主题：【讨论】中国铁建中标墨西哥44亿美元高铁项目 -- 云中飞

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210公里，44亿美元，气候比较有利于施工，沿线的地质地形并不复杂，施工难度远低于国内，电气化双线有砟轨道，施工难度比国内无砟轨道要低，建设工期40个月。

因为VAT 最终还是回到政府手中

关键是，我们插进北美，有了立足点，可以长期示范，不愁新订单不滚滚而来。

国内的建设费用可是包括征地费用的。由于征地贵，所以大范围使用高架桥建高铁。

到300+的空间，国内的动车水平。

是时候该转变思路了.

事实上中国在这种高调的项目中我就没见捞到什么好处.

相反,很多没宣扬的项目,后面一看,好处那是大大的.

高架桥一样要征地的啊，上面跑火车，下面照样种地住人？

我的理解高架桥是因为地质不合适或者有动物保护方面的考虑才建的。

只要买一小块地，远点的地方只要适当补偿就可以了。地面建路， 阻断了交通和灌溉，一大批的地都要相当大的补偿。最后的征地面积是若干倍。

这个我也是听说的，具体忘情应该很清楚。

都说国内高铁亏本，这要是走出国门也亏本，让傻子喝西北风去吧，他们都是活雷锋

头几个客户通常来说都要大力优惠的。

我们公司算是很在乎钱很小气的，但为了拿下一个大客户小小的一部分生意把一绝不无限量卖的东西用很便宜的价格卖出去了。

貌似墨西哥一些地区，毒贩比政府更有发言权吧

修高铁符合（至少不会侵犯到）毒贩的利益吧

1、报道说当地气候好，则可缩短工期，降低成本。中国人在国外干活想的就是早干完早回家，墨西哥也没斋月之类的，话说中国现在的人工成本也不低啊。

2、报道还说地质地形好，这个条件对造价影响太大了。最近通车的兰新高铁，在哈密境内，每公里造价包括征地拆迁才7300万。中国高铁的土建成本约在50%，其中桥梁隧道占大头，40%出头，换言之，如果大量采用路基的话，则成本就低多了，土建成本会下降好几倍。报道说有砟轨道，既然采用有砟，则当地无疑会有丰富优质的石质，加上墨西哥地形是山地，因此路线很可能是填挖平衡，即挖一个山头，把挖出来的石头填两个山头之间的洼地。这钱就省大了。

3、中国人在国外干工程，亏的，听说的真不多。老外预付款一般给的足，中国人拿了预付款，在国内把设备、材料采购齐，浩浩荡荡拉过去，三把两手干完，后面的钱基本就是净挣的。