好久不来河里，找不到该发帖在哪里，先放这里了。

特斯拉 -- treat her like your smart phone. 这是原本的标题，标题栏居然放不下。

这个题目是因为想起买特斯拉时，那个给我们介绍车的女孩说：treat her like your smart phone.

特斯拉开了有两年了，我体会最大的好处就是不会冷场，人也变得受欢迎了。停车场或者电梯里，时不时会碰到人满面笑容地对你说：“I love your car",我就想当然别人也爱车及乌了。无论是熟人还是不熟的人，“特斯拉开起来怎么样” ，总能滔滔不绝的说好久。关于特斯拉，好多人的认识还是有误区的，比如大家经常问的充一次电要多久，这个问题就需要我组织好语言，在电梯上升的这段时间内说完，还是有挑战的。

我们组里人不多，我的是电动车，有同事的是混合动力的，其他有同事计划下一辆就是电动车，但我们头儿顽固不化，他说他不会用电动车的，他就等着有一天大停电，我的车在路上动不了了，打电话求助于他。我是，是呀，我不得不打电话给你，因为到了那时，你是唯一一个还在用汽油车的。

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还记得苹果工程师老黄么？

waymo测试用的自家员工，tesla靠的是粉丝做小白鼠，

当然为了人类的未来不惜流血牺牲这是真正共产主义者的精神，俺是很敬佩的。

我家买特斯拉，不是因为环保，不是为了时尚，就因为我家领导是马一龙的粉丝。这个追星的成本高了点儿是不是。特斯拉面世后，对于它的声音也是多种不同的，反对的声音说它太激进，还不是很成熟的技术，就推向了市场。支持他的也很多，像我家领导，马一龙作什么他都觉得好，就差说什么都是真理了。

我觉得吧，社会的进步发展，总要有激进派和保守派共同作用。需要激进派的大胆假设，积极推进，也需要保守派的重重检验，稳步推行。就象我家的情况，当初买特斯拉，我也是极力反对的，但是怎么也没能阻止领导买到手一辆。但我的反对也是有效果的，否则，我家现在已经全面放弃汽油车，全部更新成电动车了。

还是回到上一篇说的充电。

特斯拉出厂配的充电设备有两种，一种是Wall Connector, 一种是 Vehicle onboard charger。我家两个都要了，一个装在车库里，随时可以自己充电，一个放在车里，在外面也可以充电。所以到目前为止，没有任何担心过没有电的情况。日常使用，想不出有什么可以担心的地方。这个车跑过两次单程1000km之内的小长途，当然，旅行的方式会有所改变，但并没有觉得不可接受。还是回到最初那句话，treat her as your smart phone. smart phone刚刚面世的时候，谁又会想到它能像现在一样，对人们生活社交方式产生变革式的影响呢。

圆柱形锂电池着火的概率是十亿分之几左右，现在技术水平就这样，因为缺陷无法避免。特斯拉用了五千个小电池，结果就是把起火的概率提升到万分之零点一以上。如果再考虑事故因素，会轻易翻倍。三星那个著名的炸弹手机起火的概率大约是万分之零点几，大家已经无法忍受了。

不过汽油车着火概率大约万分之五，所以老马仍坚持说特斯拉更安全。但汽油车非事故着火往往是电路老化，老车更容易着火，而绝大部分特斯拉可都是新车。真正值得比较的的是，五年以内的BBA vs 五年以内的特斯拉的起火概率，特斯拉恐怕很难胜出。另外汽油车着火往往是发动机着火，油箱在后面需要很久才能烧到，人容易跑，特斯拉着火可是直接从屁股下面烧。还有汽油车基本上发动机熄火就安全，电动车可不行，锂电池在充放电过程中电极是在不停的变大／缩小，实际上是个活的东西，一些缺陷也许这次充放没问题，下次问题就出来了。

特斯拉现在销量几十万台，这意味着起火报道会层出不穷，可以预期，今年因事故起火会发生好几起，非事故自燃也会有好几起，这不上个周末，又一辆特斯拉在旧金山停车场里自燃了。而且随着销量的增加，未来会很快提高到每年起火十起以上，不管怎样，起码对它家的股票绝不是好消息。

电动车里最安全的是日产聆风，采用更安全的软包电池（电池部门刚卖给中国），但牺牲了能量密度，虽然保有量堪比特斯拉，目前只有一起起火报道，但聆风就一个两厢平民车，基本型的续航里程也不怎么样，高续航版本的市场定位更可笑，难道指望大家拿BBA的钱买个平民车吗？而且日本人太实诚，比如光这个不起火就值得大吹特吹嘛，可聆风从来不拿这个当卖点。再比如前几年聆风的负责人说，现有技术水平下可以预期锂电池成本每年降低10%，谁会关心这个啊，没过多久人家老马出来大手一挥，我要让电池成本五年降一半，媒体听了都疯了，钢铁侠真乃神人也！

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一辆Model S，在新蒲岗广场停车30分钟后，离奇起火焚烧，并三度爆炸。

特斯拉控制舆论的能力，真心牛叉。

说实话，从自动驾驶草率上线，到能量密度优先选择三元电池，我觉得特斯拉是有点草菅人命的。

特斯拉辅助驾驶和电力回收这些功能还是很不错的。

辅助驾驶开启，完全解放手脚。开启转向灯，会自动变道，长途开车不累。城市拥堵道路还可以自动跟随前车，不需要频繁手动操作。

而电力回收功能也很实用，遇到长下坡路段，电量会越开越多。

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这些概念早就有了，特斯拉在采用新技术上面比较激进而已，换句话说就是胆子大，BBA的“自动驾驶”要是看不清远处的白色集装箱卡车一头撞上去，股票早崩了。。。

至于电力回收那是混动车就有的技术，有个5度电的电池就足够玩电力回收了。俺的07年的普锐斯，原装刹车片至今磨损极少。

可惜能量密度太差，只能用在公交上。感觉比亚迪轿车烧得也不少吧，至于跟特斯拉比怎么样，俺没研究过不知道。

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我了解到三元锂的封装分圆柱，方形和软包。软包暂不说。圆柱是特斯拉再用，18650历史长技术成熟估计成本相对便宜吧，但容量不大，几千根电芯把安全性拉下来了。比亚迪自己做的方形封装，单块容量要比18650大一些，好像电芯可以用得少一些。按道理来说，方形封装就应该高一点了？也没研究过，所以问一下。

比亚迪，江淮都在用，就是能量密度低，吃不到补贴，自然用得少了。

当初国产pe锂电池隔膜出来时，跟锂电厂打交道。某厂副总有次对说：愁呀，锂电池当电动（自行）车电池一直搞不好。为啥呢？安全性解决不了。其时市面电动自行车用锂电池的不多，但呼声很高。

果不其然，后来用锂离子电池高聚物锂离子电池的电动车越来越多，相关燃烧爆炸的报道也越来越多。现在小区楼下过道都不准放电动自行车了。

牛气冲天的特斯拉出来了，我以为有啥新能源技术，后来看报导，16850电池，连软包都不是，当即就认为是一个圈钱项目，不靠卖车靠卖股票赚钱的。当然，我被人喷死。

后来吹上天的真空磁悬浮和真上天的猎鹰可回收火箭，很是令我疑惑：怎么这么两个额头上写着“骗钱”两个字的项目，该然有那么多人相信，该然有那么多工程技术人员相信？

真不看好特斯拉！从技术的角度。

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真空磁悬浮纯发梦。

风头资本要升值的出口和圈钱的创新点，由不得马大忽悠不忽悠。血滴子福尔摩斯的经历认真看了就能发现她是个忽悠，但是人家“会做人”，找了一大票权贵一起忽悠，凯子有钱大家骗。

一龙就是所谓“合适的人在合适的岗位上”。工程师们也是明白人，卖车的钱是钱，卖股票的钱也是钱。产品出来反正也不写自己的名字，出问题丢的也是一龙的脸，不是自家的。

现在他们的问题目前没有以前像IBM、微软、苹果、狗狗那样的下金蛋的鹅，只能矮子里边拔高个顶上，没有高个，让一龙踩个高跷撑撑场面。这在拿以前美国工业和科技界之前的信用变现。按中国人的说法，叫做仔卖爷田。