主题：F-35新闻四则 -- 晨枫

1、发动机低压涡轮叶片出现1.5厘米裂纹，机队停飞，现在复飞。基本原因定位于过度使用和制造缺陷，普拉特·惠特尼建议加强检修和更换。这是可靠性不达标的典型做法，耐不了久，那就加强检查、经常换。问题来了：国防部作战测试与评估总管（简称DOT&E）的测试报告指出跨音速性能不足，这本来就是AF-2加强超音速试飞的原因，要核实跨音速性能、超音速性能和垂尾结构问题，一飞多了就出这问题。AF-2没有超过设计使用强度的上限，否则这成了破坏性试验，USAF和PW都不会因为出现裂纹而意外，也不会有机队停飞的问题。现在跨音速性能不足，实际使用强度的中点可能被迫上调，这对发动机寿命和每小时飞行费用（Cost Per Flight Hour，简称CPFH）的影响已经成为人们担心的问题了。

2、说道CPFH，美国空军和洛克希德吵得一团糟。两家都没有透露最新数据，但应该相距甚远，否则也没有什么可吵的了。洛克希德坚持CPFH要用可比基础，比较的基础是F-16，所以F-16没有的费用F-35也不应该计入，否则不可比。F-16没有的费用包括光电分布孔径系统（简称EO DAS）和自动后勤信息系统（简称ALIS），前者是飞行员全向态势感知的关键，后者是视情维修和备件供应链最优化的关键，这两个都是F-35的特有技术，所以洛克希德坚持有关费用不能计入CPFH。不过从美国空军角度看来，不管是可比还是不可比，这最终都要从USAF的口袋里出来，不计入的话，这帐算到谁头上去？问题在于美国国会、盟国都在眼睛盯着CPFH，“虚高”、“虚低”会造成巨大的政治问题，影响F-35的美国及盟国订购，兹事体大。

3、最新DOT&E报告指出，第33联队的受训飞行员（都是其他战斗机上的资深飞行员）对F-35座舱的后向视界一片指责：

在格斗中“Aft visibility will get the pilot gunned every time.”（后向视界会一直使飞行员挨炮子）

“A pilot will find it nearly impossible to check [their six o'clock position] under G [force].”（飞行员会发现在过载中检查后方几乎不可能）

“The head rest is too large and will impede aft visibility and survivability during surface and air engagements,”（头靠太大，挡住视线，影响空空和空地作战的生存）

如果F-35“按照设计就不应该进入格斗”，那正常编队飞行也有问题：

“Staying visual with wingman during tactical formation maneuvering a little tougher than [older] legacy [jets] due to reduced rearward visibility from cockpit,”（座舱向后视界受限，在战术编队飞行中和僚机保持目视接触比传统战斗机更困难）

前方视界似乎也有问题：

“Difficult to see [other aircraft in the visual traffic] pattern due to canopy bow,”（座舱盖横档使得目视观察周围其他飞机困难）

EO DAS好像还有问题，但飞行员对完全依赖EO DAS不感兴趣，他们还是相信自己的眼睛。说来也是，否则还要座舱盖干什么？电子显示永远有滞后，摄像头摄取图像，形成数字信号，这需要时间；数字图像处理，这也需要时间；显示系统形成图像，这还需要时间。分辨率越高，色彩越丰富，滞后越大。要跟踪高速移动的图像，图像更新率要很高，数据处理和显示系统要求更高。F-35的座舱可能没法改了。说不定再过多少年，新飞行员从来没有飞过气泡式座舱盖的战斗机，没有比较，也就不知道好坏，那时候就没有抱怨了。

4、F-35计划办公室主管Bogdan中将希望美国空军尽早宣布F-35A达到初始作战状态（简称IOC），否则在军费紧缩的情况下，手头压了几十架（还在继续增加）不能作战的F-35，形象上过不去。不过现在的软件实际上不能作战，不能发射空空导弹，只能发射有限的空地武器。宣布IOC纯碎是一个政治动作。美国海军陆战队已经宣布组建第一个作战中对，就是为了在政治上争取主动，但对于是否达到IOC还是语焉不详。但即使“达到IOC”，也才在1月31日刚完成第一次4机编队飞行。勉强能4机编队飞行，不能发射多数主要武器，SA的主要手段EO DAS没有达到设计状态，这样的IOC不宣布也罢。正是因为这样，F-35计划办公室不再制定IOC事件表，而把IOC权转交给各军种。

要求越来越多，价格越来越贵，买家不买账，卖家想方设法钓鱼

好吧，美国给自己挖的这坑大的。

反正美国飞机制造水平现在在全世界最高的，就慢慢在坑里折腾吧，你都不折腾，那谁折腾。

送花成功。感谢：作者获得通宝一枚。恭喜：你意外获得 16 铢钱。1通宝=16铢

F-35并不是做不出来的，老老实实将各种不同的需求分拆成完全不同的机型就可以了，对地的A-35，对空的F-35，NAVY的F/A-35，海陆的V-35……想用一架机让所有的客户满意，那就是所有的客户都不满意啊。

我们搞软件服务的，本身使用的软件就是个极其复杂的系统，最基本授权费几万到几十万欧元起步的。为了让这个通用的系统能够满足尽可能多的客户的需求，各个地方充满了各种神奇的设定。

结果还是不够，客户的想象力远远超过了程序员开发时候的想象力，于是软件功能和客户需求之间总有很大的鸿沟，所以我们在做项目开发的时候又要继续发挥想象力和创造力。

最后导致了最初开发的人一走，东西就没人看得懂，有文档也没用，因为熟悉新版本的程序员不知道老版本的软件对当时的开发者有多少限制。偏偏这个软件又是两年出一个新版，同时抛弃对前前版本的支持，所以每两年都要造出一批不懂老版本的新工程师。

项目持续越久，为了妥协老版本的workaround就越多，就越难理解，后来者就越不想碰，到了某天某特性不支持了，就全瞎了

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本来模块化，小而精，模块之间独立性强是个很好的特性和优点，但是能够准确的把握这个系统工程工程师越来越少了

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等我正式离职以后会写写我知道的这几家公司的八卦好好鄙视一下法国人和一些美国人，德国人，比利时人，印度人

谢宝

咱也体会一把黄世仁的感觉