西西河

主题:【原创】从钢铁蓄积量看中国当下国情(多图慎入)(增欧萌) -- 汉密尔顿ABC

共:💬36 🌺392 🌵2 新:
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页
家园 【原创】从钢铁蓄积量看中国当下国情(多图慎入)(增欧萌)

钢铁是工业文明发展的核心,生产高效意味着使用工具,而制作工具意味着使用钢铁。建筑、机械、交通、能源、通信甚至娱乐设施和家用电器都离不开钢铁,由于废钢可以回收利用,因此钢铁一旦制造出来即成为永久资源。

所以看待某个地区生产力、生活水平,观察其钢铁历史蓄积量就可以大致判断。

炼钢流程图

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

总结一下:铁矿石-->生铁+废钢-->粗钢-->钢材

2012年世界粗钢产量图

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

2012年世界粗钢消费量图:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

图中可以看出,中国占据世界粗钢产量和消费都接近一半。

(PS.世界钢铁协会使用中国钢材产量实指粗钢产量,这里解释一下为什么。虽然有进口粗钢坯、合金添加、镀件等因素使得下游钢材重量普遍大于上游粗钢产量,但中国2013年钢材产量是粗钢的1.37倍显然不是因为这些原因。个人理解是由于中国限制产能的政策直接瞄准限制粗钢生产,而钢材又是计算GDP的最终产品,因此地方政府有瞒报粗钢产量又虚报钢材产量的动力,中国粗钢真实产量应该比国家统计局公布的高一些。因此世界钢铁协会采信中国粗钢产量作为钢材产量的值)

中国占据的份额看起来很高,于是有人惊呼中国钢铁产能过剩,但开头说了,钢铁是一种永久性资源,年产量不能说明蓄积量。就像扎克伯格年薪1美元,拿25万年薪的GOOGLE员工也不能说比他有钱。因此谈钢铁产能是否过剩而不谈人均钢铁蓄积量就是耍流氓。

目前没有最新的各国钢铁蓄积量数据,因此这里的判断主要基于∑钢铁实际消费量+最近一次权威统计数据

美国:

最近一次权威数据:1988年美国钢铁协会对美国钢铁蓄积量摸底估测为32亿吨

日本:

最近一次权威数据:日刊《钢铁界》1993年推定日本截止1992年钢铁蓄积量约为10亿吨

中国:

最近一次权威数据:1979年冶金部规划院对中国钢铁蓄积量做了统计计算,截止1978年底中国钢铁蓄积量约为4.8亿吨

欧盟(27国):

欧盟成员众多,实在难以查找各国具体数据,考虑到欧盟整体与美国发展水平相近,用蓄钢量计算公式S=KP测算美国1975年蓄钢量25亿吨,逆推K=25/1.3=19.23。

因此欧盟(27国)截止1975年蓄钢量估算为S=19.3*1.96(欧盟(27国)1975年粗钢产量)=37.83亿吨

因为粗钢生产有废钢的加入,统计粗钢产量有重复计算之嫌,因此计算钢铁蓄积量应该使用生铁产量。

图为1980-2012中美日三国高炉生铁年产量(蓝色:中国 红色:日本 绿色:美国 黄色:欧盟(27国)):

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

图为1980-2012中美日三国高炉生铁总产量(颜色代表同上)

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

每个国家钢铁都有进口与出口两部分,实际消费而不是表观消费才能决定总产量在该国蓄积的部分,由于美国、日本早早就完成工业化,达到了钢铁产销平衡点,因此用2011钢铁实际/表观比例来计算美、日钢铁蓄积量具有正当性。

下图为2011年各国钢材人均实际/表观消费图:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

日本:实际/表观比例=56.4%

美国:实际/表观比例=113%

中国:实际/表观比例=90.4%

欧盟:稍微有些麻烦,但根据世界钢铁协会2013年年鉴,欧盟27国2012年总体对区域外净出口0.082亿吨,而粗钢总产量为1.686亿吨,因此

实际/表观比例=(1.686-0.082)/1.686=95.1%

估算结果:

中国钢铁蓄积量=4.8+90.4%X65.2(中国1980-2012生铁总产量)+(0.38/1.6)(因为缺少1979生铁产量,因此用1980年产量折算替代,产量递增系数取1.6) =63.98亿吨,人均63.98/13.54=4.725吨

日本钢铁蓄积量=10+56.4%X15.8(日本1993-2012生铁总产量)=18.9亿吨,人均18.9/1.26=15吨

美国钢铁蓄积量=32+100%X10.0(美国1989-2012生铁总产量)+13%X21.8(美国1989-2012粗钢总产量)=44.8亿吨,人均44.8/3.15=14.22吨

欧盟(27国)钢铁蓄积量=37.83+95.1%X46.37(欧盟(27国)1976-2012生铁总产量)=81.93亿吨,人均81.93/5.025=16.3吨

做成柱状图:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

不知道大家看到怎么想,四国(区域)人均生产力和生活水平我认为用这张图表可以粗略概括。

考虑到美日工业化进程中年人均粗钢消费水平皆突破0.7吨,估测中国粗钢产量峰值会在9.5亿吨左右。有兴趣的河友可以试着计算一下按目前趋势需要多少年,中国人均钢铁蓄积量才能追平日美水平?想想现在就鼓吹中国核心论是否有点早?

通宝推:川宏,林风清逸,老木,国林风,风暴,振振公子,老沛,flux,金口玉言,广宽,五角星帽子,Bmlf,franky9,滴滴涕,匆匆过,渡泸,桥上,adrupal,二锅头上品风度,本嘉明,骨头龙,方天化几,jent,李根,
家园 沙发一个再说
家园 请教:蓄积量是否应将出口的钢铁制品扣除呢?

如果这样,会不会美国的数据高于日本,而中国会下调?

家园 还有锈蚀掉的呢

钢铁这东西可不是黄金钻石.

家园 中国钢铁业将减产?增产?稳定?

按此图预测未来,稳定时人均钢产量是和日本大致相同还是和美国一样?

家园 楼主你算错啦

好囧。

你的2011年表观消费量和实际消费量的引用是错的。那个图表显示的只是钢材生产量减去净出口量就算是国内消费量了。问题是钢材在进行进一步加工后还要做成机械设备,汽车,船舶,家用电器等产品进一步出口,这部分的钢材产量也是不能在国内累积的,所以你最后的计算结果差的多了去了。

实际上人均钢铁蓄积量能达到10吨就是发达国家了,你可以看到1988年的美国和1993年的日本都是人均蓄积10吨左右,当时它们都已是发达国家。

直观的计算钢铁蓄积量可以这样算:一个三口之家,全部家用电器用钢之和,是一吨;一部小轿车,一吨;100平米公寓住宅,5吨(高层住宅用钢多些,低层住宅用钢可以少些);街路管道地铁学校医院等市政设施分摊,5吨;国家公路铁路桥梁等骨干基础设施分摊,10吨;工业厂矿设施及运输设备分摊,5吨。这样一项项算下来,人均有10吨左右就是发达的工业化生产生活方式了。

所以,按照现在每年7亿多吨的产量,再有10 年就是正牌发达国家了。

通宝推:金口玉言,
家园 中国发展不平衡

当然啊,我对楼主的数据也好,观点也罢,不做任何评论,反正我自己也不太懂.

不过,我总觉得,对于以中国为目标的统计来说,任何东西统计全国意义都不太大.中国沿海地区,中部,西部地区发展不均衡,人均占有资源当然也不同.北上广深房价几万,二线城市可能几千,五线城市也许只有几百.

以本文的钢材保有量为例子,如果能够区分不同经济区域的人均保有量,那么对于日后的市场分析也好,网上嘴炮也罢,都会有很大帮助.因为除了人均财富占有量之外,区域总财富量会有额外的意义.比如印度有1亿"人",但是这一亿"人"提供的竞争力和市场能力,以及构成的印度的整体国家竞争力,要比很多国家的整体能力强上许多. 再比如日本一亿人,中国东部沿海地区4-5亿人(如果占有了40%以上的资源财富积累),那么这个竞争力用全国人均数字就不太好比了.而假如只推测中日国家之间的竞争,那么中国实际上是不需要用全国人口的.

如果中国和欧洲之间比较,那么中国的东中西部地区依次排列,可以跟欧洲的英法德,意西葡,中东欧类似.如果法国所能够提供的人均占有资源和中国的山东省类似(假设),那么在讨论法国和中国谁更是核心市场的时候,山东省就可以起到替代法国的作用,同样不需要全国的平均数字.

所以,按照这个思路推测,当山东省的人均占有资源量超过法国,或者东部沿海人民的财富量超过日本,那么对于一个国家整体的竞争来说,日本和法国相对于中国,就已经失去了竞争力.因为中国内部的欠发达地区与较发达地区之间的经济联系和物资交流要比日本或者法国与外面的世界交换更容易.而且日本或者法国在国内投资饱和之后,多余的资本就只好来建设社会主义中国,而中国却可以通过GCD政府,将多余的资本转移到欠发达地区。

结语,我这里不是试图强辩中国已经是老大老二或者发达国家,或者试图给先富同志翻案,忽视人人平等.我也不是质疑楼主的结论或者数据.作为一个外行,我认为楼主提供的数据和分析,与楼主给出的结论,之间的逻辑联系性不是很好.我手里也没有什么数据资料.我这里只是试图提供一种更加"科学"的比较手段的思路,用于国际大麻将的糨糊较量中.

通宝推:楚庄王,
家园 花!而且还要考虑历史欠账
家园 不能光看钢铁蓄积量

现在大量利用铝合金。

家园 人均这个大杀器就该这样用,有理有据,战忽局欢迎你
家园 汽车保有量更明了

Wardsauto分析,1950年—1970年,全球汽车保有量每10年翻一番,1970年达到2.5亿辆。自1970年以来,全球汽车数量几乎每隔15年翻一番,1986年,全球汽车保有量再次翻一番达到5亿辆。目前,全球汽车保有量已从2009年的9.8亿辆跃升至2010年的10.15亿辆。据预计,到2050年这一数字将升至25亿辆。

美国是目前最大的汽车拥有国,其汽车注册量约2.5亿辆;中国次之,汽车拥有量约1.3亿辆;日本的汽车拥有量为7400万辆,韩国近2000万辆,台湾地区约700多万辆。

汽车保有量,基本是与gdp成正比的,因此,衡量汽车保有量的增长,便可以基本预测gdp的增长。

中国大陆人均收入与台湾差不多,汽车保有量需要达到4.2亿辆,与韩国差不多,汽车保有量需要达到近6亿辆,与日本差不多,需要达到近八亿辆。

生活在中国的人,基本都会明白,中国汽车保有量的增长是有限度的,因为将无处停车,也将无路行车。

因为中国的房产,主要以小区的形式建造的,再加上各种大院,小区大院的路不对外开放,停车位也有限,因此,中国的汽车保有量,即使在条件满足的情况下,也难以达到很高的程度。

唯一的弥补方法,就是限制大城市,发展小城市,但因为官大一级压死人,资源和商品主要依赖进出口,因此,人力物力财力都向权力中心和沿海地区集中,中国的这种城市发展模式,也将大大限制汽车保有量的增长。

房产的建设模式,城市的发展的模式,将严重限制中国的汽车保有量,最终,人均能达到韩国的水平,也就是近6亿,就不错了,但这样,人均gdp大概只有美国的二分之一。

汽车保有量的增长限制,会遏制中国经济增长的潜力,另一个解决方法,就是大力修建铁路,一方面,减少对汽车保有量的带来的增长限制,另一方面,也减少对能源进口的依赖。

通宝推:adrupal,
家园 说得很对

中国实际上是个没有约翰牛掣肘的大欧盟,

或者更准确的说:中国是个历史上从来没有过今后也不会再有的大型“经济怪物”。不能套用任何历史经验,也不能搬用任何经济理论来评价和预测。

——这也是章家墩们屡屡以老经验来预测中国因而屡战屡败屡败屡战的原因。

家园 花一下楼主用严谨的数据说话的科学精神

但是废钢肯定有大量锈蚀损耗丢失,回收利用的数量要打一个大大的折扣,不能百分百看成永久资源吧?

家园 希望楼主思考一下钢铁的生产过剩特别是房地产泡沫破裂的影响

现在房地产泡沫在破裂在国际经济舆论界已经成为了共识,在这个方面观点比较鲜明的有野村证券的看法。

外链出处

房地产泡沫的破裂导致房地产开工率的巨大下降,也将同时引发钢铁建材以及其他相关产业的开工率,造成上游产业的严重过剩,其次房地产坏账也会对银行系统造成大量影响,造成银行坏账,进而进一步加剧银行原来就已经严重的流动性困境,造成银行更加的惜贷进一步造成实业的困难。

对于这一些问题,你有什么看法?

家园 历史人均!
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河