主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

我说的几亿是路，货，人，车加起来，多说可能损失几亿。如果大片停电1，2天，那损失是多少？如果没有大片停电的事情，那我认为问题不大。

北美大停电就是典型的调度无权威性甚至说调度思想去中心化造成的。另外，特高压直流和特高压交流的技术特性和控制难度不一样，在两者单位造价相差不大的情况下，我倾向于特高压直流。

就算有，问题也不大。看现在的教育改革，把原来的公平弄得一塌糊涂。以前，你分数高，读个重点初中、高中是没问题的，现在重点初中都成了实验学校，不但要高分，还得高学费。忙总说的阶级固化的起步也是最基本的改变。我咋觉得现在有些人就是扛着红旗反红旗。嘴上说：为了发挥个人才华，要自主招生。还要面试啥的。面试那十几分钟能看出一个人的能力？我看是为了以后fb找路子吧。就算设计者想法是好的，执行起来也肯定歪掉，就算今年不歪，明年也可能歪，后年更是歪得离谱。北大之类啊，要认真反省一下。连会做饭、种地都是能力了，要不再考察一下性能力。shit

啥都向西方学，接轨变成了接鬼。

有了特高压，并非就是用电地区就不设电厂了，只是少设而已。断了，减少非必要用电，维持公共用电，另外从其他线路调电。

搞特高压其实问题不在技术上，而在于资源利用，地区和各行政单位利益的争夺上。举个例子，现在在用电不紧张的时候，五大发电公司在各省的电厂都无法保证满负荷发电，无他，地方政府要保证地方投资的电厂首先满发，这些厂的利税可是留在地方

所以影响是不是大多了？

流量大，快速（在电力里就是线损少）。如果片面依赖特高压，的确有你说的问题，影响太大。但与特高压同步的还有分布式能源布局，也就是新能源为主的分布式能源，他们是省道，县道，只要交警调度中心（智能电网）够好，照样能走车。

如果水电的话，也要输送阿

风电，太阳能是大家都关注，还有生物质电厂，垃圾电厂，燃气电厂等装机总量不大，但分布均匀的中小型电厂都算。大型水电站的发电也是纳入超高压的范围，小型水电站则不算。

今天石家庄的报道，唐车公司自主创新研制的新一代“和谐号”CRH380BL高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中创造了每小时487．3公里的世界铁路运营试验最高速，再次刷新此前该公司创造的486．1公里的世界纪录。

据介绍，运行试验在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。9日17时左右，动车组在试验中达到最高时速每小时487．3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。

8动4拖的。车本身是可以运营，但是中国铁路没这个规格。

我现在单位边上是一个重点小学，到放学的时候，停的一片的名车。

奥迪TT，昨天还看到一辆玛莎拉蒂，靠。

N-1下的安全稳定运行是最基本的标准，除少数点对网电厂和馈供变电站达不到外，其他都可达到。主要保证手段有两个，一是网络拓扑有迂回路由，二是发电装机的裕度。

线路故障90%以上是雷击、风偏、异物搭接引发的短路、接地，快的一秒多就能重合成功、慢的个把小时内就会充电试送。其他的如覆冰、洪水、地质灾害引发永久性损坏，一般修复时间是一至两天，交通条件差的要长些，主要时间花在路上。但是由于设备、备件相对轻量，可以使用畜力或者直升机进行最后一段路程的小运，而且如果原塔基被破坏还可以暂时异地重建，修复工程量和难度估计要比铁路小。

准确来讲师平顶船用的大弹弓。

木有理由，纯属猜测！或者说希望！

嘿嘿

但中国的国情是水力资源大部集中在西部，离东部发达地区太远，不用特高压输电损耗太大。

　　如果没有五百千伏的输电线路，三峡的电也送不到华东。