主题：【原创】中国铁路旅行是非常安全的 -- 庄户人家

最近和朋友们说起交通旅行的事 ，关于中国铁路旅行的安全性起了一点小争论。作为一个理工琐男，我老人家就在网上搜了搜，结论是：中国铁路旅行是非常安全的，甚至比公认安全的美国航空还要安全。

我决定用千亿人公里平均死亡率为单位做一个比较。

我首先搜寻了铁道部发表的全国铁路旅客周转量。见

http://www.moc.gov.cn/tongjishuju/tielu/201603/t20160314_1999755.html

http://www.nra.gov.cn/fwyd/zlzx/hytj/201504/t20150427_13281.htm

数据如下。我没能查到2009年以及以前的数据。

年份 全国铁路旅客周转量

（千亿人公里）

2015 11.96060

2014 11.25185

2013 10.59562

2012 9.81233

2011 9.61229

2010 8.76218

Total 61.99487

我又搜寻了2010-2015间中国铁路死亡事件列表。见

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_accidents_in_China

Location Date Deaths

Dongxiang County, Jiangxi 23-May-10 19

Hohhot 13-Aug-10 11

Urumqi 24-Mar-11 3

Wenzhou 23-Jul-11 40

Total 73

由此得出，中国铁路千亿人公里平均死亡率为73/61.99487=1.18。这是一个什么概念呢？这就相当于，一个人要日夜不停地坐300kmh的高铁3万8千年才能平均赶上死亡事故！

我们再和 其他的交通工具做一个比较。我找到了美国铁路和航空安全的数据。见http://www.vox.com/2015/5/13/8598703/amtrak-derailment-train-safety。他们用的单位是10亿人英里，我换算成了千亿人公里。

单位 中国铁路 美国铁路 美国航空 美国汽车

十亿人英里 0.02 0.43 0.07 7.3

conversion factor 100/1.6

千亿人公里 1.18 26.88 4.38 456.25

比较这些数据，说明中国铁路比美国航空要安全4.38/1.18=3.7倍，比美国铁路要安全2.688/1.18=22.8倍，比美国汽车要安全456.3倍 ！

关于中国汽车旅行，我没有找到相同单位的数据，但是维基的资料显示，美国汽车旅行大约比中国汽车旅行要安全10倍左右。见

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate

所以，我的结论是，中国铁路旅行要比中国汽车旅行安全4，500倍！这应该是没有数量级的误差的。

PS 在搜索这些数据的时候，发现最不安全的旅行工具就是摩托车。美国十亿人英里的死亡率是213，这是美国汽车的30倍，甚至是中国汽车的3倍。我老人家的农村老家流传一句顺口溜：“要想死得快，就骑一脚踹”，可见劳动人民的眼睛是雪亮的！

十几年前我就亲身经历了好几次，基本上车速稍快点一刹车就会摔倒横着滑出去了，现在手臂上还留有擦伤的疤痕。男式摩托没怎么骑过，有个同事骑男装车下桥摔的养伤都养了一个月。电动车没骑过没经验，现在不少电动车整的外形与女装摩托车差不多。

现在国内开车还真不能只顾自己守规则，还得提防各种马路杀手撞过来，不超速不斗气避开大车货车，发现危险信号及时闪避。这样看坐火车确实省事很多，安全更不用说。

其实人安全性的直觉感受更深的是人小时。

比如人们都觉得呆在家里比出门安全，出门走路比开车安全。这如果用人公里还真不好说。

如果用人小时来衡量，中国铁路的安全性会更突出！

80年代第一批拿摩托驾照的，30年后回访发现全挂了，一个都没剩下。。。

她爱人就是骑摩托车出的车祸，抛下她和孩子。死的样子非常恐怖，我姐姐讲给我听的时候，我就盘算：绝对不要去骑摩托车。。。。。。

汽车铁包肉，摩托肉包铁

有一回一个出租汽车司机说他当年用摩托带老婆回娘家，路上就有点沙子，结果一晃就倒了滑出去老远，这下再不敢骑摩托了

当年带着当时还未结婚的老婆开女装摩托车买东西，在过一个大下坡弯道处，由于没看到地上有层薄沙而没有减速，结果没有任何反应就摔到了，老婆甚至飞到我前面去了，坐在地上哭。

我当时摔懵了，只觉得腿火辣辣的，完全没发现自己受了伤。甚至于我还可以抱着受伤的老婆冲进一间诊所。坐在一边看护士给她处理伤口时，老婆痛的直哭。这时护士说：“别哭了，你看男的比你伤的还厉害呢！”

直到这时，我发现自己的膝盖也是血肉模糊，才觉得痛不可当（说句题外话，我的经历证明电影里描述的在战场上许多英雄人物受了很严重的伤后，仍然可以坚持战斗的真实性）。

现在我们两个人的膝盖还有“男左女右”两个情侣伤疤。回头看看，开摩托车确实很危险。

我觉得那是因为人坐在上面重心高，车头轻又是后置后驱容易失控吧，没骑过瞎猜的。我一个骑过踏板车和老长江摩托车的朋友说，长江摩托车只要跑起来那是真心的稳，就是转向以及上下车太费力，而踏板的是真灵活、车把太灵了。

200x年的时候，有一个沈阳的师姐说沈阳报纸登出，沈阳最早的一批30辆摩托车车主中，恶性交通事故发生率100%。

第一当然是安全。其次是环保，大规模的发电厂比小规模的内燃机效率要高不少。然后是人力节省，司机＋服务员／乘客＋货物比例可以很低。最后是资金的收益稳定，抗通胀。

缺点大概就是一次性投资比较大，建设和管理需要一定技术水平。

就中国来说，胡焕庸线以东，我觉得基本做到90%以上乡镇有车站都不会亏。对于现在这些浮躁的资金，应该是个对国计民生更优的去处。这样做可以大大缓解特大城市的压力。如果把工厂放到县镇一级，居住市级或者村落的员工都可以方便通勤，人员通勤间的低峰期可以运货。特别有利人口密度高且非沿海中部发展经济。

80年代中期，生活在农村，但距离10几里外有一个小站，大概每个月会有一辆营业火车，会停上几个小时。东西丰富的感觉就像现在的超市一样，印象最深的是巧克力，奶油面包和彩色杂志，感觉那就是城市生活流动的窗口。