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主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
家园 补充数据 -- 补充帖 
运十和波音707-120B高度吻合虽然不是世界最好的，正如民航扯淡，当时波音737最好，可是以当时的中国根本做不到，就根本没有模仿的必要性。
在质疑运十一些数据的时候，为何不质疑对照机型呢？为何一定要用波音707-320的参数来强行要求运十呢？
这点特别有意思，反运十方一方面不断说中国当年工业水平不高，然后却要求一个高的指标，这是我特别不能理解的逻辑方式和论述模式，这个已经好几十年了，为什么就能一直存在呢？
通宝推：阴霾信仰,- 复 补充数据
家园 运10作为第一架样机，比707-120型还小点。 运10的机身长42.93米，707-120型长44.22米
707-320就在120基础上加长了机身，增加到了46.61米。
西方在一款基础型飞机上拉大截短出N个型号很常见，运10也有这样的改造计划。
拿着首架样机的数据挑刺，只能说是欲加之罪何患无辞。
家园 俺觉得运十的遗憾 以前有人总结过，不该上马的时候上马，不该下马的时候下马。
我的观点就是最开始立项的时候订的标准太高了，美国50年代搞波音707，是建立在前面很多型号的基础之上的，我们可是基本就是一张白纸，步子迈的太大了。
但是好歹这个型号也上天了，改开以后没有处理好引进技术和自己研发的关系，就轻率放弃了。
- 复 补充数据
家园 运十用的是707-320的发动机啊 运十要真是原封不动抄袭150吨的707-320就没这么多事情了。运十是110吨的飞机，却用着150吨飞机的原装发动机，属于大马拉小车，这个设计从根上就有问题。。。
家园 二重配套运十研制的6.5万吨锻压机投产，可以解决这个问题 运十使用的是焊接大梁，不是707那样锻压一体成型的大梁，所以自重大，强度低。条件限制如此。
上海二重当时配合运十大飞机立项的6.5万吨锻压机，就是要解决这个问题。有了一体成型的大梁条件，运十后续的改进型，自然可以减重，加长，达到更高的效率。
随着运十下马，大锻压机项目也随之下马。因为除了大飞机，根本不需要这么大吨位的锻压设备。
家园 波音的飞机的机翼大梁是铆接的，运十也是铆接 -- 有补充 
美国50年代造707时候只有200多万吨的水压机，我们70年代已经有300万吨的水压机了。
运10原型样机的某些指标比不上707-320型没啥奇怪的，全世界的飞机研制历史上，没有一个型号是样机刚出来时就达到设计指标的，边试飞边改进是必须走的路子。
运10性能到底怎么样悬而未决那么久没个定论就是因为03架的疲劳试验没做，很多关键数据太需要疲劳试验的支持了。
作者 对本帖的 补充(1)家园 打错几个字，2万吨和3万吨 -- 补充帖 300NM和216NM，一下子忘记换算了
见前补充 4720882
