主题：【原创】今后研制飞机可否按多用途平台思路设计？ -- 潮起潮落

言之在先，此贴为纯非专业民科贴，轻拍。

大飞机研制成本、制造成本都不低，而许多专业机型都单独设计的话，资金、资源都很浪费。现在TG的一些新机带有应急性质，眼下要解决的是有无的问题，把架子或曰体系先搭起来再说，所用机体基本是老旧苏式机型。等以后腾出手来时，可以按多用途平台设计。如今这世道，地主家余粮也不多，一机多能是要的。

第一类通用飞行平台（大型）：

该平台的用途包括派生出加油机、预警机（大预）、反潜机、各种侦察机、对潜通信中继机、国家战时空中指挥所、通用运输机等等。

这类平台得是大型空中平台，留空时间长、机体寿命长，机内空间大，可加装各种专用设备，以派生出各种用途。

各种侦察机么，可以进行电子侦察、气象侦察、各种光电侦察，当然装上各种光电对抗设备是必须的。除了搞远程侦察，还可以当外交工具，可遂行诸如Tu-95/142绕着日本给其画圈儿的飞行任务。以后也可以绕飞关岛、夏威夷（当然，得空中加油）啥的。若跟某个南美国家搞好了，没准还能在南美有个落脚点，以供起降与技术维护，那绕飞就更便当了。

当然，这类通用飞行平台不是啥新玩意儿，早已有之，波音-707最典型，但其初始设计是加油机/客机，只不过被拿来另作它用。图-95、伊尔-18算另几种机型吧。其实细点起来，还有一些机型也派生出了诸多功能，不表。

此外，由于这种飞机膛大，还可用作巡航导弹发射载机，对面目标实施远程高火力密度打击。

第二类通用飞行平台（中型）：

飞任务都用大型机成本太高，有钱也得省着花，所以需要个较低成本的飞行平台。这类平台是中型空中平台，留空时间中等、机体寿命长，机内空间也够用，可加装各种专用设备，以派生出预警机（中预）、各种侦察机/执法巡逻机、通用运输机等用途。

盘点下来，只有日本开发了这类专用平台，这便是四发的P-1反潜机。

第三类是通用直升机：

随着直-20问世，今后这一块已经不是问题了，直-20大小适中，陆海空三军通吃，可遂行运输、反潜、搜索救援、特种作战等等任务，应用前景广阔。

就我军舰载反潜直升机这一块看，一直觉得直-9太小。卡-28还不错，但是人家的。看来直-20有可能成为未来舰载机的当家机型。

但直-20上舰，今后建造的驱护舰的直升机甲板得加大，否则有点悬。

海自“秋月”号。海自驱护舰的起降甲板相当大，比较一下。

当下建造的新型驱护舰的直升机起降甲板小了点，若起降直-20，尤其是恶劣海况或能见度不良情况下起降，甲板显得有点紧巴，给直升机起降的“亮儿”不够。

直升机着舰时与军舰有个相对速度，此时若是有个浪涌迎头拍在舰艏上，军舰等于是点了一脚刹车，会瞬间减速，起降甲板的前后长度不足，直升机的螺旋桨有抡到速射炮或机库的危险，得考虑这个因素。

就像SH-60一样把后起落架前移到机舱下方，这样整个尾撑都可以悬空在舰艉外，现有驱护舰的起降平台也就足够大了。

从这方面看，直-20的尾撑和黑鹰有所不同可能就是要考虑舰载型，到时候直接把类似腹鳍的下垂直体去掉就行了。

借用一下晨大的图：

海鹰后起落架是这样的：

平台通用的好处：利于战时快速生产和补充、维护；成本降低。

除了一线战斗平台（战斗机和轰炸机），其它的飞机应该尽量做到平台化，通用化。

感觉海军用共轴双桨的直升机就挺好，都是钱闹的。现在美国人也要搞共轴双桨了。

共轴双桨直升机没尾桨安全性好，机体也短，机库、飞行甲板都可以小一点，能降低军舰造价。但重心偏高，容易侧倾，曾见过一张KA-27歪在甲板上的照片（一时没找到，汗）。

有尾桨的直升机安全性不如前者，尤其是军舰起降甲板太逼仄，一不留神就悲剧。有图有真相，来张海鹰斩首图：）

相对而言，涵道尾桨安全性会好一些。

看样子尸体停放地应该是第一现场，这个位置咋可能被尾桨扫到呢；而且尾桨是垂直砍，削掉脑袋后身体不应该这么干净，这应该是被主旋翼从水平方向上削掉的。

我觉得这个倒霉的白背心可能站得比较靠前；海鹰降落时姿态没控制好，低头了；或者后起落架接触甲板后弹了一下；于是挥舞的旋翼进一步向下倾斜，直接把脑袋削掉。

看照片时曾考虑，若是主旋翼削，很可能是飞机没操住，主桨也会打在甲板或舰体上，但没看到残片啥的。

还是你分析的有道理，赞！

我这都是瞎说。

也许那架海鹰就是小弹了一下，下压的旋翼离甲板还有1.7米左右，换个海自的助降员在那儿可能就生还了

———————

我觉得这应该是管理问题。直升机开机时甲板上怎么还能留人呢，待在边上带玻璃窗的小坑里不行么。就算真留人也要贴着机库门蹲着啊，好赖也是美军，舰体结构件肯定都是钢的，削上还不定谁碎呢。

从很多视频中都能发现，地面人员在进入黑鹰时都要在主旋翼半径距离以外走到机舱中部正侧方，然后以垂直于机体中轴线的方向接近飞机。S-70还是太过重视突击起降能力了，把主旋翼前倾量搞得有点过。地面还好，总可以绕远规避，大不了仰头悬停往下跳；舰载就有点惨了，后甲板表面一人不能留啊。

现在日本人个子也都不矮了，如果是海自的助降员估计不是从颈部斩首，而是掀天灵盖了。

据说机库都是按KA的数据。海军型单桨直升机尾巴应该是可以折叠的，不能头进去了尾巴在外面，连门都关不上吧。

说实话我不太看好直20。只能运1个班，搞个特战，搜救个人员，侦察什么的还行，真要是未来局部战争，让陆军飞过海峡、喜马拉雅一类的没戏。

国内现在10吨级的直升机有好几款。米171按我们的要求改了后，高原性能不错，可以载一个排全副武装人员，而且这些人可以在20秒以内全部离机，国内装备的大多数轻型车辆都可自行驶入机舱，可以运输单兵防空和反坦克导弹的成套作战班组，让陆军心里最舒坦的是可以运载12副担架。

陆军的胃口早就吊高了，直20不是他们想要的。说是通用，其实质就是万金油，摸哪哪凉，但不解决根本问题。

据说日本人，现在已经很高大了，那个日鬼很可能会被螺旋桨，砍掉jj

高置旋翼和涵道尾桨可以提高旋翼下的安全高度，很适合民用运输的使用安全，但作军用时存在尾桨工作效率低，机体和动力系统被弹面积大和防御性能差的缺陷。

“海豚”是按照民用直升机标准设计的，陆军和海军航空兵大规模装备直-9系列，是因为当时根本没有飞机可选，我们对直-9的改进投入很大，但其本身民用直升机标准设计在那儿，再如何整容，DNA是不会变的，算不上合格的军用直升机。

主旋翼可以短一些，随之起降甲板、机库都可以小一些，军舰造价省下不少。而且安全性比尾桨机好得多，边际效益极赞，挺佩服老大哥的设计思想。