主题：【原创】 从“发愁藏钱”的原呼局副局长马俊飞谈起 -- 忘情

这几天看新闻，呼和浩特铁路局原副局长马俊飞一审被叛死缓。在检察机关只掌握其300万受贿金额的情况下，这位一口气交代了一个多亿，从家中搜出的大量财务让人触目惊心。

我实在不明白，为啥检察机关事先只掌握受贿300万的犯罪事实。如果说马俊飞狡诈，受贿之事做得隐蔽，那应该是心机深沉之人，又岂会主动交代这么多？估计这里面可能另有玄机。

不过，诚如新闻报道中所述，马俊飞平日为人甚是低调。可是，本人再低调有何用，架不住有个高调的老婆。有一回，一群摄影家到内蒙采风，马妻一时兴起，也想买个数码相机玩玩。作为一个对摄影半窍也不通的人，她向摄影家们求教，啥数码相机最贵？答曰：宾得。别的相机自买来之日起便在贬值，唯有德国的宾得相机会不断升值。虽然其外观自二战以来就没啥变化，但品质极佳。同样的场影，同样的模式下对比测试，像尼康、佳能之类在景物边缘多少会有些虚化，唯有宾得能照得清清楚楚。马妻一听，好，那就买宾得了，捡最贵的买。转天，马妻脖子上当真挂上了一架让摄影家们艳羡不已的顶级宾得。

说完八卦，转回正题。其实呼局落马的不仅仅是原副局长马俊飞，比他官大的有原局长林奋强，比他官小的还有一堆。贪腐自然应该受惩处，不过，林奋强在呼局的口碑甚好，因为他在位时，为基层职工做了不少好事，实事。因此他落马后，呼局为他大感惋惜的干部职工不在少数。

利用车皮谋私，这在2000年前的铁路系统不是啥稀罕事。但随着高铁建设的全面铺开，全国路局的完善，既有线上的货运能力被大量释放。就全国铁路的总体情况而言，一车难求的现象急剧减少。而随着公路，水运竞争的加剧，对铁路货运产生了极大的冲击。从2000年开始，铁路货运这一块的总体情况，开始由货主求着铁路要车皮，向铁路到处揽货源方向转变。

在外在竞争加剧，内部能力总体富余的情况下，铁路于2012年5月和2013年2月两次上调货运价格，给铁路货运带来了灾难性的影响。

以下这段话出于2013年5月20日全路货运组织改革电视电话会议上的讲话：“三是从铁路自身发展看。货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。改革开放以来，由于铁路货运发展滞后，市场竞争能力不强，与社会物流发展差距越来越大，所占市场份额持续下降。1980~2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点；而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。近年来，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，全社会运输需求结构发生重大变化，大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需求快速增加，铁路货运压力更加凸显。今年以来，铁路货源大幅下滑，货运量下降明显。1~4月份，全路完成货运发送量同比下降2.4%，其中，4月份货运发送量同比下降7%、环比下降5.7%；煤炭、石油、粮食运量同比分别下降7.2%、4.2%和14.2%，降幅均比一季度明显扩大。这说明铁路货运应对市场变化的能力是非常脆弱的。特别需要引起我们深思的是，在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。据有关资料显示，一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%。尤其是全社会快递业务发展迅猛，1~4月份全国规模以上快递服务企业业务量同比增长高达64.3%。今后几年，经济结构调整将进一步深化。在这种情况下，如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足。面对如此严峻的形势，铁路总公司要适应市场、走向市场，就必须通过实施货运组织改革，增强市场竞争能力，进而提高铁路发展质量和效益，实现铁路事业持续健康发展。”

之所以全路要实施货运组织改革，是因为货运已经严重吃不饱，货运市场份额已经严重下滑，直接影响到了铁路企业的正常运转。

但是，以上情况只是针对全国铁路的总体情况而言。事实上，国家那么大，各地经济发展水平，交通发展水平不一，物流业的发展程度不一，因此各局面临的货运危机是有较大区别的。

全国十八个铁路局（集团公司），日子过得最滋润的便是呼和局，其次才能算太原局，紧随其后的可能要数兰州局了。

个中原因，是因为随着晋煤资源的逐渐枯竭，内蒙古已经取代了山西，成为优质煤炭的主要输出省份。而内蒙的交通状况，决定了煤炭外运主要还得靠铁路。另外，近年来，内蒙除了煤炭，其他矿产品的产量也在剧增，而以牧业为主的内蒙古显然无法将其全部就地加工，必须外运。这就造成了虽然全国绝大多数铁路局的货运形势都较惨淡，得四处找米下锅，但呼和局的请求车兑现率还仅在四成左右。人家根本不鸟啥货运组织改革，日子照样过得滋润。

与呼局情况类似的是太原局，虽然它现在的经济地位下降了，但瘦死的骆驼比马大。光一条年运四亿吨煤炭的大秦线，就超出许多铁路局的收入了。兰州局的情况有所不同，它之所以日子好过是因为大西北交通不发达，进出新疆，直达中亚的，就指着一条兰新线。可以说，这是一个运输瓶颈。既然是瓶颈，既然有大批进出西北的物资排队，让谁先走，让谁后走就由办事人说了算了。不说阿拉山口积压的大批物资吧，新疆每年输往内地的大量煤炭、棉花，内地输疆的各种工业品，加之公路路状不能与发达地区相比，且还有大雪封山封路之时，所以兰州局在运输市场竞争中处于一个较有利的位置。

这三个局得天独厚的优势，在让他们日子好过的同时，也不可避免地让其成为腐败问题的重灾区。据说在货运组织改革前，这些地方的货运价外收费不但比全国同行要高得多，而且还只是明的一面。暗的一面嘛，据说许多煤老板是拎着麻袋来公关，当场兑现的。

所以呀，去年全路货运组织改革，有很重要的一条，就是你要运货，就得通过全国统一的计算机货票系统出票，啥费用都算在里面，一口报价，绝不准许价外再收费。这一方面给货主带来了便利，节省了费用，另一方面，也是铁总为了遏制某些局乱收费的现象，把该收的钱都置于铁路的直接监督之下，不让你另设小金库。

应该说，这项举措的确有用，但却还远远不够。因为你只能规范那些进公帐的收费，但却没办法对少数运输资源仍很紧张的地区的受贿行为产生积极影响。人家该收的贿还照收，就像这次关于马俊飞的新闻里所说的那样，资源紧张，供不应求，不用你到处找钱，人家会主动送钱上门。而且还不是一家两家企业，还不是一次两次。日子长了，究竟有多少人能保证绝对不湿鞋？

像这种私下交易，行贿企业会主动向纪委举报吗？我觉得可能性微乎其微。靠竞争对手举报？难不成商场上的竞争对手自己屁股干净？我觉得出事的最大可能性就是——官场斗争的结果。既入官场，就得照规律来，斗争失败，啥事都翻出来，愿赌服输，要怨就怨自己德行不高，没跟对人。

那个也是我的梦幻相机啊！

估计是莱卡吧

宾得（PENTAX）2011年7月1日前为豪雅公司（HOYA株式会社）的相机、数码相机、天文望远镜、内视镜、眼镜等商品之复合事业部总称，同时也是豪雅所推出该类商品的品牌名称。其前身为日本著名光学公司，PENTAX Corporation（ペンタックス株式会社）。[1]

宾得相机的制造商是旭光学工业公司，其前身是旭光学合资公司，创立于1919年，主要生产眼镜和放映镜头。1923年开始为小西六写真工业公司（即后来的柯尼卡公司）生产照相机镜头。1938年正式改组成立旭光学工业股份有限公司，生产光学仪器和望远镜。 1951年公司试制成第一台照相机--Asahiflex，于1952年投入生产，这也是日本生产的第一台35mm单反相机，从此公司一 直专门从事单反相机的生产。旭光学工业公司的照相机生产虽然晚于日本的其他几家公司。但是它制造了好几个照相机的世界第一和日本第一。

这个bug得当心。

粮食好多要运吧？

赚不到钱的，属于公益运输。

12月报道的广西蔬菜铁路进京怎么样？

时间和运价上铁路都无优势。高速公路运果蔬是免收费的。铁路只能费了半天劲使用各种手段忽悠来几车蔬果，但后继乏力，大头还在公路那里。

年来反腐败大潮，用举报的解决个人恩怨喜闻乐见啊。

　马俊飞曾向办案人员表示，“上了贼船下不来”。他说，有人拎着装有百万元的皮箱放到办公室，不收会被人视为异己。=======

报道里，这句话很有意思。

规划岂是那么容易在地图上一划就得了？得涉及到方方面面，市场需求，远景规划，地方政府支持，发改委批准，如何融资，征地拆迁，事儿太多了。哪个环节没搞定就得被卡住。当年跨越胆大，明修栈道，暗渡陈仓，现在上哪儿找这样能干成大事的主儿？

一查货运记录，基本上谁能和他有关系就清楚了。和公安侦破案件一样，只要有线索，就十有八九能让你把问题都交代了。以我所见过、听过的，很少有人进去之后能抗住，能扛过一周的都很少。

因为工作关系或者去接受警示教育，办案中心、看守所、监狱我都进去过。对于身在其中的人来说，监狱是最幸福的，因为可以参加生产劳动，让你暂时忘却一些事情，让人的精神得到一定的放松。看守所就很压抑，基本上除了睡觉、吃饭、放风外，整日都在静坐反省，人的身心是一致的，限制身体自由，必然就摧残你的精神。办案中心和普通的宾馆没太大区别，甚至可以允许你看电视，问题是24小时都会有人陪着你，即使你在睡觉也有一双眼睛盯着你，足以让你产生难以抑制的焦虑感，几天之内精神就崩溃了。

不反思腐败，反思的是权力斗争失败。楼主是否在说，掌权的人人都是腐败分子？

对于运力紧张的局，可以通过货物网上申报，价格竞争，价高优先的方法；对于运力过剩的局也可以搞竞价，将运力公开，客户可以将要运输的货物上网申报，通过程序自动选择和人工调配来确定货运数量和目的地。这样价格和运力都是透明的，减少腐败机会。

实际上现在客运就已经是这样了，我觉得效果还是很好地。过去买火车票都要靠中介，中介根据票的紧缺程度收钱，有时手续费加一倍都不止，而现在一般中介也就收5元的手续费，也无力倒卖紧俏票了。

为何要全路统一货票，因为运收是要途经各局按里程比例分成的，不是始发局独得。要按你这样搞，一来有些局会搞名堂，明明收了一万，他对外报收了五千，五千进小金库或进私人腰包，另外五千作为运收途经局都参与分成。反而给腐败更大的空间。二则，同样的货，各地运价不一样，若是同样途经某局管内，试问，你要是该局人士，是让分成高的优先通过呢？还是一视同仁呢？总之，这里面麻烦事太多了。

火车票，通过中介？我不明白啥是中介，是指票贩吗？

有这种东西？像马俊飞这种级别，搞车皮就一个电话打个招呼，下面自然要按管运输的副局长的指示办，哪有啥记录？

宾得不是德国牌子吧？pantax是日货

德国的顶级品牌是莱卡和禄来