主题：【原创】点评政府的几项白痴行为 -- 天火

1 出租车扬招点

出租车的优势就在于随时随地，招手即停。采用“扬招点”，和公共汽车又有什么区别？

而且，街上设立的这么些“点”，怎么够出租车停靠？至少要能容纳几十上百车辆的停车场才行吧？

既然不可能停在“点”上守株待兔，出租车必然只能满街乱跑。碰到行人招手，你是停好呢还是不停好？不停，砸了自己生意；停了，更证明扬招点的形同虚设。

浪费巨大的人力物力设立的无数扬招点，正是标志着该白痴行为的纪念碑！

2 行人开关式红绿灯

盲目从国外引进，根本不考虑国情。

行人需要过马路，按钮让红灯变绿灯，这想法的确不错。但根本前提，是当地交通状况必须有足够的空闲冗余来允许这种切换。

而以上海的交通状况，任何路口都接近饱和，根本没有这个余量。你就算按了这个钮，该等多久还是等多久。有谁认为有效的，告诉我，我输他一块钱！

如今这项设施，不是被弃置一旁就是早面目全非。但巨大的浪费，又有谁来负责？

3 个性车牌

早在考虑个性车牌之初，就应该考虑到各种可能性！不要说非要实际运行才能发觉“RMB”、“911”的不妥，那只能证明决策人的弱智！

推出之后又匆匆取消，置ZF行为的稳定性和权威性于何地？

以上这些ZF的白痴举措，只是九牛一毛。还是停留在“拍脑袋”决策的水平，而毫无理性的考虑和专业的评估。

ZF使用这些能力低下的官吏，花费无数社会财富，不但一无所获，反而更加降低ZF在人民心目中的形象和公信力！

END-天火

出租车固定搭乘点，是好政策，只是监管不力，效果不明显罢了。

第一点，出发点是好的，也确实是好政策，但是执行起来很困难，咱国人没这个习惯

第二点，我在使用这种行人红绿灯的时候可是胆战心惊的，虽然绿灯给我开了，但是那些车速度超快，一点减速的意思都没有，走在斑马线上很担心被撞死。所以，要么是绿灯亮了也要等一等，要么是以百米冲刺的速度跑过去。

第三点，也是好政策，但是在执行的时候被人毁了。我倒是不觉得问题出在SEX、911等符号上面，很大可能是这个政策会造成交管部门的巨大经济损失。

还是城市管理的能力差了点，不过说白痴倒也不至于

行人按了以后可以加快红绿灯变化的速度而已，取决于交通状况，并不是马上就可以变过来，而且变过来之后，变红回去的速度也会加快

但这些问题谁解决都不容易，例如出租车的停车揽客问题；

有设备的情况，也有管理的问题，但说白痴有些过了，算是教训更合适

在米兰的时候找了半小时才找到一个出租车，服了。一般的地方没有，停车的地方司机不知道都去干吗了

出租车因为乱停或为拉客而突然停车出了不少事故，才有这个，而且大多数是在繁华地段。思路是好的，但是管理要更好一些。

那个过街按钮是有时间间隔的，两次之间有一定间隔，这是为了防止乱按。如果没有人按，红绿灯会按设定的间隔变。

个性车牌的考虑不周，没有任何限制，造成了一些问题，所以取消了，但那好像只在几个地方试点。

第一个在火车站或者长途汽车站设立挺好的

第二个觉得在本地用的不错

至少我们这里没有。个人可以自主定车牌，组成规则是两个字母和三个数字，但有几个字母不能选，如“O”和“I”，因为太容易和数字混淆了。

不过，虽然有个性化车牌，有很多人还是宁愿要随机抽的，我几个同事都是随机抽的车牌。---这个大概就是人性的特点吧，没有那样东西时，心痒难挠地想要；有了，也就无所谓了。跟薛大霸王似的，不过三夜两夜，新鲜劲一过，也扔马棚去了。

　　一次给出N个（好象是10），在这N个中任选一个。

出租车随招随停确实是应该禁止。

德国的出租车也是不能在街上随手招的。而是在特定地点等客人，比如火车站出口。主要的招出租车的方式是电话招车，这个很方便。

交通需要秩序，出租车随招随停是早就应该禁止。

另外那个红绿灯的按钮，并不是按了就立即让行人通过。而是通知系统，有行人正在等待通过，请系统在协调路口流量时，考虑到这一因素。这通常会缩短行人等待时间。而在夜间等行人稀少的时段，系统也就不会盲目地让车流停下来让行人。

ZF不一定是白痴，尽管也不是天才。犯错在所难免，好在每年都有所进步 ；）

坐城市电车和地铁基本就可以去任何地方，而且德国的城市一般不大。中国不是这个情况，出租车随招随停是必须的补充，完全用电话招车根本不现实，你去一个陌生的城市，在某个地方需要车了，能迅速的报出你所在地点么？

不过，电话招车在某些情况下还是不错的，比如女性乘客夜间从交通工具（如火车）下来之后乘车，这个可以学习德国的Frauennachttaxi Bedingung(女士夜间出租车服务），开车的一般是女司机。

第一、三条还是赞成的。个性车牌还是有呀。