主题：【原创】乱谈ABS -- 39879jx

呵呵，首先，俺得说明，为什么单单要拣这个说一说。

因为，现如今，开车的都知道ABS，而那破J6们早就用上这玩意儿了。

(以下为百度资料)ABS——“中文译为“防锁死刹车系统”。 ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。

ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。

机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。”比较复杂。

图片（没弄懂怎么上传本地图片）中J6前轮上的这个东东叫“惯性传感器”，其功用就是防止机轮制动时抱死，前后3个轮子都有。由于飞机的滑跑道面条件比汽车的行驶路面条件好多了，并且从宏观讲基本上是一致的、平均的，所以，简单的机械式防抱死装置足以保证制动安全。

战斗机的正常刹车把手安装在操纵杆上，飞机在地面滑跑时，飞行员靠握放刹车把手来操纵飞机在滑跑中的制动，在没有“惯性传感器”的情况下，飞行员需要不断地握放刹车把手来调节刹车状态，以达到最佳的刹车效果，其实效果是很差的，其代价就是大量磨损轮胎；而自从有了“惯性传感器”以后，飞行员的刹车操作就简单多了，主要是在着陆后的高速滑跑过程中，飞行员只要一直紧握住刹车把手就行，达到最佳的刹车效果的事儿就交给“惯性传感器”了。

“惯性传感器”的工作原理是很简单的，轮毂上设置了一个同轴齿轮，将“惯性传感器”安装到轮叉上时，其转轴上的齿轮与轮毂上的齿轮啮合，当轮子转动时，“惯性传感器”的转轴也被带动，转轴再通过一个发条带动一个惯性块转动，同时卷紧发条使得惯性块沿径向内缩。当轮子趋于抱死时，“惯性传感器”的转轴即趋于停转，而惯性块却在惯性作用下继续转动，释放发条，使得惯性块沿径向外张，从而接通一个电路开关，使得电磁阀工作，打开放气活门，释放刹车气囊中的气体，气压下降，解除机轮抱死，当轮子复又转动时，“惯性传感器”的转轴又被带动，同时断开电路开关，电磁阀断电复位关闭放气活门，刹车气囊复又充气，气压上升，机轮进入下一轮抱死……，如此周而复始，使得机轮的制动始终在最佳状态。

如果谁有本事跟着飞机跑的话，就能听到一连串的“放屁”声。

地面检查“惯性传感器”的工作是这样的，用千斤顶顶起飞机至机轮离地（呵呵，本转转的顶功就是那时练出来滴），打开相应电门，座舱内一人做好握刹车把手的准备，地面一人向机轮前进的转动方向使劲一蹬机轮，同时喊：刹！座舱内的人就猛握刹车把手，听得一声脆脆的“屁——”声，就OK了，3个轮子依次来一遍，不能3个轮子同时做，怕互相干扰，明明没响也将其它轮子的“放屁”声当作自己轮子的“放屁”声了，那可是要耽误大事儿滴。

上述方法用以检测前轮的“惯性传感器”；后轮的“惯性传感器”检测方法略有不同，用前轮的方法也可以，不过，由于后轮多了一个转向控制功能，所以，为了能通过一个动作同时检查两个系统，所以后轮的“惯性传感器”的检测方法略有不同。

飞机的自主转向是在发动机推力的作用下，通过两后轮的制动力差造成两轮的转速差来实现的（俺以前在其他帖子里提到过，类似于履带车的转向原理），而两后轮的制动力差是通过蹬方向舵来实现的。蹬右舵则右后轮制动力大，左后轮制动力小，左后轮比右后轮转得快，飞机就向右转动了，反之亦然。

所以，检测后轮的“惯性传感器”是这样的：座舱内的人握住刹车把手，蹬左舵，此时左后轮制动，右后轮无制动，机下的人向机轮前进的转动方向使劲一蹬右后轮，同时喊：刹！座舱内的人即蹬右舵，致使右后轮制动，听得一声脆脆的“屁——”声，就OK了，再反过来做一遍左轮就结束了。这样，既检查了“惯性传感器”的工作状况，也检查了左右舵控制的刹车系统，一举两得，何乐而不为呢？

当时并不知道国外的汽车上有这玩意儿，国内就更是不要说了，后来见识了ABS后才联想到，其实，这就是机械式ABS。

这么简单、低耗、节能、高效的东东，其发明者却是一个最基层的机械师（排级军官），是在60年代初弄出来的，据说，当时出口的J6上一律不装此玩意儿，呵呵，保密。

现在估计也会用电子式ABS了，因为，尽管跑道道面条件好，但是在有不均匀的水分布的情况下（以及其它特殊情况下），还是会有局部差异的，所以，电子式ABS还是有效而必须的。