主题：【原创】从工程师的角度谈#温州动车脱轨# -- 善良的恶霸地主

调度这个位置TMD的关键了

以后要是搞kongbu袭击，调度这一个环节出问题岂不是全完蛋啦？

因为信息处理是要花时间的，不是传来一个信号，调度就立马可以做出一个调整，而是还要核对其他信号的匹配度，这样才好布置下一个调整动作。

不过我也不是该方面的专业，这个信息处理的平均时间，铁道部门应该是有相关数据的，尤其是搞了高铁之后，这个数据非常重要。

配合时刻表　

车站 车次 到时 发时

　　台州 D3115 19：12 19：13

　　温岭 D3115 19：23 19：24

　　永嘉 D3115 19：47 19：48

　　温州南 D3115 19：57 19：59

　　车站 车次 到时 发时

　　台州 D301 19:00 19:02

　　温岭 D301 19:12 19:14

　　温州南 D301 19:42 19:44

D301晚点太多了赶时间结果悲剧了

空管发现两架飞机离得太近，是可以立刻发出指示的，是不需要层层汇报的，另外前提是其系统能清晰的反映两架飞机的相对位置。当然，通信系统是否有问题，是否能清晰的发出指示，也都有待调查。

D301原来应该在D3115前运行，因为误点的原因，变成了在D3115后面运行，而自动调度运行系统仍然认为D301在前面运行。

所以我们看到的是D3115得到的是D301在前的信息而实施停车，D301得到D3115的信息给予继续行进的指示。

换句话说就是两车的代号发生变化，原D301变成D3115而原D3115变成了D301。

原D3115被系统误认已接近D301实施停车，而原D301被系统误认为仍在前方无车状态而维持高速。

不然的话无法解释如此低级错误可能会发生。

以后动车和高铁必须实施（1）双司机制度，保证人工能有效处理危急状态，（2）列车头尾安装随车警戒雷达和雷达角形反射器或雷达应答器。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_593b23560102dr8g.html

阴谋论的味道很浓，呵呵。。。

从你的语气，我看出有一种不屑一顾的轻蔑感。我想说的是，阴谋论未必就不成立啊，一定要警惕！

多少了？

河里有没有大能可以建个模型来回顾一下这个事件。

俺一度热衷阴谋论这个，看来是有点麻木了，轻蔑感应该是没有的，呵呵。

再简陋的系统也不可能靠谁在前谁在后来识别吧？

虽然不了解动车系统，但是我想每趟动车应该都会有一个唯一的识别码的。

最近又快被高铁事故给撞到右边去了。。

多年以来，铁路对于设备和流程的管理都还是正常思路、也就是尽一切可能不出人命事故的思路，比如说设备招标KPI要求几个九还有有备份冗余什么的。反正就是理想状态下它永远都不会有重大事故。

而动车跑了这么多年、这么多公里，一直没有这么严重的事情出来。现在出来了，要说阴谋早了点规模也小了点，感觉还是管理问题。

我现在这么安慰自己，那个发言人，还有下埋车命令的，是右派

你能真正确定这是真正的调度记录，还是被人改过的。在你没有确定的情况上你要写上这是转自哪里，而不能想当然认为这就是记录以便舆论导向对某些人有力的方面。如果你确认，就写我确认，要不你不能说这就是当时的调度记录