主题：【原创】Qantas的A380迫降影响深远 -- 晨枫

应该在质保期。。或者保险公司赔付。

呵呵！！！很有兴趣知道爆炸的原因是什么。

RR倒贴都干！

不知道A380发动机客户是否可以选配。

这种时候公开落井下石不明智，他们也会有喝凉水都塞牙的时候的。

11月1日至7日，太阳表面连续3次发生X射线M级别的爆发事件--好几年没有看到M级别的爆发了---（通常是A,B级别--也是本底水平，C级别NASA就要发警报了，M级别是再高一级，M级后面是X级，那个级别出现的话，鸽子可能也找不到回家的路了）。高速X射线流可能会在电子元件内部造成短路电流。

在这些M级事件发生之前，太阳射电活动已经开始活跃。

一般来讲，太阳X射线活动在爆发后8分钟后达到地球，而其它太阳电磁活动可以在爆发后几个星期之内影响地球，所以今年这个11月份不太平。

我们看到的该是电子系统出故障吧？--比如A380降落后有个发动机关闭不了，这和机械部分没关系吧？---又如发动机漏油，是不是燃料泵压力太高---也许是控制系统的误指令？

现代交通工具的电子控制系统越来越复杂，芯片中的线路之间的间距越来越短，受太阳射线活动和伴随而来的宇宙线中子轰击造成短路或失灵的几率越来越大---怪不得卫星上采用大量电子管元件，嫦娥2号上的计算机芯片还是386--江核心呢。

丰田的油门故障也许也同天外来客有关呢。

电子系统的应用环境不同，所遇到的辐射因素也不同，产生的效应和影响也各不相同，因而系统设计者必须采取不同措施进行加固。

　　辐射因素主要包括辐射总剂量、瞬时辐射剂量率、积分中子通量、单粒子扰动效应、电磁脉冲效应等。这些效应会使微电子元器件及集成电路的性能衰减，出现逻辑错误或永久性损坏，严重影响电子系统的可靠性，甚至完全不能工作。因而微电子元器件及集成电路的抗辐射加固技术的研究是军用和空间电子系统能在这些环境下可靠工作的保证。

　在自然环境中,宇宙射线、太阳增强粒子、具有能量的质子和中子都产生单粒子效应（SEE），高能单粒子穿过MOS器件时，就在其轨道上产生高密度的电子－空穴对，它们导致电路产生局部带电区。单粒子效应一般可分为单粒子闭锁（SEL）和单粒子扰动（SEU）。采用电路和版图设计技术，能提高CMOS工艺的SEL和SEE免疫能力，这些技术增加了单元面积，减小了速度，增加电源消耗。

我们正在进入以178年为周期的太阳黑子最小期延长和人类全面微电子化的重叠的时代，没有过往的经验可循--尽管全球暖化和反全球暖化的较劲使得我们对气候的认识和观察焦点逐步集中到太阳活动上来，太阳活动的新形势对微电子元器件，对医学，对农业生产的影响还没有完全被关注到。

这个月全球汽车交通事故变化不知如何？

建议民航机上的微电子设备抗辐射标准与卫星宇航同级--当然民航机制造成本可能会上升了。一旦采用军用宇航标准，出口控制怎么办？

感觉起飞降落特别的平稳。每个座位前的电源USB接口也确实很方便，但至少经济舱的空间也没感觉大多少，还是伸不开腿。最赞的是机尾的摄像头，可以从俯视角度看飞机起飞飞行和降落，那感觉估计仅次于飞行员的视角了。

飞机好像并不像传说中那么夸张的大。

不过似乎阿联酋航空的A380都不是这次澳航的发动机。

名厂商，名产品的质量下降现在好像已经成风了。

都是让那个越来越占主导地位的奋斗目标给害的。

作为一个老技术人员，我是活见证。

農曆十月初四庚寅年 / 丁亥月 / 癸亥日

宜：祭祀.沐浴.餘事勿取.

忌：諸事不宜.

冲：生肖沖蛇

煞：煞西

成：建

正沖：正沖丁巳

胎神：占房床外東南

节气：7日：立冬； 22日：小雪

楼上对太阳活动似乎很有爱啊。

根据NOAA4,5,6号各有一次M级Flares。不过4号的那个时间上是Universal time 23：30 应该是A380引擎事故后。从其它几台都有漏油来看估计是rr的设计问题。

http://www.swpc.noaa.gov/ftpdir/indices/events/20101104events.txt

8，9号很平静。

http://www.swpc.noaa.gov/ftpdir/latest/DSD.txt

实际上现在的太阳活动只是开始从谷底上升而已不见得比06年高。

http://www.ips.gov.au/Solar/1/6

2009是太阳活动周期的低潮航空事故也没有见得少。

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_commercial_aircraft

各向异性可以根据具体受力状况设计纤维缠绕方向，达到节省材料的目的。复合材料纤维断裂如果发生的话就肯定有大问题了，不过一般纤维的强度比胶粘剂和界面的强度要高得多，纤维如果破坏掉，胶粘剂和界面不可能没事。象垂尾那种零件一般都是用碳布一层一层糊的，界面和胶粘剂有问题还是可以用超声看出来，不过要是螺旋桨这种多维缠绕的，可能就没办法了。

要想赚大钱只有2个方法：垄断 或 降低成本。

降低成本是大家的共识……结果产品的品质只能走下坡路。

这哥连续两次遇险折返,回家不成,没见这么被的!

目前就俺知道的，复合材料在维修方面比铝麻烦得多，而这是安装过程中不可避免的问题。纤维断裂的确基本伴随分层，但问题是你检测到分层了，却不能保证纤维是否也受损了，这两者的修理方法是完全不同的。分层只要滴入胶水就行，纤维受损需要加贴复合材料或加铝板在受损区域，前者工艺有问题，你不能保证加的那些材料贴得瓷实，后者需要打孔，给复合材料打孔也一直是个麻烦事，这些都非常影响成本，总体下来搞不好787比380还贵，据说同样是复合材料为主的350目前估算成本就赶上380了。

实际上俺接触到的搞复合材料飞机的，没谁不反对这个计划。空客正准备研发的新机型到目前还没决定材料也从侧面反映了复合材料的现状

不过空客自动化程度很高，以前330出来的时候也出过两起严重事故：一是印度空客坠毁，二是美国尾翼脱落，都是与自动驾按驶系统问题有关