电池车到今天,最大的问题不是容量/安全,是全寿/价格!Prius最大的问题就不是电池的容量而是电池的寿命/价格,1K刀的电池保8年大家已经觉得是个问题了,BYD他那个电池,容量10倍于prius,每次充放电的深度更是远大于Prius,那么他要多少钱一个?可以充多少个循环?开多久就得换一个?我深信最后算下来每公里的成本就完全两样了.他要能做到电池一个能用10万迈价格却只有2000刀,车出来俺第一个买,问题是,可能吗?

OMG!他还吹他的10分钟充70%的超快充!这样的充法电池能有多少寿命!玩这种忽悠人的态度!F

另外一个可能的忽悠:百公里15度,容量300公里就是45度,充电效率50%(充电都有电源转换损耗和过电压损耗的,这已经是不低的效率了)的情况下, 家庭用10小时慢充的电流是40A!家里装50A的电表,小区和街道的电线也能负担的地方我实在不了解,自己觉得是忽悠,大家有知道的请扫盲.

铁电池作为一种新型二次电池，与prius所使用的镍氢电池相比具有很多的性能优点，更重要的是，目前铁电池具有相当大的成本下降空间，随着扩大产业化，两年之后的价格会比现在低廉得多，届时欢迎您购买。10分钟充电70%的容量，相当于6C充电，偶尔为之，对寿命影响不大，实际上，这种快充也是需要专用设备的支持的。10小时慢充的充电电流会大大低于您估计的40A。

作为企业家，在新技术的宣传上趋利避害是很正常的。语焉不详，自然难免尖锐的质疑。但铁电池的电动汽车应用目前技术层面已无大的障碍，之所以锁定两年后，也是因为有信心在两年内将现存但非致命性的问题解决，从而实现真正意义上的纯电动汽车大规模应用。BYD已经颠覆了二次可充电电池行业，也并非不可能在电动汽车甚至汽车行业内搅它个天翻地覆，朋友们不妨拭目以待。

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已经在老家看到了有销售电动汽车的了

是不是打算在小城市打开市场呢？

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千次的充电寿命哪成呀

天天都要充电，一千次不就是三年么。这谁受得了？

至少要在万次才有商业意义吧？

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请教一下铁电池的问题

一个是寿命，按您的说法快速充电还是对寿命不利的，下面是去年的一个报道，现在这些指标是否有变化，是否能更准确一些？

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提到充电，可能多数人会问及电池的寿命。官方介绍，铁电池可以循环充、放电2000次，每次充电时间在10分钟左右即可达到70％的充电量。如果按照300km的续航里程来算，折合行驶里程应为60万km，即使以出租车的使用强度，使用周期应在5年左右。那么由此引申的一个疑问，随着累计的使用、电池频繁充放电导致的电解液稀释，他的寿命是否也会受到影响？百公里的电量消耗又是多少？行驶中是否会有噪音产生？对此官方称：“之所以给出2000次的充放电数量，是在综合了以上情况下给出的保守数值。F3e的百公里电量消耗为12度，在行驶过程中在车内基本感受不到噪音，只有在发动机盖开启的状态下，可以隐约听见电动机的工作声音以及随之产生的震动”。

第二个是这个铁电池具体是什么电池，比如是磷酸铁锂电池吗？网上有这样的传闻

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比亚迪所说的铁电池是磷酸铁锂电池还是高铁电池

根据比亚迪所说的铁电池概念，其结构示意图如上。它应该是电池领域的新星：高铁电池或超铁电池，它是一种新型可充电电池，与普通高能电池相比，该电池能长时间保持稳定的放电电压，而且比功率（W/Kg）较高。

比亚迪所说的铁电池,我在国电电力论坛上的一个朋友,叫做USER,他曾经问过比亚迪的总工,实际上还是锂电池

第三，这个铁电池的专利情况怎么样，什么时间会公开？

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　王传福：现在这个铁电池是铁定了，具备量产的能力，我们在不同的产品开始使用这个铁电池，公司购买了一平方公里的地，开始建大楼造这个产品，我们现在是在上海造，我们准备移到深圳，这个产品现在非常成熟，我们现在就等待汽车研发，等待专业在全球的公开。我们有一个发明专利，公开期18个月，比如今天申请了，18个月才会公开，我们现在在等待这一些手续，这一些过程。我今天很高兴的告诉大家一个信号，铁电池已经是OK 了，我们下面的步骤就是时间问题。

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关于磷酸亚铁锂电池

接 greatangdy 兄来信，确认比亚迪使用的是磷酸亚铁锂电池（LiFePO4），网上的一点技术材料，抛砖引玉：

http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

http://www.iloveebikes.com/batteries.html

关键词(Tags): #磷酸亚铁锂电池，

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内行来了！好！

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