主题：【商榷】谈谈李河君的太阳能汽车 -- ywa13

http://auto.163.com/16/0617/01/BPNN5CUS00084TUO.html

我怀疑李河君是在玩真的。

2014年福特推出了C-MAX Solar Energi Concept，被国际媒体誉为“vehicle of the future":

http://www.motoringview.com/vehicle-future-ford-c-max-solar-energi-concept/

一年后，在媒体的质疑声中，汉能推出了自己的“vehicle of the future":

http://www.hanergy.com/content/details_135_12977.html

对比这两种概念车，汉能明显比福特强，考虑到：

1 福特用的是一块块的多晶硅，汉能用的是轻薄柔性的薄膜。

2 福特的SunPower电池转换率远远低于汉能的30.8%（这应该就是李河君声称的“核心技术”了），所以只能借助于聚光设备充电。

3 因为用的是玻璃基电池板，福特只能利用车顶的面积发电。而汉能的薄膜电池据说可以铺到6平方米：

http://www.pcauto.com.cn/nation/770/7700603.html

再考虑到代明芳曾声称嵌在玻璃窗上的太阳能电池，没有哪家企业做得比汉能好，我合理怀疑两侧的车窗也镀了膜，或者将会镀膜（这可能又是李河君的“核心技术”）：

http://www.ftchinese.com/story/001060375?full=y

福特没有这些核心技术，在电动车领域又没有什么独到之处，将来更可能是汉能的合作伙伴，而非对手。福特能与SunPower合作，自然可以和汉能合作。问题是谁能提供更好的解决方案（答案是显而易见的）。事实上，汉能的太阳能观光车已经出来了，据益高说一天能跑20公里：

http://news.takungpao.com/paper/q/2015/0414/2971382.html

决定车速的是电动发动机，与充电方式无关。李河君需要做的，就是把20公里提升到40-50公里（也就是一年15000公里）。这应该是可行的，考虑到福特的慨念车凭借聚光设备充电六小时也能跑21英里（33.8公里）。一般的家庭用车一年跑下来也就是15000-20000公里（美欧二手车市场十年旧的车，大部分公里数就是15-20万公里），只要能实现40-50公里这个目标，就是不折不扣的太阳能汽车。未来随着利用新材料减重和电池转换率的进一步提高，升到80甚至100公里。汉能说量产车已经能跑80到100公里了，我怀疑这是最佳气候和路况条件下的结果，而且车里面可能只有一个人。

我感觉去年腰斩汉能股价的对冲基金们命运比较悲催。他们成功地把股价打下去了，却因为停牌而无法入袋为安，还得付人家利息。现在汉能的vehicles of the future出来了（四种量产车型）。汉能一旦复牌，好不容易媳妇熬成婆的他们可能会爆仓（中国人有句话，叫枉为小人）。如果几个星期后，李河君能让他的车跑出去50公里，这将是陈经所说的“毁灭性的创新”。毁灭的不仅是传统汽车工业或其布局，还包括了尚在研发中的新技术，比如说日本人的燃料电池电动车（没人会对这种东西感兴趣了）。

李河君没准儿能把他们这个饭碗给砸了。

在资本市场上做的事情，让我一点也不觉得这会是一个做实事的公司

就那点面积，连台冰箱都带不动。

一般通用的太阳能板一块是250瓦，不到2平米，如果配上电池，在日照还可以的情况下带动一台冰箱，一点问题也不会有。如果利用率真的能达到30%以上，500瓦一块也是可以期待的。不过太阳能板输出必须有控制策略，否则是达不到标称的输出功率的。不过再高的利用率个人就觉得有点觉得可信度不高了。

他不是骗子。他是一只无形的手在市场上的白手套。

我注意到汉能打算用碳纤维给他们的太阳能汽车减重。那么，碳纤维从哪里来呢？

http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/1265510662016430014614/

我想我应该回答了晨枫的问题（是一家还是全部的产量？）他不必担心美国人将来会反倾销了。

这又牵涉到我的另外一个逻辑链条。我从中得出的结论可能有点骇人听闻。

我分析过李河君那些令人眼花缭乱的融资安排。这些安排，就其本质而言，并非资本运作。而是一个东家和他的代理人之间关于责权利的合同安排。

李河君对香港证监会所提条件的态度，是一个agent的合理反应。或者说是本能反应 - 换了任何一个agent，property agent，financial agent，都会跳起来。

作为一个血统和文化上的中国人，我觉得应该保持沉默，并祝他们好运。我姑妄言之，大家姑妄听之：

1 李河君的太阳能汽车，是在玩真的。

2 不要担心他会因为资金问题而功亏一篑。对他的老板而言，钱不是问题。

3 对冲基金可能不知道自己干涉了人家的代理合同。他们爆仓，几乎是定局。

Time will tell。

当然急眼了。

涉嫌里应外合的那位去年从香港证监会辞职了。

他在伦敦找了一个新职位。他这辈子别想再来中国混了。

汉能薄膜生下来其实就是为了一件事，考虑到他们得手后毫不犹豫的一路狂奔。按时间循序：

http://www.hanergy.com/content/details_38_4821.html

http://www.ccstock.cn/gscy/hkgongsi/2015-04-21/A1429552938182.html

http://www.hanergy.com/mobile/content/details_135_1877.html

http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2016-05-19/doc-ifxsktkp8979778.shtml

http://mt.sohu.com/20160515/n449542477.shtml

http://www.autohome.com.cn/news/201606/889705.html

他们是在玩真的。

一辆车的薄膜太阳能发电能提供多少度电？

我不是学太阳能的。我只是在用一个正常人经过系统训练后的逻辑思考能力去分析问题。

截至目前为止，无人质疑福特的太阳能概念车在阳光下充电六小时，可以跑21英里（将近34公里）：

http://reneweconomy.com.au/2014/ford-sunpower-team-up-for-solar-charged-electric-vehicle-64406

虽然，1 其太阳能电池面积可能只有汉能的三分之一， 2 其使用的SunPower太阳能电池转换率应该低于汉能的30.8%，3 其车重，包括其使用的电池重量，可能高于汉能概念车的1.5吨。

薄膜电池的寿命效率，以及使用稀有元素的问题。现在看还没有解决。

根据中国老版的汽车报废管理办法，汽车的报废期限是10年或者30万公里。现在市面上的太阳能电池寿命都有20-25年。在美欧一部车开了15-20年也就没人要了。

至于电池（几毫米稀有元素）的成本，得请问专家了。至于专家说得准不准，等汉能量产车的价格出来就知道了。