主题：又谈共享单车 -- 夜如何其

确实是，现在的城市对自行车极不友好，完全是为汽车服务。又在提倡公共交通，是矛盾的。

其实吧，城市管理者多数时候的出发点应该都是为自己服务的。

所以才会有这么多自相矛盾的破事出来。

就单车上人行道这事而言，就实际情况来看，行人的安全和骑车人的安全其实都不在管理者和“共享”单车公司的考虑范围之内。

一个考虑的是以供上爬的政绩，一个是为了低成本吸纳资金使用资金。

严重影响汽车商和几桶油利益，早掐死早超生

哪怕学孙悟空钻到铁扇公主肚子里呢

反正在人口密度如此之大的上海核心区，共享单车和行人擦碰按道理应该很多，可是我出去就没见到过几乎，速度很慢威胁程度极低。尤其奇怪的是交通规则在红绿灯方面共享单车用户几乎是模范可能和用户成分有关，大多数是对互联网APP以及支付非常熟悉且有信任感的年轻人，且对自己的生命比较看重，时间上也不是太急迫，而电动车简直是另一个极端。问题在投放数量过多挤占尤其是地铁口的停放空间尤其市中心的上下班高峰时间，部分用户素质不高乱放人行道骑车，逆行等，但是目前有实力的摩拜ofo和hellobike等，已经经行高峰调配，而且大多数受其所害的又恰恰是受其所益者。交通以及城市规划上我朝有太多的课要补，太多的事情没有做到，包括刚才提到的道路划分以及停车空间等但是共享单车绝不是成为毒瘤的一个事物。而公共自行车系统无法做到自动适应人群的调配，有关部门对优化整合也缺乏动力，未来在运营的优秀度和发展上我还是赌共享单车赢。

一辆车子，牌子就不说了，漆皮显然阳光已经弄得老化，也不乏划痕磕碰掉漆生锈。可是链子是新的亮闪闪，刹车也灵敏有效，车轴也流畅省力。没想到共享车子还是有活力的！！！！

我现在每个月1元的“月卡”，抠门中。不清楚他们怎么个盈利模式，除了拿押金聚少成多搞了投资。车筐、轮辐上的广告也似乎关注度很低

现在出门如果步行超过5分钟的路程，就想找共享单车，每天至少使用一次，节假日一天使用七八次。以前开车15分钟停车5分钟步行5分钟合计25分钟的路程，现在骑车也只要25分钟，如果结合使用公交APP，时间可以缩短到15分钟，环保健康还快捷

不提重物的话，15分钟的路，500米内没有绝对的骑车需求。公交发展必须低于这个距离。

共享单车解决的路程并不像它宣传的那样。实际上许多骑车的距离远远超过它宣传的距离。

500米太短了，1公里以上是骑车决定的临界距离

其实对于打车也是一样，如果滴滴只是一家地方性的出租车公司，那他也肯定活不好甚至活不下去。

问题就在于通过互联网的赋能，这样的企业可以做的很大，获得近乎垄断的全国市场。这样就能活的，而且一定活的很好。

当摩拜或ofo一统江湖以后，今天共享单车的问题实际都会解决。包括盈利问题，包括无序停放问题。

因为竞争，各家必须大量投放，导致超过道路承载能力

一家胜出后这个问题就会解决

以前就是在车站傻等，上车也要塞上七八分钟才能通过堵车路段。现在就提前一站下车，骑三站共享单车，就可以赶上前面的公交，上车点刚好跨过堵车路段，可以节省十分钟路上时间

因为主要是许多城市现在都没有自行车道，即便有的也是在人行道上画一节出来，而不是设立在机动车旁，用栅栏隔开那样。

可现实里多数管理者宁愿数月或者一年重复折腾花坛啊人行道地砖啊，就不花心思设立自行车道。

不过我们多数人耐受力高，就忍着呗。反正走路上得多注意。