主题：ZT-深圳号导弹驱逐舰对中国海军的意义和影响(组图) -- LaoYaoGG

深圳号导弹驱逐舰对中国海军的意义和影响(组图)

进入20世纪90年代，中国海军给人以太多的迷惑和不解。167舰如同迷雾般遮住了人们的眼睛，当你看清它后，或许会寻觅到中国海军发展的一些思路。

167舰可以说是中国海军发展的一个里程碑，自此拉开了中国海军迈向蓝水的步伐。

20世纪60年代末，为进一步适应海军的作战需求，中国的舰艇设计部门以苏联的“科特林”级驱逐舰为蓝本，独立开发设计了自己的第一代导弹驱逐舰――“旅大”级。在此后的20年间，“旅大”级成为中国海军水面舰艇的中坚。伴随岁月的流逝，曾经的勇士已经面

露苍容，国家的海疆急需新的一批武士来捍卫。

　　90年代初期，被外界称之为“旅沪”级的中国的第二代导弹驱逐舰(112、113 号)在人们的期待中以缓慢的步伐融进了中国海军的舰艇序列中。尽管“旅沪”的服役标志着中国海军水面舰艇向前迈进了一大步，但是与西方同期相继服役的大型水面舰艇相比，不足的技术储备造成先天的设计遗憾，导致“旅沪”级一问世就与世界先进水平的台阶无缘，同时还要面对落伍的尴尬。强烈的需求让越来越多的有识之士更加清醒地认识到远洋海军的梦想需要吨位更大、作战能力更强的舰艇来实现。

　　就在“旅沪”级服役后不久，1995年在大连造船厂的船台上开始铺设中国新型大型导弹驱逐舰的龙骨。1997年10月，这艘舷号为167的大型导弹驱逐舰下水；1999年，被冠以“深圳”号的167舰进入中国海军服役。

　　扑朔迷离的167

　　当167舰仍在舾装之时，外界根据其尚不完整的船体结构给予许多富有想象力的推测，许多人认为该舰会装备中国长期以来“犹抱琵琶半遮面”的垂直发射防空导弹系统。但当该舰快要完成全部舾装工作时，却发现舰上的武器系统和电子设备并没有比两年前服役的“旅沪”级有多大的提高，甚至即便是与“旅大”的改进型相比，167舰的综合作战能力也没有发生质的变化。困惑、不解夹杂着失望令众多关心国防的人们逐渐失去了对该舰的兴趣，但事实难道真的像人们想象得那样吗？带着这个念头，笔者开始整理大量有关167的公开资料，希望从中找出答案。功夫不负有心人，经过一段时间的资料整合，笔者慢慢地发现，隐藏在167最平常不过的外表之下所透射出的是中国海军长期发展战略的一部分缩影，而透过这个缩影所彰显出的是一条远洋海军的发展之路。

　　对一个海洋国家而言，不同时期的海军发展步伐决定了海军舰艇装备的迥异。在167服役以前，中国海军刚刚完成从黄水海军到绿水海军的转进，其中以“旅大”改型和“旅沪”等为代表的一批舰艇又进一步的牵动中国海军走向蓝水的步伐。167的出现，是中国海军表达蓝色使命的一个信号。

　　从中国海军几十年的发展来看，其步伐可以用稳重有余而活力不足来形容。当然，这种状态也是由于科研部门长期的技术积累不够充足以及相关主管领导不同的海权观念差异所造成的。进入90年代以后，中国海军加大了追赶世界先进水平的步伐，很明显，这种举措是有关领导清晰而深刻地了解了自身与世界先进水平的技术差距后提出的。否则，167就不会在112舰刚刚服役不到2年内就上了船台，而如果从论证设计的时间来推算的话，167的方案恐怕在90年代初就已经完成了。从另一个角度来看，167走的路子和112以及113舰是不同的，两者之间没有太大的继承与发展，但112的经验教训修正了167的发展道路。通过这两型舰艇的发展能够看出，中国海军是迈着两条腿去走路的。

　　167的技术特点

　　据2003～2004年的《简氏舰艇年鉴》介绍，167舰的排水量达到了6000 吨，采用2台蒸汽轮机作为动力，续航力为4500海里／14节(笔者对这一数据表示怀疑，觉得西方可能估计低了)。在“现代”级被引进以前，该舰是中国海军排水量最大的水面作战舰艇，因此曾被誉为“神州第一舰”。

　　167舰采用目前较为流行的深V型舰首，具有良好的耐波性和适航性。看到167时，大多数的人们首先所联想到的就是该舰的武器性能，却往往忽视了对于一艘舰艇而言最为重要的是整体设计性能。如果再具体一点，167就是作为一个模块化平台来设计的，而武器系统仅仅是平台上的一个子系统而已，大的平台没有问题了，作为一艘舰艇而言，最基础的问题就解决了。那么大平台最基础的东西是什么呢？是动力系统和船体。船体还好说，它涉及到舰艇的稳性设计、适航性和耐波性等等，现在作为一个船舶出口大国，这对我们而言，不会有什么问题。但说到动力系统，恐怕就不是那么简单了，这一关过不了，再好的船体设计也是海市蜃楼。

　　众所周知，动力系统一直是我国民族工业的弱项，无论是飞机、车辆(包括汽车和坦克装甲车辆)还是舰艇，我们还没有一个行业内的动力系统敢理直气壮的对世界说我们已经站住了脚，而舰艇动力系统是所有相关行业中最为复杂的一个。拿167来说，其动力系统包括锅炉、蒸汽轮机、齿轮箱、轴系、螺旋奖、舵系、管系以及相关的燃油系统、滑油系统、淡海水冷却系统和操作系统。如此庞杂的系统需要经过充分的论证。无疑，167就是我国发展论证远洋作战平台的。有个懂行的朋友说得好，可以把167当作是中国的“斯普鲁恩斯”，只要我们高兴，在它的基础上发展中国的“基德”和“提康德罗加”是顺理成章的事情。模块化的大平台确定了，你想把它搞成防空型就是防空型，想把它搞成反潜型就是反潜型，甚至也可以把它搞成装满巡航导弹的舰对陆攻击平台。即便是为了需要在这个平台安装不同的发动机，对于平台而言，它只是齿轮箱之间的变动，尾部线型、舵系都是可以继承的，船体结构就更不用说了。167舰是中国海军出海航行最远的一艘军舰，自服役以来，167舰几乎就一直马不停蹄地在跑，为什么？道理很简单，考核舰体设计的同时，为新型的舰艇平台提供一手实验数据，大量不争的事实证明167的舰体设计经受住了严酷的考验。

　　为了满足多数读者的好奇心，让我们先来看看167的舰载武器系统和雷达电子设备。就舰上安装的武器系统而言，单从视觉上讲，恐怕很多读者都已经非常熟悉了。在167舰服役之前，112、113、“江卫”Ⅱ型，甚至在“旅大”级的109舰上都已经广泛使用了。如果单纯就武器性能而言，充其量167也就是属于20世纪80年代中期的世界水平，这种评价已经很不错了，如果假设“现代”级的引进对中国海军舰艇的发展是一种间接的刺激的话，那么拨开喧嚣的舆论，所透出的一个结果恐怕会令众多关心中国海军发展的人失望――“现代”级的引进表明中国海军的装备水平达到了苏联海军80年代初期的水平。道理很简单，与引进的“现代”级同性能的舰艇1980年就进入苏联海军服役了。而且有一点可能会让大家忽视掉，就是在苏联海军的作战舰艇中，“现代”级是处于配角的身份和地位，可到我们这里就不同了，一过来“现代”级就被推到了主角的地位。当然，认真思索后，我们也可以理解为这是一招缓兵之计，可代价无疑是昂贵了一些，让人无奈又心痛。

　　自中国研制出第一代舰空导弹HQ―61以后，曾经在相当长的一段时间内始终无法突破中远程防空导弹的技术瓶颈制约，导致中国海军对空作战能力相对薄弱，极大地束缚了其迈向远洋的步伐。从近年来大型防空舰纷纷下水的形势看，可以认为中国终于在中远程防空导弹技术上跨上了一个新的台阶，当然，跨越台阶的手段和方式是多种多样的，既可以是独立自主开发，也可以引进技术生产，总之，发展是硬道理，只要远程防空关过去了，方式的取舍短时期内可以忽略。

　　防空导弹如此，反舰导弹也向着更高的层次发展，“现代”级的引进就是导火索。在中国的武器发展道路上经常会出现一种怪现象，就是一旦某个领域需要突破，加上领导比较重视，就会一窝蜂似的上一堆类似的项目或课题。其结果一般会有两种形式：一种是没有一家成功(这种几率非常小)，另一种就很有可能是出来数种不同的胜利成果。最后送到上面，望着不同的果实，领导高兴的同时难免不被晃迷了眼睛。尽管其间存在一些弊端，但仍然在一定程度上促进了武器项目的发展，这也许就是一种体制的长处。

在新型防空导弹没有问世之前，对167舰在防空能力上并没有太大要求，或者说是达到最低要求既可。那么什么是最低要求呢？简单地讲，就是安装被广泛认可的近程防空导弹系统。看起来，167的舰载武器也许确实没有什么出众之处，但有一点可能大家忽视了，那就

是实用。尽管从武器搭配上看，167就像是个大茶盘，舰上的武器系统就如同一小块糕点，若大的茶盘与小小的糕点之间形成了反差。

　　还没有吃的人只观察到了大盘与小糕之间的反差，于是就会不加思索的大喊大叫“不够吃嘛”！可是细心的人们会看到，那小糕点其实是块压缩饼干，虽然不大，但管用、顶饿。

　　可能仍有许多朋友要以自己的观点对167舰提出异议，请大家注意，毕竟绝大多数的读者朋友并不是搞军事相关技术专业的，大家所能接触到的是最基础的科普军事知识，表面的了解和深入的研究之间是有着本质区别和划分的。就像天天吃罐头的人和天天做罐头的人对于罐头的理解迥然不同的道理一样。大家理解了这一点，再细致地看167舰就明白了。

　　要想说清楚167的性能，首先我们要搞清楚一点就是该舰的用途，也就是这条舰到底是干什么用的？笔者以为，该舰实际上是中国发展新一代大型水面舰艇的一个综合试验平台。

　　167舰上的近程防空系统是目前世界上较为有效的近程反掠海导弹武器系统之一，与 “现代”级上的SA―N―7“施基利”相比，其反导能力甚至还有一定的优势，当然与“施基利” 的改型SA―N―12相比还是有一定差距的。严格来讲，从167首楼甲板的空间来看，足以安装16～24单元的新型垂直发射防空导弹系统，之所以安装近程防空系统，应该是当时新型中远程舰空导弹的发展滞后于平台的发展而造成的。从今后的空―舰作战模式看，基本上所有的对舰攻击都是在舰艇的防空火力区域外进行的，中程以内的舰载防空系统基本上对在远程上进行攻击的载机没有任何实质上的威胁。随着机载火控雷达以及携带的空舰导弹射程不断提高的发展趋势，今后舰载中近程防空系统将会朝着反掠海导弹为主的方向发展。

　　大茶盘的一个优点是需要的时候可以装更多的东西。167就是个大茶盘，需要的时候，它一定可以容纳更多的足够的糕点――新一代的舰载武器系统。在这一点上，167远远超过了“旅沪”级导弹驱逐舰大家看112，怎么看怎么觉得它的布局拥挤，你再看167，反差下就觉得它光溜溜的。房子大了好装东西，该舰存在的意义就在于此，看清了这点，当有一天167安装上相控阵雷达、垂直导弹防空系统以及远程超视距反舰巡航导弹时，你就丝毫不会觉得惊讶。

　　经过了30余年的发展，中国的反舰导弹技术日趋成熟，超音速、超视距反舰导弹成为中国海军大型水面舰艇的必配武器系统。167宽大的舰体设计有足够的空间安装更为先进的反舰导弹系统。在这里，没有必要揪住武器的细节吹毛求疵，笔者所讲述的是167的整体设计理念――探寻发展大型水面作战舰艇的一次成功尝试。因此，将167当成是一条试验舰也不为过。它完全可以安装中国海军未来15年内可能投入使用的舰射武器系统以及最新型的雷达和电子设备。没有167舰的先期尝试，可以说就不会有近几年来下水的不同级别的大型导弹驱逐舰的发展。

　　167舰为中国海军迈向蓝水作出了自己应有的贡献，在中国海军水面舰艇建造史上留下了光辉的一页。

　　让我欢喜让我忧的动力系统

　　当“旅沪”级服役之时，几乎外界所有的人们都认为柴―燃联合动力将成为中国国海军大型舰艇动力系统的发展主流。167下水服役后，人们发现其动力系统并不是原先想象的燃―燃或柴―燃联合动力，而采用的是蒸汽轮机动力系统，当人们用诧异的目光皱起眉头时，一些美国人心里则是最清楚不过的。自“六四事件”之后，美国极其西方盟国联合对中国实施经济和军事制裁，在提供了几套LM2500燃气轮机之后就单方面中止了合作，这也是导致中国海军在20世纪90年代发展步伐缓慢的一个重要原因。

　　由于历史的原因，中国在燃气轮机项目上一直落后于世界。世界上第1台实用的燃气轮机早在1920年就诞生了。中国第1台由航空发动机改装而成的用于发电的燃气轮机诞生于1984年，是由涡喷发动机改装的，迄今为止，一共提供了仅仅10台左右的该燃气轮机，数量少得可怜。而早在1967年，英国就制定了全燃舰队的计划。

　　目前中国燃气轮机产业分散在多行业的工业部门，均为低水平重复。总的说来，还处在初级发展阶段。在美国的LM2500燃气轮机早在70年代就大量装舰的时候，我们还缺少合适的国产燃气轮机，以至于不得不用柴油机或其他发动机。但是燃气轮机具有其他发动机无与伦比的优势：那就是只需占用较小的体积就可以发出巨大的动力。目前，绝大多数航空发动机改装的轻型燃气轮机每发出1千瓦的功率，所需的重量不到200克，对于吨位受严格限制的军舰来说无疑具有巨大的吸引力。这也是为什么自上世纪70年代以来舰艇动力系统发生变革(燃气轮机大量取代蒸汽轮机和柴油机上舰)的主要原因。

　　在上世纪80年代，通过和西方的交流，中国曾经获得过几台LM2500燃气轮机。 1990年《现代舰船》第2期杂志刊登了题为“燃气轮机从简单循环到中冷回热循环的转变”一文，文章最后作者呼吁应该在FT―8燃气轮机的基础上研制具有我国特色的中冷回热循环燃气轮机(3800马力)以供大型军舰使用。如果不是后来众所周知的事件爆发，很有可能现在的中国海军已经实现了全部柴燃化。而有关我国发展大型舰用中冷回热循环燃气轮机的消息也逐渐杳无音信。

　　依靠1989年以前进口的几台LM2500燃气轮机，中国建造了112和113两艘新型驱逐舰(有人曾根据两舰烟囱外形的迥异而推测可能是因为两舰采用了不同的燃气轮机所致，但事实上，113之所以采用不同于112的烟囱设计，是因为其烟囱采用了降低红外特征的设计结构，这就不难理解为什么目前建造的新舰均采用类似的烟囱设计外形)。尽管不多，但是海军还是感受到了燃气轮机巨大的优势。在后续舰只的设计建造中便只能使用性能稍差的乌克兰DA―80也在所不惜。

　　无论如何，使用国外的“心脏”对中国海军而言实际上就是仰人鼻息。

　　这对于一个有几千年强大历史的国家来说也是一种耻辱。有鉴于此，国家决定：一定要下大力气解决国产舰船没有中国心的问题。所以我们才有机会看到近年来国家在燃气轮机项目上的巨大发展。从2004年11月的珠海航展上，我们看到了 QC185型多用途燃气轮机。根据展会上公开散发的宣传资料，该机输出功率为24180马力。

　　从该型燃气轮机的出现不难看出，5年内，中国新型大功率舰用燃气轮机走向成熟将是必然之势。

　　尽管现在知道前景光明，但167舰研制之初，摆在中国海军面前的道路只有两条，要么另辟途径和乌克兰洽谈引进舰用燃气轮机技术，要么在自己较为成熟的蒸汽轮机的基础上继续发展大功率低油耗的新型蒸汽轮机。

　　从167舰的出现以及数年后又有类似的舰艇下水的最终结果看，中国采用了两者兼顾地发展道路。这表明了蒸汽轮机会与柴―燃联合动力一起成为未来一定时期内中国海军水面大型舰艇的动力系统。笔者以为这点可能是当时暂时无法突破舰用燃气轮机的技术瓶颈而采取的一种折衷方案，而蒸汽轮机技术经过几十年的发展在中国已经比较成熟可靠，一旦舰用燃气轮机不能取得质的进展，自己仍有动力系统可以放心的使用，况且从另一方面讲，蒸汽轮机动力装置的费用比使用燃气轮机低，尤其是蒸汽动力的油料比燃气动力便宜得多。在任何时候不将命运依赖于别的国家，这对于一个海军大国而言是至关重要的。此种情况就像当年苏联同时发展采用蒸汽轮机做动力的“现代”级以及全燃推进的“无畏”级驱逐舰一样，也就是在那个时候，当这两款舰同时在苏联海军服役之时正是其发展到最鼎盛的时期。

　　历史也许就这样类似，当中国海军的大型水面舰艇也在有意无意的同时发展两种动力系统时，透过一大批新型舰艇的服役，中国海军已经散发出阵阵远洋海军的霸气。

　　167未来的改进设想

　　作为一个作战平台，167有着较大的改进空间，考虑到未来与其搭配使用的舰艇的发展情况，针对167的舰体结构和特点，笔者以为未来的167有可能在兼顾综合作战能力的基础上会相对的侧重于反舰反潜作战。

　　以未来世界大型水面舰艇非常注重远程对舰、对陆攻击能力看，新型远程巡航导弹有可能会成为167舰对舰、对岸攻击的杀手锏。由于167舰上没有安装反潜深弹，再加上舰上安装的蒸汽轮机噪声较大，不利于近程反潜，因此167舰可能会依托舰载直升机进行远程反潜。

　　为了配合同类别的舰艇作战，167舰上现有的部分不相称装备可能会被替换掉。首当其冲的应该是用中远程舰空导弹更换目前的近程防空系统。考虑到167舰不是以防空作为最主要的任务，因此，该舰应该不会装备我国最先进的远程舰空导弹系统，但很可能会采用与引进的“现代”级上类似的中程舰空导弹系统。由于与“施基利”同级的新型中程垂直发射舰空导弹系统已经在新一代的舰艇上服役，所以对 167进行改装应该没有什么技术难题。这样才能让167舰在未来的水面舰艇编队中不会在对空作战能力上拖舰队的后腿。

　　从目前的发展看，水面舰艇的舰炮口径有增大的趋势，为进一步加强对岸上目标的攻击能力，笔者以为167换装155甚至是203毫米舰炮并配以精确制导炮弹是很有必要的。

　　由于安装中程舰空导弹系统不能根本上对付敌方载机，而一旦中程拦截反舰导弹失败，用近防炮对来袭导弹实施硬杀伤就成为最后的自卫手段之一。类似荷兰“守门员”的近防武器系统拦截反舰导弹的成功概率要较传统的双37炮高很多，因此以前者替换后者就成为了必然之势。当后机库的双37炮被拆除后，可以用多功能干扰火箭发射器来弥补空位，而新型近防系统可在舰肿两侧位置上各布置一套。

　　167的意义和影响

　　整个20世纪90年代的十年间，中国海军仅有3艘导弹驱逐舰服役，总排水量约为 15000吨。而近邻日本同期却有12艘导弹驱逐舰服役，总排水量约为63000吨。两者间的差距是显而易见的。这十年对于中国海军是卧薪尝胆的十年， 112、113乃至167舰可以当作是中国试图建造世界先进水平战舰的两次尝试(112、113算是第1次，167则是第2次)。也正是这两次尝试，让中国基本上熟悉了世界先进水平的脉络。而通过建造167舰，令中国掌握了建造大型导弹驱逐舰的技术特点，没有167也就不可能有21世纪初令人目不暇接的大舰下水的壮丽景象。按照目前的速度发展，21世纪最初的十年内，中国海军大型水面舰艇的发展超过日本已是不争的事实。

　　从167的舷号可以看出，其部署在中国海军的南海舰队，在该舰入役以前，南海舰队最大的水面作战舰艇就是有着近20年舰龄的“旅大”导弹驱逐舰。没有167的南海舰队是中国海军当时3个舰队中装备最为落后的一个舰队。在更新型的大型水面舰艇服役之前，167将充当南海舰队指挥舰的角色。如果从另一个角度来看，167舰的服役是南海舰队地位得到提升的一个重要标志，可以说167舰的入役揭开了南海舰队地位飙升的序幕，从近期建造的数艘最新型导弹驱逐舰的舷号就可以看出，南海舰队会在不久的将来提升到中国太平洋舰队的角色。

父亲有个朋友,原来在北海舰队的,那年突然到了上海(具体哪年俺忘了,就记得地铁1号线还在到处挖坑),派个车把我们一家拉到南市区某处去玩,晚上喝酒,嘿嘿,一屋的政委X长,一个比一个能喝.

过了几年他就在112上了,还送了顶"哈尔滨"的帽子给俺.

估计那时候就是去接舰的,那时候真傻,早知道就想法上舰去玩玩了

北海舰队的旗舰，和姐妹舰113“青岛”号一起组成所谓的“旅沪”级，由江南造船厂建造。

撇开武器系统不谈，167的设计和建造充满的是无奈而不是进步。167当然是吸取了112和113的经验而建造的，这经验就是不能依靠外国供应的燃气轮机动力，这也是112、113 “缓慢”地进入中国海军的根本原因。但是燃气轮机动力的优越性并不因为这个而改变。

如果燃气轮机的体积小、重量轻的特点还属于可有可无，那启动快、加速快对舰队的作战效能有极大的影响。蒸汽轮机有力矩大、输出平稳的优点，蒸汽锅炉的使用经验久，制造相对成熟，但缺点也实在太多、太大了。熟悉工业锅炉的人都知道，锅炉生火、灭火是非同小可的事，不是一按电钮那么简单，除了需要时间预热，为了安全，启动时还必须有人在现场，确认阀门的动作。高压蒸汽系统的麻烦多多，急剧加减负载（特别是长期轻载后突然加载）会造成危险的line hammer现象，临界压力下的冷凝水对管路和阀门有严重的汽蚀问题，冷凝水回收还要对水的酸碱度和微生物作化学处理。为了缩小体积，蒸汽系统的压力尽量往高里做，美国的塔拉瓦级的蒸汽系统是2800psi，167的不知道是多少，想来也低不了。如此高压的管路，在惊涛骇浪里，很可能出现泄漏，或连接件的松动，后果大大的不妙。167访问南非时就出现了这个问题。事实上，外界正是从军报对167官兵在航程中对蒸汽管路的抢修而了解到167其实是蒸汽动力的。

相比之下，燃气轮机的启动很简单，也就是一按电钮的事。没有高压管路。设备坏了，整体吊出也不是什么大不了的事。把一个锅炉吊出来试试看？燃气轮机的噪音也低，对反潜作战很有好处。

167的舰体也没有什么特出之处。大当然是大了，但不比112发展而来的168/170更大。没有证据说167/114的舰体比112/168/10的更先进。

燃气轮机动力的问题一定要解决，海军等不及，所以167是中国在一时解决不了燃气轮机动力时的无奈之举。现在乌克兰燃气轮机可以国内制造了，燃气轮机的有无问题已经解决。中国航空发动机正在迅猛地发展，中国自己的先进燃气轮机是一个时间问题，蒸汽动力最终只会在特大型军舰上继续使用。这不是大连、江南谁更高明的问题，巧妇难为无米之炊，有什么家什出什么活。

一六七舰不能与二十年前得051相比，它是在一一二舰、一一三舰基础上建造的。燃气轮机到现在还没有完全国产化，倒不去说它。比起前两艘，一六七舰除了吨位大了点、外观隐性稍有进步以外，其他方面没有突出的技术含量。

就几个主要技术指标来说，一六七舰反舰、防空这两项没有大的进步，一一三舰装了进口变深声纳，反潜一六七还不如一一三。说明那十多年时间，由于军工科技马放南山，没有拿得出手的“与时俱进”的技术，这一点一六七舰的建造，反映了那个时代科技投入的现状。回过头来吹捧，又没有足够的论据。

此后十年，台海局势逼得重新重视对军工科技的投入，技术引进也采取了多元化策略，从西欧、东欧、俄罗斯等国，拿来了不少缺门技术，或者搞来产品自己消化，技术储备渐渐丰满，其硕果就是052B/C（即已建的四艘江南型）。

四艘江南型，才是中国造舰技术飞跃的标志。无论在反舰、反潜、防空等诸方面，尤其防空（包括雷达与导弹）有了突破进展。这一型舰将是替代051型、组建远洋海军的主力战舰，将会批量建造。但根据小步快跑的技术进步路线，每一批次，都会有改进，目前在反潜方面，有点差强人意，如果深纳技术再有突破，那么吹吹国际一流水平，还名有其实。

大连型（就是115，051C型）更多的走俄罗斯路线，蒸汽轮机，进口“礼服”；江南型（168-171，052B/C型）基本属自主型（燃气轮机引进的）。

核心问题，是心脏病没有国产药，只能依赖进口，要么回到蒸汽轮机。但是上面的蒸汽轮机有重大改进，主要在启动和加速方面，这方面三十多年来051的生产，积累了不少技术和经验。有两艘沪造051型可跑到三十八节，这是当时一线工人“技术革新”的产物。由于燃气轮机搞不出来，不得已只好让技术人员在蒸汽轮机上不断挖掘潜力，启动时间缩短了不少。

最大差别是增压燃烧。一般锅炉是在常压下燃烧，炉膛压力比大气压略低一点点，以保证炉火不会烧到外面来，这样体积效率是定死的，单位时间、单位体积内，只能灌这么多的燃料和空气，只能出这么多的力。增压燃烧时，炉膛压力可以高于大气压不少，单位时间内可以多灌空气和燃料，就和汽车发动机的涡轮增压一个道理。但这样，安全性要差很多，设计、制造、维护要求都要高很多。167是不是增压锅炉还不知道，要是还是常压锅炉，那真是太不长进了。

用了现代计算机控制和先进材料后，锅炉的启动时间可以缩短，但管路预热还是需要那么多时间，否则就要开裂，热力学的定理是不受计算机影响的，锅炉启动时间、操纵的便利和弹性永远不可能和燃气轮机相比。

上了一条，但是忘了是哪条了~

当时国内工厂就给几百大洋，不改行不行啊。还是后来得弟兄们努力吧。

这个蒸汽轮机、燃气轮机，要搞清楚还是比较专业的，看来你是专家。

给你提供点材料：造051的时候，中华船厂当时将蒸汽回路作了改进，设计人员说不行，但工人根据经验说肯定行，而且在民船上有成功先例。那个时代，工人还是有很大发言权的，结果按工人意见改了。海试时，速度跑到三十八节多一点，是南北中三厂中速度最快的。

刘华清回忆录中说到过，蒸汽轮机不能放弃。以后有工人、技术人员、军代表（算不算三结合）组成攻关小组，对设计整体作了很大改进，主要在启动速度、热效能方面。但搞出来以后，051停止建造。这个技术束之高阁。美国禁运LM2500后，又拿出来继续改进。

常在河边走，虽然不是鱼虾，但也见过游水。蒸汽回路的改进必须非常非常地小心，多出性能不是太难的事，但要可靠、安全地多出性能就难了。051设计航速是多少？大概32节？要提到38节，功率要大一倍，没有系统的论证和测试，就和开着一个大炮仗差不多。跑到38节的是哪一艘？能不能经常跑出这个速度而不需要提前大修？不过051的原锅炉设计是50年代的技术了，说不定原技术更早，用现代的先进锅炉技术进行改造，是可以大大提高性能的，只是要小心，科学改造，而不是“人有多大胆，炉有多大力”。

大约是34－35节，因为它的设计思路基本上还是二战的那一套。所以主机功率不可能提高一倍……再一个，海试的时候最大航速，也不单但取决于主机功率，这样的例子很多。