了3枚空空+1枚对地的组合。空间有限又不规则，还要密集地挤满弹药，内部空气流通大概也不如F22，空调的制冷效果也会变差。
家园 不应该吧 如果是纯散热进气口，没必要放在侧面破坏隐身效果，放在背上好了。
这俩个应该还是传感器一类的。
- 复 看来只能上干冰了
家园 这还怎么打仗啊
- 复 这个问题确实挠头
家园 过热是不是和复合材料比金属导热差有关呀？