主题：中国高铁试验车明年冲击600公里时速 -- 尖石

中国高速铁路试验车将于明年进行极限速度试验，力争打破此前法国试验列车创造的时速５７４．８公里的纪录。

高速试验列车与运营列车不同，为了提高速度，列车在轮轨、电机等各方面进行改造，并抛弃不必要的一些车厢装置，甚至垫高轨道。试验列车不具备运营条件，但通过极速速度试验，可以获取高速列车运行中的重要数据。

如果实验成功，可以堵住某些人的嘴了，省的某些人整天对中国的高铁速度唧唧歪歪。

外链出处

还不如多花点力气在让农民工春运回家不塞车上。

农民工回家一年一次，有时间在路上，但对票价敏感得很。高铁票价与普快票价差多少？可以供一家热热呵呵上老家县城里餐馆吃年夜饭的！根本不是一个消费层次。中国绝大多数的人民还是很在乎几百元人民币地。就算上海还有多少人家过每月5百元低保的日子。

造路建桥确实是非常需要。投入大笔资金，耗费巨大资源，实在也是举振经济的无奈之举。但是任何事要有个适度。单单为了少数人的客运去追求世界水平的高速，是官员好大喜功。这样的高速陆地长途行驶，也很令人为安全涅把汗。

这可不是好大喜功。

这个可是实实在在的把两小时经济圈和四小时经济圈成倍的扩大，对经济结构，地区发展是根本的变化。经济圈的扩大，会使得很多农民工不必到大城市就业，在相近地区的就业可以是春节回家方便很多。这个不也有利于农民工了吗？

说高铁不安全，那飞机更不安全，还是走路安全。难道你要大家都走路出行不成。你是先打枪后画靶子。

瞧这广告做的。

土共虽然土，做起秀来一点不含糊！

火车为什么非要大规模地跟飞机抢客源？铁路与民航竞争的结果就是富人有更多的选择，可以用更少的花费获得更舒适的服务。代价就是更多的人坐不起火车，要么减少出行要么就是咬咬牙把给孩子买衣服或买点肉的钱拿出来花在回家的路上。

高铁运力很大对民工和中低收入的家庭有什么意义？非坐不可的结果就是降低本来不高的日常生活水准。即便高铁能收支平衡，甚至赚钱，那也不过是把民航的收入抢了一大块去，此消彼长，意义很大吗？我不觉得现在的中国已经发达到了大多数人出行都要求有飞机的速度的程度。

高铁不是不该搞，只是应该适可而止，多多考虑经济效益和社会效益。这个事情上争什么世界第一没有意义。真的有必要的话，其他发达国家并不是搞不出来。别看那个头牌帝国主义也在考虑进口中国的高铁设备了，那个只是市场选择，你中国善于压榨底层的工资，因此东西便宜而已，不说明他自己造不出来。当然能出口总是好事，要是我们的高铁技术能大规模出口，赚好多钱回来，那也不错，只在国内搞，同时又取消大量的普通列车，让大量旅客“被高速”，以上座率维持高铁相对较低的票价，使少数富人享受到比飞机更便宜却更舒适的服务，这个不是某种意义上的杀贫济富吗？

何况高铁的巨额投资，其回报率目前还值得怀疑。

富人能赚得更多更快，穷人难道不能分一杯羹？高铁是直接降低整个社会生产时间损耗的东西，所有人都要间接受益的。富人如果每年多做10笔买卖，穷人就能多扛10次大包，大家都是要多赚一些钱的。

反对高铁就像当初西方国家反对工业机器人一样，乍看是为穷人说话，其实不是的。如果是为了穷人着想，解决分配的不公，给所有人就业保障，这才是根本。

再说了，高铁如果把大量的“富人”都分流到高铁线路上，普通线路不就可以稍微不挤一点，穷人不是也舒服一点点么？

不能神化高铁。过则错。

这个几小时经济圈的概念太简单化了。未必不是忽悠。

达到1200公里每小时。