主题：【讨论】北京的地铁 -- 忆水寒

北京，前天周六，和妻坐5号线，倒1号线，倒八通线。发现一个问题。

其一，5号线和平西桥站只有进地铁有电梯，出的时候没有，不太合理。不知别的站是否也是如此。

其二，发现有盲行线。本来是给盲人朋友提供便利的。但发现盲线上没有相应的标识符号，可以标识出车门所在位置。

其三，没有老弱病残孕的专座。

其四，5号线一直都是停车不准，车门和保护门总是错开20cm左右。

其五，。。

对比一下东京的地铁线，就知道至少还有十年北京才能赶上东京现在的地铁网，公共交通才会畅通。

俺没去过。谁来描述一下~

5号线目前还属于试运行（要1年呢），停车不准目前还是难以避免(驾驶员还不熟悉)。

有，但没有明确标识出来（所有座位都是一样的）。

我对5号线沿线车站的最大烦恼是，许多上下楼梯太光滑了，容易跌倒。我都不敢拿大箱子去座（对于路途远的做城铁地铁，经常比做公交便宜）。以防在进出站台时摔倒。

一般上了点岁数的老人恐怕有危险。

头了可以再坐反方向乘回来，上海的一些地方就不行，还得出站再进站（两个进出口不联通），手扶电梯往上看，都有四五层楼高（感觉上而已），还是请在法国生活过的河友来回答，献丑到此为止。

硬件靠投入。比如列车的升级换代，新线的建设开通，自动闸机的配备等。

更多软件（管理和服务）的提升，要靠用心。不用心，不真正把地铁作为公共服务来做，有钱也没有用。比如香港地铁出入口斜线排列闸机以增加通过流量的做法，比如东京地铁可双向通行的闸机，还有很多地方地铁采用的时段计费的车票，方便的换乘通道。这些都是把地铁建设当作冷冰冰的工程来做所忽略的。

以前的地铁站都没有封闭门，不需要关注停车位置。5号线是新加上的，防止有人有意（自杀）或无意落入轨道。

北京地铁站大多都挖得比较深，电梯慢了反倒有可能没有人自己爬楼梯快（比如俺之于新加坡地铁电梯）；降低了使用效率

地太滑