主题：【原创】聊聊这几天热炒的“火车装上了黑匣子” -- 忘情

这个技术在工厂已经是很成熟了，稳定可靠，在火车上不用，是有什么特殊考虑吗？

后面一节车厢的线集中在一起，通过一个孔进入前一节车厢的尾部，再插到车厢内部的插头里。

看看加拿大是怎么做的。我们有货车，风压监测应该是一样的。

其中也许有一个无法绕过的因素，那就是轮对轴承在段修时是有消磁要求的，组装完毕后要求能安全运行两年或者跑二十余万公里。如果车底下那么多电磁阀成天通电断电，时间长了恐怕会有影响吧？

11月22日，D28次（哈尔滨至北京）动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤.

如果在风管内布线，使用柔性接头，是不是能管用呢？当然这可能使系统复杂化。

至于压力信号的无线传输，我觉得未来应该是趋势，现在好一点的轿车上都有，价格也不很贵。当然火车的工作情况恐怕要恶劣一些，主要是列车重新编组，反复安装。航空上的应用趋向更普遍，比如A320, 330, 340现在用的是接触式的，未来恐怕要用无线的, B777, 787, 747-8都在用无线的，当然价格嘛，比汽车就贵多了，百万人民币左右一套。

另外，黑匣子实际上是红色的。

原来晨大不仅仅是能玩儿飞机，暗地里还能玩儿火车啊！哪天能再开个加拿大火车的主题帖子吗？

风管内布线，那么大的风压常年吹着，表皮老化很快--想象一下你的脸常年被无休止的大风狂吹。。。。

车厢间的接头肯定半径很大较大（相对线径），风过大会把它吹得乱动，反过来还阻碍通风影响其主要功能--刹车。

我倒是第一次听说货车已经用上了自动化的风压读取装置，我一直以为普通货车自打取消了守车就不再关心刹车风压了呢，反正也停不住。

我有段时间被派去直接负责铁路运输工作，经常和铁路军代室打交道，还因为好奇跟车押运了一次。我们的车组一般在自己的装卸站台编好，叫个机头过来拖到编组站，然后就被铁路部门随意甩了。经常性的每到一个编组站就重新编组，每次都放在列尾。询问铁路上为什么总把我们扔在最后，答复说我们有生活车，放在最后可以监控刹车风压，还给了我们一个手台直接和机头联系。一路上响个不断，恨不得要实时上报压力表读书。

我一直以为这是因为铁路上重视我们的东西才特意这样安排的，像那些运坦克、步战车啥的根本就没配生活车，自然也就不关心刹车风压了。

今天听您一解释，才发现上了铁路的当了；合着就是把我们扔在最后，每到一个地方都可以轻松往下甩啊，而且还一路逗我们玩。

但财新网却有意把事往歪处拧，目前铁路宣传部门把我给摁住了，不让我管这事，沈阳局宣传部门的意思是自然冷却，怕我一写文章虽然能澄清一些事情但却担心越炒越热。

一次座特快，刚好坐到最尾部，但见一个人拖着个大行李，拿个小红旗座我对面，时不时要回句“明白”，然后跑到后面看下数据，回答一句“风压。。。”，还要在小本子上记。现在明白干嘛了。

半道上听到他们在对讲机里讲什么风压一直低，还说现在没办法，只能到站再检修，可把我吓的不轻，一路上没敢睡觉。“运转车长”反而睡的蛮安稳的