主题：【原创】默克尔的头疼 -- 晨枫

默克尔和中国闹别扭，现在别扭闹到自己头上了，德国商界嚷嚷声一片。不过默克尔还有更大的头疼。汽车工业提供1/7的德国工作岗位，不知道这个比例是比美国高还是比美国低，估计比美国高。德国汽车一直是品质和技术的象征，但是现在遇到麻烦了。

第一个麻烦来自欧盟自己。欧盟为了环保，要制定130克/公里的排放限制，所有汽车公司的产品平均排放不得超过这个数值。雷诺、菲亚特之类的以小车为主，这个标准现在的水平就差得不多，这也是欧盟坚持这是可以实现的标准的理由。但德国汽车排量大，要达标就吃力了。

第二个麻烦来自德国自己，环保党派提出法案，要改变autobahn没有速度限制的传统，所有高速公路的最高速度不得超过130公里/小时。老实说，降低最高速度是有助于节油的，当然也有助于降低排放。但德国汽车就是标榜在autobahn上“练”出来的，没有了这个标榜，德国汽车就和日本汽车没有两样了。

第三个麻烦还是来自德国自己，工会力量十分强大。德国工人的福利很好，奔驰、宝马的工厂的自动化程度非常高，但用人比自动化程度不及的丰田、本田、日产更多，单位劳动生产力自然要低。现在是用“德国质量”和较高的价格来顶着，要是顶不下去了，麻烦就多了。

第四个麻烦还是来自德国自己，为了降低生产成本，德国公司都到海外设厂，宝马在南非和美国有厂，分别生产3系、X系和Z系；奔驰在美国也有厂，生产M系；Audi也要到美国设厂。这样，德国的工作机会就要外流了，工会和公司可能进入恶性循环的争斗。

这么多麻烦，还不赶紧和中国“要好要好”，通过中国市场帮衬一下，真不知道她脑子里进了什么水。

更年期给闹的

我现在掌权，要得是让历史记住我，至于名垂千古还是遗臭万年都不重要。

尤其是丰田，德国人觉得简直

是不可战胜的一个对手！

看上一期的automobile杂志，介绍了一下捷克（或斯洛伐克？）的汽车工业，提到了当地kia的自动化程度比大众要高，kia的产量是大众的3/5（150k/250k)，但是员工数量是大众的1/4(2000/9000)，具体数字可能不太准确，但是记得很清楚kia的老板对自己的自动化程度很自豪，生产线上一排hundai的工业机器人.大众的经理则强调捷克的劳动力成本低，不用是浪费。个人猜测自动化程度地也许就是德国车质量不稳定的原因之一？

通用目前的困境，不在里面工作的人是难以想象的。

忘记是Automobile还是CAR杂志上的。

而美国汽车工业已经收到日本、韩国和其他国家的汽车工业的“登陆围困”了。

几个通用老外把通用MARTIZ(Spark)和奇瑞QQ放在一起比较,与双胞胎无异,老外大惊,汗如雨下...