主题：茗谈（76）：超级宽轨 -- 本嘉明

铁道部(大铁)走到今天不容易，功劳比问题多，正面意义比反面教训多。这个无需多说，大家大的想想春运，小的想想“忘情”，就提高觉悟了。

但问题积累到今天，倒逼改革，非改不可。全国各领域都市场经济了，都只讲“交易”了------连婚姻法都靠拢<合资企业暂行管理办法>了------大铁还是半军事化管理，严父作风，执行命令不打折扣，勒紧裤带牺牲小我……所有这些计划经济的残留，“调剂”思想严重，积累的弊端太多了：首先是没有制衡，没有监督，领导们敢于下手贪腐，胃口大而风险小；其次是决策专断，这猛地跨越一次，偶尔倒是可以，坐下病就很危险了。这两条总结起来，就是一句话：容易乱来。

“大铁”这娃的乱来。

结果今天社会舆论的共识是，你“中华人民铁道国”不对，隐形“铁独”，关门乱来。我们为了祖国统一大业，要“一国两制”你。但既然香港银民胡搞特殊，可以“马照跑，舞照跳”个50年；那“中华人民铁道国”的回归，鉴于他的功劳苦劳，给它一个过渡期，慢慢转，是应该的。

而这个过渡期里，大铁也不能哭哭啼啼，而是要振作精神，主动增强自己的“重要性”，说糙点就是想尽办法“堆砌功能”，让社会经济更加离不开自己。而且这堆砌的努力，本身就是一个好的态度，对全国人民表忠心的态度。法国人塔列朗说过：“（拿破仑）帝国易逝，而法兰西永存”。那么一样的，没有万万岁的“铁道国”，但这些个铁路，都是中国人民的，中华民族的。看在这些铁路的份上，咱们也得帮着铁道国进步，妥当转型。

所以，我们今天就继续“堆砌功能”。

(一)

由于科学技术的发展，现在“双体”的运输工具很多了。

比如船有双体船：

车有双体车(吉利李书福正在搞)：

那么，可以不可以有“双体火车”呢？就是两列火车，各自跑在平行的两组铁轨上，共同拉一个货？

人说：你小子打住。现在单体火车够好了，猪也拉得，人也拉得，要“双体”做啥子？脑壳烧坏了嘛。

------可以拿来运“船”啊！

估计看到这里，读者们全体晕船。

(二)

自从“双体船”技术实用化，300吨以下排水量的“艇”，突然活跃了起来。

比如022导弹艇，采用高速穿浪双体设计(wave-piercing catamaran)，稳性比同吨位的单体船要大大增加，甲板面积也加大，从适航性/航程/打击火力各方面，都直追1200吨级的单船体护卫舰。022满载排水量在250吨以下，却配置了8枚反舰导弹，满载时最高航速33节，雷达探测显示则近似于30吨的小船。这种快艇，中国海军装备了80多艘，可见海军对这款革命性设计的喜爱程度。当然，这款快艇的建造费和全寿命使用费，要大大低于千吨级的轻型护卫舰，符合勤俭办事的原则。

022的艇长43米，宽12米多，总高(含桅杆)约16米。

双体船除了军用，警用的用途也很广泛。中国早在2000年，就下水了首艘警用小水面双体船(SWATH)，用于海关巡逻缉私，并为2004年开始量产的022做技术验证。

警用之外，还可以公用，比如说渔政管理，科考，等等。

在大量使用022的实践基础上，接下来必然是500吨级SWATH的实用化。在250吨级，500吨级两个级别上，各种不同用途的小水面双体船将在中国沿海大量诞生，少花钱，办大事，保卫海疆，不留死角。

上图：美国500吨级导弹艇设想图

美国3000吨级双体船设想图

美国试验舰Kilo Moana，2002年于夏威夷，55米X25米，性能优异

在公用领域之外，就是民用了。双体游艇已经大行其道，这里介绍一下SUNREEF系列。

SUNREEF是一家世界知名的游艇（Yachet）设计制造公司，我们看看他们新潮的双体风帆游艇（Catamaran Yachet）系列里热销的Sunreef70。

Sunfeef70，总长21.34米（70英尺），宽10.4米，排水量34吨。

综合以上，我们可以看到，总尺寸在50米（长）X 15米（宽）之内，总吨位在300吨以下，将在全世界的洋面上，涌现无数新颖合用的双体船。围绕这些船只的建造/维护保养等各类服务，会形成世界级的庞大产业。

而这个服务里面，就包括运输，其中也就有了“陆地运输”的需求。比如在甲地完成船身，要送到乙地舾装。或某船急于修复，而海况不良，无法从海上运输（拖行）。

而特大尺寸货品的陆地运输，对于工科男们来讲，本来已经不是问题了。这就要说到SPMT。

这辈子见过880个轱辘的汽车吗？

本嘉明:茗谈（75）：V2H

西江城:城铁货运

本嘉明:茗谈（72）：再说“小火车”-2

• 茗谈（77）：共车

比如拐弯，比如变轨换道，不如如何交错

还有防侧风。

车上有些问题须解决，但这些其实不是大问题。

路才是大问题。要求高了不止一倍，应该是高了一个数量级。

当然，如果搞出来了，那不得了呀。

民用上来讲，那就是实现了路上巨型货轮，并且可以很方便的与海运互联了。

军用那就更霸道了，各类大型基站不用再拆得那么零碎，下车后稍拼装一下就可以发挥功能了。

间距13米，货运列车每个转向架和平板车之间有液压调节装置，保证平行相邻的左右两个平板车卡的离地高度一致。然后用钢梁连接左右两卡（就是曹操的连环计）。14米宽的双体船吊放上去，两组共2个或4个车头，统一由一名司机遥控，同时起步，车速在50码以下。

拐弯，设计路基转弯半径时事先就考虑到（船长50米以下）。

因为单船有可能在200吨重，因此不建高架封闭线，路轨走地面，同公路等自然交错。两组轨道白天各自独立运行，对开复线的三铁客运，夜间等客运停运后，统一编组“超宽货运”，经过沿路各道口时短暂封闭道口。

我考虑的一个重要作用，是从陆上通过台湾海峡，这样东海舰队和南海舰队的022可以统筹使用，等于各舰队的导弹艇机动兵力增强一倍。不过福建沿海是丘陵地带，复线货运铁路不容易建（好在海西货运铁路线已经在规划了），

当然，两组铁轨如果可以平行，理论上五组铁轨也可以平行。这样一个“并组作业”，052C上岸旅游，也就麻麻歹了。

至于军品本身，上了车就不用拆一个螺钉了，安家算了。见过这个吗？

中间的背影好亲切，不就是敬爱的，那谁吗？

• 茗谈（106）-4：天牛
• 这个，我们早就在&lt;超级宽轨&gt;里讲过啊

本大，中间的是元首吗？

在发改委主任施佩尔同志陪同下，首长视察了胜利竣工的1600吨轨道炮，并当场对美帝到2020年还木有搞成的轨道轰炸机表示乐蔑视。

没有足够的货运量维持，只怕不妥。

外链出处

这里，沿台湾海峡海岸线的大陆铁路有三条：

沿海货运铁路；福厦铁路；福厦漳城际线。拿出哪条线改造一下设计图，就可以试点“双体火车”的功能了。

这张图是福建省发改委的规划详图，铁板钉钉的了。

这几天一个沸沸扬扬的事儿，是沈飞一架样机，大张旗鼓游街，把高速公路都封了。装在拖车上的样机，机翼占了三条车道，这么着招摇过市。样机送哪里？一些人猜是送北京，一些人猜是送西安，做进一步测试。

这架样机的尺寸，估计是机长17米，机高5米，翼展12米左右。如果机翼是可拆卸的，那么拆了机翼，就可以以铁路运输，或者分批由运输机空运。但如果是翼身融合设计，机翼不能拆，那就只好这么走公路了。因为铁路的轨距是1.4米，铁路平板车的宽度是3米多，限高4米多（因为下盘那么窄，堆太高怕不稳）。宽12米的货，就不能运了。

作为大力神来说，铁路对于“超级重”，不怎么怕，比如以下这个国产巨无霸平板车，能载重160吨，自重也有166吨，合起来就300多吨了。山西出来的运煤铁路专线，一个加长列车，可以运煤一万吨。

俺们不怕扛包！

以上三图：中国自己的巨无霸，不过已经荒废了。

一战时，美国是这样用这个巨无霸的：16英寸炮，相当给力啊。

铁路怕的，是“超级宽”。其实有很多“特大货物”，尺寸大，重量不大，比如完成的飞机机身，或者机翼组件。上述的样机，不过是偶尔跑一趟，而且不排除是沈飞故意作秀，再麻烦也就算了。但由此我们可以看到，因为“超大货物”转运不便，其实阻碍了生产力的发展，阻碍了中西部的开发，助长了全国物流行业按省份诸侯割据的风气。因为这种不便，迫使某些高技术重装备行业形成了“行规陋习”，必须在一个地方搞大而全，小社会，就近总装。但自从“世界是平的”时代到来，中国其实也平得厉害，如果西飞出的运输机，要由沈飞分包机翼，这肯定是好事，因为打破了中国几大飞机制造中心的门户隔阂。但这种好事，就算中央拉郎配了，他小两口两手一摊，说是银河阻隔，每年七七能探亲一次，就老好了，经常串门那是发梦------那中央也毫无办法，想孙子也不能跳过洞房蜜月是吧？

我们中国这30年的“铁公机”，没得说，在常规设计而且高标准的公路/铁路网上，那些个“四横四纵，七上八下”，已经都规划到了，建好了。这些常规设计的标准（比如公路宽度，承载力，路面车辆最低速度），是全世界普遍认定的，科学总结的，长期实践的，有其合理性。但问题是，中国是唯一的世界工厂，所谓“中国特色”，某种意义上讲，就是承认中国有某种“不合理”，跟你们大家不一样。所以这里我要问大家一个问题：

对于超大件的长途运输，中国要不要预留余地，规划一个“一横一纵超大交通”大十字的网络？

“超大交通”，路面特别宽，限速低，全封闭，承载重量比较大，主要供特种运输车使用，普通车要想跑快就不要进来。这不管是公路铁路，只要能贯通，在国家先期补贴的情况下，形成网络，形成行业规模，形成良性循环，那么在全国主要发达地区间，在“科技高地”地区和一部分中西部劳力成本洼地间，就打通了“任督二脉”，货畅其流。

我们很早就分析过，小本我对于把沿海的低级制造业向内地转移，一向比较悲观，主要原因就是这些低级产品本身的附加值很低，脸盆扫帚之类，单件商品价格低，由内地向沿海港口运输，这块物流成本不小，会抵消内地劳力便宜的优势。重庆地处内陆深处，着力发展摩托车和笔记本电脑代工，就是因为这些产品单价高，体积小，运费比重小。

那么，如果有了深入内地的“超大交通”，一些非标的技术密集产品，可以交给内地由“三线工业”为基础的重装备工业来加工，顺利地走“超大通道”毫无牵绊地运到沿海，而又能卖较高的价钱（因为这种大尺寸，远离“大通道”的企业做得出来也运不过来，竞争小）。将来，民族工业里的大企业，研发中心在沿海，营销中心在美国，总装厂在港口边，产品则则分拆成各部件，发包到全国各地，有力者得之，这不是很好吗？

怎么叫中国发展到一个瓶颈了？怎么叫“中等收入陷阱”了？怎么叫“高速增长”保不住了？这个国内外不利因素很多的。但，先不要怨天尤人，沉住气，多想想，还有什么潜力可以挖，还有什么方向没有走？还有什么窗户纸没有想到捅？一定要“能人所不能”，那么这个瓶颈，自然就打破了。又不是没有人打破过，怕什么？闯过去了，自然就觉得不稀奇了。滞胀也就是一头驴，你稳扎稳打，敢于同它周旋，这驴也就只好回贵州去了。

等大通道搞好了，这个大块头在路上慢慢挪一个月，从酒泉挪去海南，那应该是“天下第一慢牛”了------慢慢地牛起来。

军品运输，不计代价，整机空运是可以的。

但民间的经济活动中，必须兼顾效益和成本。小老板们不过是讨生活，不精打细算不行。而且大型空运，太消耗空域资源。

这一篇，我们讲的是两个主题：

一，022上岸，“沈中四”（沈飞中型丝带机样机）陆运，这些如果能常态化了，成规模营运了，绝对是军力的倍增器，一艇能当两艇用，能节省大笔军费。而且跑野了，一路上掉包换脸，能把美国的偷窥卫星们气死，中国特色的“兵者，诡道”可以大展神威。

二，不管用铁路还是公路的形式，开辟“超大通道”，单单军用，业务流量太小，费用负担太大。而同时，在中国东部和中部工业发达地区，比如大型钢架构件运输，基建特种运输，化工危险品运输，一直极为繁忙。目前这些特种车辆，同国道上超速超载的大货车挤在一起，相当危险，一旦出事对人民生命和水土环境的威胁很大；而现在为了运输超大构件和军品，又不时要封路，相当扰民。

考虑到这些因素，建立一个封闭的“超大件物流系统”，平时民用为主，战时和救灾时军用（运022，机械化陆军和陆航的机动线路和临时营地，应急喷气机跑道）为主，而且比较抗空袭。这样，即便现在消耗一些土地，真能在将来做到“民品运输和危险品运输分离”，还是值得的，更何况现在正愁没有项目可以解决楼盘工的就业嘛。

至于说是铁路（就是我说的“双体铁路”模式）还是超宽公路，这个我们大家慢慢议。

如果非要整的话还是铁路吧。

公路养起来太费神了！

公路可以做战备跑道。

铁路可以不呢？

假设下哈，双机车牵引头，中间不是车厢，而是类似百叶窗的钢板，跑到平直的路段时铺开，哇咔咔，只有4根铁轨支撑，可以起降飞机么？本大工科底子牛X，能算下不，小楼感觉是难！

比如高铁车头拖一列平板车，特种平板车上装有无人机，跑到300公里时速时，只要启动一个小功率助推火箭，帮助无人机叠加一个比300公里更快的速度，向前上方平稳离开平板车就可以升空了。一列高铁，连续发射十几架无人机，不在话下。

上图：国产“银翼”无人机的火箭助推发射

而且就算现在在高速公路暗藏战备跑道，也只能有少数路段，毕竟修一条喷气机跑道很费钱，而且修完了敞开给超载卡车蹂躏，你还不敢声张，简直是凯子嘛。

但我说的这个“双体火车”，其实不是高铁，而是普通内燃机车头，不能用电气车头。因为利用两组平行路轨合拉一个（或一列）宽平板车，平板车的底盘大，重心稳，就可以堆高，因此货物可以比较高（比如022就有16米高，8层楼了），这样一来，电气线无法架设那么高。而且电气线路在战时不可靠。

双体火车只要能跑起来，一般会在60码以下，甚至拉特大特重时只能跑10公里时速。60码比军舰自己的巡航航速要高；运飞机也合理，因为节省了喷气发动机使用寿命。

“超大通道”，我也倾向于搞铁路，因为一般的货运铁道线，本来就是复线，只要前期设计时把这些功能考虑进去，路轨间距严格控制好，以目前的技术水平，在两组低速货运路轨上，双机头拖动（就如同双驾马车）不难做到。第二个，就是铁路管理比较严密，保密性和安全性比开放式的国道要好很多，对于这些危险品敏感品运输，尤其适合。第三，铁路的单位能耗低，符合科学发展观，三观靠谱。

可惜因为台湾问题几十年没有好好发展了。不过现在突然大力投资福建还是不太理解，难道说不准备解放台湾了？

这能装多少WS火箭弹发射架？

说好了，发展福建经济，以示善意，我们不想打。

说不好了，火车拉着炮台直接从浙江开进来，车都不用停，就进入一级战备，随走随打，对台导弹部队后撤不后撤，有什么差别？

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ws3能打280km

gps制导误差50m，北斗成型后误差可更小

台湾海峡平均宽度200km

这还是汉和的数据。

也许有夸大，但也许兔子还有藏着掖着呢。呵呵

福州到台北直线距离250km。

导弹多贵啊，还是炮弹划得来些。