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主题：【文摘】西门子获京沪高铁百车订单 -- 我爱莫扎特
http://news.cnfol.com/090321/101,1280,5622466,00.shtml
继4年前订购60列高铁列车后，中国今天又向西门子采购总值7亿5000万欧元(约10亿美金)的100列高铁列车，行驶于中国最重要的京沪高速铁路，西门子表示，这笔交易能加强与“世界最重要高速铁路市场”长久的合作关系。
西门子表示，这笔订单当中的70列高铁列车在唐山制造，30列在长春制造，西门子在德国、奥地利、上海、天津和济南的工厂，负责提供机电设备和底盘。
这个是对欧采购的一部分吧.
100列车西门子分了70亿，大约占了19%的份额。 当然啦，西门子占的那部分肯定是利润最高的部件和技术。
就是CRH3(德铁ICE3是原型) 350KMH的高速列车。
西门子在这笔生意里，起一个分承包商的角色。唐山才是主角。
这报道的题目，怎么和德国的报道一样，以偏概全，蒙人啊。
貌似德国西门子，对这事还羞羞答答的不愿意承认。呵呵，看客自己理解了。
就是CRH3（原型是德铁ICE3），而且是能跑350KMH的高速列车。西门子在里面起一个部件提供商和老师的身份。10亿美元是总金额，西门子赚一部分。
这新闻的标题和德国报道，怎么这么像，以偏概全，误导人哦。
貌似西门子在德国还不好意思承认接到100辆ICE3的订单。呵呵，个中缘由，看客自己理解。
呵呵。
100辆车总价接近400亿人民币了。
高速铁路其他系统基本可以国产化，现在我国需要引进技术的是这三样：车轮、车轴及IDBC芯片。车轮和车轴四年后应该国产化没有问题，IDBC芯片这个元件必须要实现很大的产量才能支撑工厂的运转，目前全世界只有日本、欧洲共三家公司生产这种芯片。由于我国高速列车的芯片用量不到此类工厂日常产量的1%，因此是否攻关这项技术，要看我国今后的电子工业发展方向。
如果中国想要自己造，难度如何？
http://finance.sina.com.cn/g/20090326/03136025837.shtml
都赶上飞机的价格了，波音737也就7000万美元吧
http://finance.sina.com.cn/roll/20090402/02426055048.shtml
值得一提的是，这批中国订单里将产生一批世界最长的火车，由16节车厢组成，总长400米，可载客1060人。可以想见，当这些“代表世界最先进技术的动车组”、“时速350公里”，“奔驰在18000公里长的高速铁路网上”等数字指标组合在一起，这实际意味着，中国已经进入一个拥有世界最现代化公共基础设施的一流大国的时代。但是，尽管中国总是试图通过大订单从而获得项目的核心技术，相对总额约42亿欧元的京沪高铁项目，西门子此次通过向唐轨、长轨和铁路科研院提供最为关键的底盘、电气和技术的方式只分得约7.5亿欧元。不过，“与蒂森-克虏伯、空客等康采恩的态度一样”，德国《商报》援引西门子内部人士的话说，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。