主题：板砖黄对于火车的记忆（1） -- 板砖黄

1、 很小的时候，大概3-4岁时第一次坐火车，很兴奋。一个很小的站，记忆最深刻的是站台上有花池子，用一尺多高的铸铁栏杆围着，农村孩子以前没见过，所以一直记着。还有印象是车站的房子都很高大、结实，因为东北的铁路很多都是鬼子和毛子修的，各种配套设施标准很高，很多房子一直用到世纪之交才翻盖。

2、 8、9岁的时候，家搬到离铁路很近的地方，直线距离大概200米。刚开始火车一过就会跑出去看，查查火车有多少节。后来习惯了，不会专门跑出去看了。再后来就麻木了，火车什么时候过已经不知道了。那时的货车最长的大概50节，但这样的一般都是空车，满载的车一般都是20-30节。空车一般都是从南往北跑，而满载的车一般的从北往南去，这一点也可以反映1980年代中国的经济布局。车上的货物我印象里最多的是木材，有红松也有落叶松，那时候还没有天保工程，大小兴安岭还是一片锯木声。

3、 那时候还有很多蒸汽机车，就是大红车轮上面还有粗壮的铁臂的那种。现在的孩子再读到“历史车轮滚滚向前”这句话的时候，肯定不会有我们这一代人理解的深刻，因为他们不会产生那种直观的想象了。似乎蒸汽机车锅炉达到一定的压力，就要放气。这个很好玩，尤其是冬天，如果正好在铁路边，火车放出的气就会像雾一样把你笼罩起来。另外，蒸汽机车的汽笛声和内燃机车的喇叭声完全不一样，不光是声音不一样，而是给人的感觉完全不一样。我不太懂音乐，不知道怎么描述，反正就像钢琴和电子琴，即使是弹奏同一个曲子，区别还是非常明显的。前者能振动你心灵，后者就很难做到了。

4、 那时候的货车会有一个尾车，比通常的车厢小一点儿，中间像小房子一样，两端有一段小平台，和通常的客车车厢不一样。尾车里通常有几个人，拿着或红或绿的小旗子，懒洋洋地靠在车尾平台的栏杆上。我们这些孩子对尾车的理解，就是为了防止火车跑到半路把后面的车厢跑丢了都不知道。这么多年过去了，也不知道当年的理解对不对，反正后来这样的尾车就没有了。大概在90年代初吧，蒸汽机车被内燃车取代了，尾车也消失了。

5、 和板砖黄不一样，那时候铁路边可是我们这些孩子们最愿意去玩的地方，大人是不会干涉的，似乎也从来没出过什么事。离家不到一公里的地方有座铁路桥，地下有条小河，这个位置是附近孩子都经常来的地方。桥上除了铁轨，在一侧还有一条半米宽的人行道，是水泥板直接铺在桥架上建成的。从桥面到小河的水面大概有十几米，很长时间我都不敢从桥上过，有一次仗着胆子过了，从此以后就不怕了。

6、 那时候的火车应该是很慢的，尤其是货车，估计最高时速也不会超过50公里，所以经常在铁路边玩也不会有什么危险，火车噪音很大，远远就可以听到，有充足的时间去反应。我还记得80年代末的时候，中原某地的人民十分彪悍，经常爬火车抢夺物资，最严重的时候武警押运都控制不住，这件事都上了报纸、杂志。现在想起来挺匪夷所思的，不知道后来是因为治安变好了还是因为火车提速了，反正这种事没有了。估计我现在说起来，很多人都会不相信了。

7、 那时候农村基础设施很差，柏油路基本也就通到县城，农村道路全是土的，一下雨就泥泞不堪。所以，铁路路肩就被充分利用了。很多人去城里、镇里办事，都是骑自行车从铁路路肩上走，路基有一定的高度，加上维护及时，基本上不会积水。走的人的多了，两侧路肩上形成了半米多宽的小路，骑车正好通过，火车来时停下来等等就行了，胆子大的索性就不停了。从这个事情也可以推测，那时候的火车真的不快。

列车段内部出入口先进去...找到车先上...

这样...你的车票就没剪那个M型豁口...

用指甲刀四剪子剪出来...查票的也看不出来...

后来检票口检票改成n型豁口...剪的象就要费点事...但列车员还是用的老检票钳..一段时间这两种检票钳都在用...

蒸汽机车...你不能往窗外看...天热要开窗...要是你坐在下风头...一路下来一身都是灰渣...

煤粉渣会迷眼...就连脸上都是灰渣...风打上的...

一辆是带发动机的，能拖两三节一样大的小平板车，坐上五六十人跑得挺快，从没出过事。那里的车时速能达到八十公里，四五公里以外就看见了。

　　不知道山区和有隧道的线路让不让用，高铁肯定是不行了，所以高铁在夜间有段时间要停运检修。

那里面的车是象很老式的人力消防泵一样是两个人用手上下压的。

电影里是一位老爷，见火车来了说我儿子是铁路上的大官，叫火车停下。最后关头压车的两工人跳车逃命，事后还被追究说是他们害死了老爷。

　　这让我想起当年的一个段子，一人赶火车，到站台刚好火车开出，他大喊：火车火车快站住，我是公社的干部。

不过是我回南京以后的事了。

俺五一年在老家金华出生，后来到杭州住过，53年在苏州，58年在南京，这中间肯定坐过火车，但已经毫无印象。

有印象的是63年，妈妈带我们回老家。先到无锡鼋头渚住了两天，我爹在那里疗养，当年铁路职工福利还是不错的，内部互相照顾也不错。我们用的是免票，在上海松江上车时列车员见我们找不到座，给安排到没人的软座车厢。那时的软座是双人还是三人连体沙发，很象老电影里富豪家客厅方的那种。

　　七十年代坐火车比较多，京沪线上我根据车轮声算过时速，最快时能到120-140,包兰线最快能到80,货车要慢些。

　　蒸汽机车除汽压太高要放气外，正常运行汽缸里用过的汽是经过烟囱放出的，可以引流锅炉里的空气降低烟囱高度。在锅炉火力不足时也会专问经烟囱放气以增加火力。另一个专门放气是在车头两侧，这是因为锅炉里的水为防止结垢加了药，使水中的溶解物质沉淀，沉淀物就从两侧的放汽（实际是放水）口放出，还有就是接个皮管用汽清洁了。

因为离地面近，所以就跟突然间下雾一样。

对蒸汽机车还有一个印象就是老感觉车头向前的视野不太好，很担心它会不会撞到前面的东西。

驾驶员和乘客都要餐风饮露。虽然不大，却是地地道道的蒸汽机车牵引，烧煤的，气缸曲轴烟囱煤水车一样不少，跟俺小时候见到的大同机车厂出的“前进”“建设”等型号的结构完全一样。拉敞篷车厢一节，满员3-4个人，速度不慢，比走路还要快一点。

就是这个模样：

开起来就这样，老头在按汽笛，也是真的汽笛，很拽：

开动时需要三个人，正副司机和司炉，正左副右了望前方，副司机还要替换司炉加煤，这时司炉负责右边了望。

如果有挂钩作业，整列车的最前面还得有位调车员打旗，调车员只能站梯子上了。

　　一般也叫车长，客车上的叫运转车长，与为旅客服务的车长不是一回事，就在最后一节客车厢。

　　虽然叫长但身份还是工人，主要职责是看风和观察整列车有无问题。

　　中国的火车是压缩空气风（铁路习惯叫风）刹车，一根风管纵贯整列。风管连接压缩气缸，加压后松刹车，需要刹车时司机扳动手刹把风管里的气放掉，压缩气缸里存的压缩空气刹车，这样车头处就能控制整列车的刹车。每节车厢之间有接头，接头处有阀门，最前后的两个阀是要关闭，中间所有的阀都要全开。有时候调车员连接车厢后会忘了开中间的阀，也可能会有外人把中间的阀关掉，这时风就过不了被关的阀，这个阀以后的车厢就没有刹车。所以开车前车头送风时车长就得看守车里的压力表，达到规定风压时才能打绿旗通知司机开车，打绿旗前还得两边看看整列车有无问题，司机见不到车长的绿旗是不能动车的。夜间用红绿灯。

　　火车开动中途车长还得观察整列车有无影响安全行车的问题，比如着火，中间车厢脱轨等。守车里也有个放风阀，出问题时车长要放风刹车。

　　中途意外停车时，车长要在车尾放置停车信号敬示后面可能的来车，然后去检查一下问题，然后用电话机通知调度。那时没有手机电台，铁路沿线都有电话线，其中有两根是直通调度的，把线挂上就能与调度通话，俺们在铁路沿线施工需要与调度联系时也用过。

　　现在有遥测设备，车头里就能看到车尾的风压，车长就下岗了。

　　火车跑到半路把后面的车厢跑丢了司机不会不知道，中间断开风管也会拉断，这就放风刹车了。

第二次坐火车应该是95或96年的春节了，跟爹妈一起去广州。对于那次，我没什么太多的印象，只记得是大年三十坐火车，到广州舅舅家的时候已经是团年饭了。最近几年，应该说上大学后接触的名词——“春运”。哇噢，我个肥宅也算赶上过春运的人？？？好像有什么不对？

……

哦！人家春运是年前从广州等地往北走！（回湖南、四川等，好像是这样，省份好像有点不对，方向应该是对的。年后反之～）我们当时是从长沙往广州走（年前）。怪不得只记得当时火车不是很挤！（不过人也不少）

印象中当时是我最后一次看到上中下三个铺位的了。（好吧，我也就见过两回，两次（往返）都是卧铺～，尤其去广州这回是两个下铺还是对面两个外加上铺）

别的什么的就不怎么记得了。

这次主要说说第三次坐火车。

1、没记错的话应该是我高考后那年（2003）暑假。我从常德的亲戚家回长沙。没有湘高速坐了（不知道原因，当时19岁了还是长辈买的车票。丢人～）坐的火车，应该是“硬座”普快！

2、这是我头一次也是唯一一次坐“非卧铺”的火车坐票（还是硬座），而且是唯一一次“普快”。前两次（也可以说是四次，两趟往返啦）都是吃了睡、睡了吃，家长/老师在身边。19岁了背包挎包坐在火车里，当时又比较茫然（高考不咋样，但是感谢朱总理！应该没感谢错～99年开始扩招嘛～咧嘴～还有书念）

3、总感觉那是我坐火车最长的一次。但是明显不可能！可是为什么有那种感觉呢？一路上和座位周围的乘客聊聊天，争论“宁乡”以前是长沙的还是益阳的、下次再也不坐火车了（这是我说的～）原因之一：从常德出发后，不到一个小时就到了益阳了，可在益阳火车站我坐的那趟火车起码停了45分钟！！！！！！（当时被人脑补为：等从张家界开往长沙的旅游特快——红白色火车，他们走了后蛮久我们那车才开）最终到达长沙火车站，用时近4个小时！！！（那时高速公路，坐大巴估计两边车站间用时也就两个小时，自己驾车市内到市内全程也就两个小时左右～）

4、估计是那次坐火车留了阴影什么。（我才不解释本肥宅不出门嘞～～）以后我就再也没坐过“火车”了。

5、后来接送外公外婆往返长沙、广州，还是去过火车站几回，有几个情况有些印象（2002年到2008年我大学毕业）：A、见过双层卧铺的，也就是每层都有上下铺；双层应该是四个铺位～（但是好像也就近距离看到过一回～）B、只记得每次接送，都要先混两张“站台票”，送还好说，拿车票去买～（凭一张车票可买一张站台票），接的话，得靠我这张脸了～反复装嫩，强调我外公外婆年纪大了，必须进站台接站。软磨硬泡混站台票进站台接外公外婆。C、接送的次数有几回后，发现车票基本是“K”或者“T”的，脑补及科普后，K=空调？T=特快？

6、08年春节那次，本黄考完最后一门课后，连奖学金评定什么的班会也没开，当天就直接回长沙了。回家后才知道是正确的。为啥？08年除了奥运、512，南方人记得最多的应该是08冰灾！我回家后第二天起，高速封路、铁路停摆！同学们都困在学校回不了家了！高速公路好理解～当时我不理解的是铁路～下雪结冰对在铁轨上“况且况且的”好像没有什么影响嘛～结果看了几天新闻才知道，火车现在大部分是电力机车！超过往年的大雪以及冰冻，破坏了沿线的输电网——没动力了！只记得当时紧急从北方（山西？？？为什么？）调运了很多内燃机车车头来湖南。当时另外的几点：京广没电不能动、京珠高速封路！广东北上的汽车好象是绕行江西的（不太记得了，应该没记错～）另一个大影响是我省主要的发电还是火力发电，所以铁路的运力不畅，造成了电力的紧张（没有/缺少备用的电煤了！）。由于04年我省闹过电荒，那次我爸买了一堆蜡烛回来～（那次的蜡烛可算是仅次于非典那年的醋和后来“福岛”的盐）我仅有的几次对“抢购”有印象的事情。（忘了补充，还有一个是我很小很小的时候老爷子，咳咳，那时候还比较年轻啦～和几个参谋干事教员什么的“抢”SONY彩电，那14寸彩电一直用到我邻居从21？黑白到21长虹？彩电到34彩电都报销了。我们家才换。）

……

为什么我说“以后我就再也没坐过“火车”了。”中“火车”要打引号呢？那是因为我再次坐“火车”的时候，火车票变了（红色变蓝色？why?），火车也变了（绿色火车变成了子弹头火车头、白色车身、小时候看电视里日本才有的高速火车出现了！！！）

土鳖抗铁牛……

我大学阶段除了去火车站接站送站，没有坐过火车。再次坐火车时，火车已经不太想我印象里的火车了。

1、那是09年，换了单位后，正好赶上单位组织欧洲旅游，团里三个单身的抽中了面签，其中就有，我得去北京了。好嘛，没出过几回省，没去过帝都，没出过国，没坐过飞机。那次旅游一次补完了～重点是：坐的是动车——之前看新闻看到过的和谐号。个人对那次动车经历感觉是有点奢侈——包间、一个包间四个铺位、车速不是很快（相对之后坐的高铁）、子弹头车头。但是那个白色车身、空乘打扮的铁姐，铁男（上过越策越开心——汪涵主持的）……

2、10年年底，我头回坐高铁（此时还没有开通至番禺，好像最南只到了广州（南）？）那时候还没有盛老板还是刘跨越的时候，速度好像是蛮快的，三个来小时，广州到了！！！之前曾坐过火车去广州的好像用时7～8个小时！时间就是金钱！

3、高铁和动车的区别，相对于我：

A、火车站不一样，动车是在普通火车站上车的、高铁必须去城东南那个单独为高铁修的火车站（高铁站）；

B、高铁不过夜？没研究，纯属个人感觉，因为快了，去哪里做高铁都是当日到达，所以没有夜间车，自然没有卧铺了。

C、行李限重！外公外婆最开始曾几次拒绝高铁！唯一的原因是不让带很多行李。老人家习惯大包小包的，高铁给人的感觉主要是服务轻装出行的商务人士。

D、服务。有几次接外公外婆，由于不能进站接，只能等在出站口等。外公外婆（还有其他的几位老年人）都是乘务人员拖着行李送出战的。这个得竖大拇指！不知道是不是他们的规定，谢谢他们！

4、12年再次乘坐高铁的时候，已经修到了深圳了。更加方便了！

5、别的城市不知道，对于长沙——广州这条线，单位的同事无论出差还旅游大多乘坐高铁而不是飞机了。

6、不管飞机多快，飞机场到市内的距离总是远过高铁站到市内的。

就到先这吧～

铁道部是没了，铁路还在，火车还在，国家还在发展，撤部后的若干的可能性肥黄也分析不清楚。慢慢看吧……