主题：【原创】波音787的锂电池风波 -- 晨枫

不可以等到没电了才充电，在有电的时候充电，电池使用寿命会很长。

如果又一次用到没电，就多冲几个小时

接触过一些商飞的人，个人对这公司不是特别信任，没有做事的态度

目前采用立塬公司电容型锂离子电池的主要厂家有：安凯汽车(用于北方地带纯电动大客车、公交车和电动校车)、五洲龙汽车(用于北方混合动力大客车、公交车和电动校车)、华晨汽车(用于电动豪华中巴车)苏州京达环卫设备(用于纯电动扫地车)、中交集团(用于纯电动港机和混合动力港机)、法国安德鲁(用于电动摩托车)等。

安凯汽车公司与立塬公司合作开发的12米纯电动客车，配备了540V480Ah的电容型锂离子电池，一次充电可行驶300公里。已安全行驶3万多公里，经受了东北冬季零下24℃低温实际考验。可以在30度坡路行驶及启动，各项性能指标优异。安凯公司给出的评价是“不同电池模块充电容量和放电容量的一致性都很好，同时，电池恒压充电的容量很少，这对电池来说是非常有利的。在0.5C放电情况下，电池的温升小于10 ℃。同时，温升的一致性也较好，这样可以克服因温升的不一致而造成电池性能的不一致性。”

如果护套做得好，即使起火也不至于要命。汽车的安全要求比飞机低多了，毕竟可以停下来。电动汽车是一个好东西。

这么大项目都能层层转包...

不怕出质量问题么..

能爬30度坡的是汽车还是坦克？

不过30坡度也很大了

这也是比亚迪迟迟不敢到北方推广它的E6的原因之一。电动车到东北去试验不是找事儿吗？

三万公里的试验里程太短，说明不了什么问题。

还有这个名字起的古怪：电容型锂电池，从来没听说过啊！

我个人认为这是一辆锂电池-超级电容混动车，锂电利用其高能量密度提供主要的能量存储，超级电容利用其大放电电流能力、超快速充电提供启动、加速能力，以及刹车能量的回收。

这东西的机体大量采用复合材料，材料效果如何根本没有经验可以借鉴。另外相比传统的金属机身，复合材料对于辐射防护能力很差。在高空飞行的时候乘客就等着吃辐射吧。最倒霉的是机组人员，由于工作原因要多吃上至少几十倍的辐射。

另外那个“FLY-BY-WIRE”听着挺科幻，但也是没有大规模用于民航的经验。

总之这个东西就是个验证机。大家能别坐就别坐。

这已经是成熟技术了

波音的零部件采购的质量体系混乱得不是一般的差。

而波音787的零部件大量外购则使得这个问题进一步的放大。

不过确实有民用汽车宣称能爬70%还是75%的坡来着。。。

奥迪的quattro系统有个或者有一系列爬跳台滑雪跳台的广告。跳台的标准是36-38度，也就是73%到78%。

这是巴黎航展上放出的零排放高超音速运输机(Zero Emission Hypersonic Transport, ZEHST)的模型。

787的几张图：

机舱

机舱

商务舱

飞行员休息室

驾驶舱

空中盘旋

空客那个高超音速客机离现实太远，可能30年都成不了现实，就不评了吧。