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主题：【原创】自动挡好，还是手动档好，这是一个问题 -- 晨枫
家园 盘山路才是手档称王的地方……可惜加拿大盘山路太少了 我用租来的1.6的破伊兰特，在CAPE BRETON那段限速30、号称加拿大最危险（放到国内真心地不算啥）的盘山路上轻松开到100，那感觉才叫人车合一，朋友的M3根本追不上。
PS：我开车技术其实半吊子，而且胆又小，我最多干开80的盘山路，我爹能开到140以上。
家园 1.6的Elante连M3也追不上？ 这有点不可思议啊。
家园 这就是会开和不会开的差别啊…… 那次应该是他第一次跑盘山路，而我刚拿本那一个月，被老爹压着磨练了至少5000公里，其中90%是盘山路。
具体来说，差别主要体现在2个方面：
1.进弯减速，出弯加速
盘山道都开不到极速，M3虽然加速快，但是因为他不会开，进弯要减到30～40才能过去（甚至更低），伊兰特虽然肉，但是我可以60～80过弯，自然比他快。当然，一到直路，他一脚油就能追回来。
PS1：伊兰特不是一般的肉啊！120的高速上，上坡路我踩到3000转以上，连超载重大卡车都非常困难……偏偏加拿大双向三车道的高速，有超车道的地方几乎都是上坡。
2.超车
在加拿大学开车的人，在盘山路上几乎都不敢超车，尤其不敢在弯道超车。我只要随便超几个车，不敢超车M3想追回来就难了，要知道很多人真的在盘山道上就跑30的。
PS2：我当年练车，老爹带我在北京周边的盘山道上开了一次以后，就拉到107还是108国道的盘山道上练——在拉煤的大货车中间超来超去，而大部分超车机会就只有是过弯的时候。
跑盘山路的技巧其实特简单，就和赛车一样跑切线，但是不一样的是视线往往受到阻挡，另外道路是双向的，所以借道的时机就很讲究。以前自动档不能减档超车的时候，盘山道只能哭死，现在虽然好多了，但是反应速度和手档还是没法比的，尤其那个滞后有时候是致命的（在国内，在加拿大车实在太好开了），所以真用自动档开盘山路，我也不敢太嚣张。
晨大如果有在国内经常跑长途的朋友，问一下就知道，会不会开，差距那是大大的。
PS3：可能得是稍微老一点的，或者那种主要是往偏远山区去的，因为现在高速到处都是。90年代国内工程技术不行，那个时期修的路还有绕山的，比如太旧高速，现在炸山开洞没压力，全都走直线了——所以70、80后还会不会跑我不确定，反正我同学里会跑盘山道的只有我。不过跑货运的估计都会吧……毕竟泡好了是实实在在地省时、省油、省里程。
家园 兄弟，安全第一啊…… 盘山路上开那么猛，特别是在弯道超车，万一出事那就是要命的。我朋友前俩月刚碰到这么一位，山路弯道借道超车，差点和他撞个对头，好在他骑的是摩托，将将的擦着边儿飘过去了，要是撞上了他肯定就没命了。
想赛车，玩花活斗技术比胆量，最好还是去赛车场。在公共的道路上玩这些，不怕得罪人的说一句，是很没有公德的行为。
家园 估计那限速30是比较夸张了 刚从Jasper回来，Mt Edith Cavell上山的那一段有一些hair pin，180度的转弯，半径不超过6、7米（路中心线到圆心），我可以开50-60，已经明显横飘了，车里的东西当然都是飞得一塌糊涂了。整段路都是限速30，很难想象可以开到100。
山区过弯时超车只有在内弯道（可以看到弯的那边）时才可以，否则是很不安全的。在相对两车之间强行超车在加拿大是要被人按喇叭的，要是叫警察看见，就是reckless driving，这和国内不一样，要注意呢。
北京周边的盘山道我见过，没有觉得特别惊险啊？我见过的最惊险的盘山道在法国普罗旺斯和意大利的科摩湖，一个接一个hair pin不说，只有一辆车的宽度，生生劈出两条车道来，一边是岩壁，另一边是悬崖，没有路肩（真是没有，白线的边缘就没有路面了）。每次会完车，都要看看反光镜是否还在，好像相距只有几寸的样子，还谁都不减速。难怪欧洲出赛车手。
家园 我开车遇到最险的是在虎跳峡 有一次从迪庆到丽江,决定抄近道走虎跳峡,顺便游览白水台.在白水台听说沿着哈巴村边的小河到下虎跳一段路特别险,前一段时间塌方了刚修好.
白水台出来的时候一路上没什么车,风景也很好,过了哈巴雪山,没多远就看到了金沙江,那个地方叫肋拖支,开始的时候只能听见声音,看不到江水,等车头调转向南的时候就可以看见江水了,大约在脚下六七百米的地方.所幸车是下行,贴着岩壁走,会车的时候真替那些上行的车捏一把汗.这时车上的女同胞一致要求坐到右边去,我也只敢挂着二挡慢慢溜.最担心的是后面有车按滴滴,不过还好,路上的车实在是不多.路上还有两处塌方路段,车是斜着开过去的,不时有小石头从车轮下滚到金沙江里,一车人呲哇乱叫.
过了塌方路段就到了一个三岔路口,又见到了柏油路,通向上虎跳景区,岔路是条小路通向哈巴村,此时江水变缓并转向西南,旁边的悬崖也只有百十米了,终于可以放心大胆的开了.
家园 出门在外，安全第一 旅游本来是讨一个好心情，玩过火了就不好了，冒险还是要适度啊。
家园 的确如此 我比你早去了2周，Mt. Edith Cavell的那段路拐弯半径太小,开XC90有点费力，进弯道要么降速，要么趁逆向无车时压线行驶。
上山的时候我观察到逆向车几乎无一例外的都压线甚至半个车头越过中线。去Moraine Lake的路上也有类似经历。
出门在外，安全第一，其它都是次要的。
家园 北京周边的盘山路，恐怖的不是路，而是拉煤的大货车…… 一辆接一辆，刹车都跟没有似的，没事还往下掉东西，不敢跟特别近，所以要超车很困难——遇到这些车，绝对不能出危险动作——如果你刹车，后面来的车绝对把你推了没商量——不是他不刹车，是他刹不住——所以只能加速。
如果你想体验惊险的盘山路，就去西部跑老国道吧……都是勉强2道宽的几连发卡弯，一边是山壁，一边是悬崖，山壁这边有落石，悬崖那边有塌方，如果附近有煤场、采石场神马的，路面还会被大车刨得坑坑洼洼。现在新修的国道都劈山挖洞，已经算不上盘山了，那些老国道就扔在那，除非特定车辆（比如国道边上某煤窑拉煤的大货，或者国道边上某村的私家车），很少有车走。
(哔～～ 注释：屏蔽掉一些内容，因为过去的很多驾驶技术，现在的驾驶员恐怕学不来。我说的开法，对于不常开盘山道的人，如果没有经验丰富的司机指导，可能会出危险。)
家园 这是夸张的说法。 其实作为司机的感觉就是手动在低速的时候可以用跳档或者提高转速来提高加速度。
当弯道半径小到一定程度时，车辆必须减速进入。假设车辆进入的速度是一样的，手动可能在每个弯道出来的地方节约一点时间。假设在很多弯道的地方，伊兰特就可以跑过M3。
这里先放着安全的话题不谈，首先，M3马力大，实际加速是大于伊兰特的，宝马的变速箱设计中滞后时间小，不像丰田一样“肉”，伊兰特其实不会加速上比过宝马。还有，宝马的轮胎宽很多，在弯道可以跑出比伊兰特高的时速。从车辆本身的性能而言，只要司机一样勇猛，水平相近，伊兰特是跑不过M3的。
上面的夸张，其实讲的是手动车司机勇猛，开个伊兰特就敢挑战M3.
- 复 这是夸张的说法。
家园 我苦练出来的技术，被您用“勇猛”解释了……情何以堪啊 开盘山路的第一条准则就是：没有100%的把握，宁可堵着也不强行通过。
勇猛是不管用的，您可以自己勇猛一下试试，两把就下海了……如果您不理解两者的差别，这么想一下：赛车靠的是技术，飙车靠的才是勇猛；开SU27飞眼镜蛇机动那叫技术，开MiG21飞眼镜蛇机动那叫勇猛。
我说的只是朋友开M3追不上我开伊兰特，不是M3追不上伊兰特。差距本来就是驾驶技术，而不是硬件，硬件的差距是为了反衬驾驶技术。
PS：您的理论很好，但是分析中有一个脱离实际的地方：
减档加速是超车用的，出弯不靠减档，所以手档在借到超车的时候反应更加灵敏——如果不频繁超车，这个好处其实不明显。如果，单纯的出弯加速可以提前猛踩一下油门减档，但是超车不可预知的因素比较多，往往需要靠反应。至于过弯，讲究的是尽可能保持高速，速度减下来就是失败。
说到人车合一，自动档需要你和车子的电脑达成默契，而手档不需要，所以更容易达到吧。
家园 你何必提手动呢，完全是误导 你开个M3不是照样可以甩你的朋友开伊兰特10条街？跟手动关个什么事？
不要随便说手动安全，这个非常误导。手动有着和自动完全不同的驾驶乐趣。但是，安全的事情大，不要乱说。