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主题：【讨论】华为到底该不该下场造车？ -- 贼不走空
摘录两段，其实题述问题应该转换为“哪家车企愿意给你帮？ ”
余承东今天其实有三个非常重要的观点：
1，作为一家被美国制裁的企业，欧美日的车企不会选择华为作为智能化供应商
2，国内新势力也不会选择华为，李斌和李想当时也在台下，他们有自己的商业追求。
3，传统车企怕“失去灵魂”，也不会选择华为
从这三点来看，我认为余承东对目前华为如果只做供应商，只做车机系统的规划有着非常清楚的判断。
如果华为自己不造车，自己不用，那么你车机系统搞得再好，智能座舱再牛逼，它都会有很大的发展局限性。
华为不造车，要帮助车企造好车，那么，问题是，根据余承东的三个观点，哪家车企愿意给你帮？
华为最优势的领域应该是车机系统吧，但是对于比亚迪来说，我的车机系统不能用吗？完全外包托付给你华为？我新能源电池也并没有交给宁德时代呢？
#车机系统大比拼#比亚迪的车机系统应该是目前市面上最好的吧，搭载的是DiLink 3.0系统，比亚迪家目前最先进的系统
华为还是去打通芯片产业链吧，那才是它的正经事。
汽车这一块，有比亚迪顶着，问题不大，华为做这个算是不务正业，而且它也未必做得过比亚迪。
题述博世的领地。。。华为要做新能源汽车市场的博世，目前可行的方案就是专利授权（如有）收专利费吧。
比如说传感器，东西不大，但是附加值很高，发动机上爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力/温度传感器、发动机进油量/进气量传感器及氧传感器等一系列动力总成感知元件。覆盖面广、精确度高、稳定性强，使得博世牢牢把控着Sensor领域的霸主地位，议价能力极强，任何一家汽车企业都无法不与之合作。
自动驾驶技术或许复杂，我看十年内还不能完全成熟，暂不能产生商业利益，远水解不了近渴。
比亚迪王总如是说，最终就是个高级辅助驾驶而已。印证本人观点。
至于人工智能是不是扯淡，我想这么说，但是因为没有公信力，只能等大佬说出来再跟在大佬后面说。
而芯片产业链是命的问题。
孰轻孰重，一目了然。
你造车，向下游扩张自然是自主选择范围，做好了确实能赚钱。但是也要承担因此带来的负面影响：出于自保，其他车企会尽力避免使用华为系统，造成市场份额减少。
造车本身也是很硬件的，已经一堆人掺和进去了，华为不去也好
车机系统是软硬件结合的，华为做这个应该是有机会的
固然外国车不会用，顶级新能源玩家不会用，但国内车企是不是个个都不用可未必
大些的厂子，自以为能比划比划的比如上汽固然不会用，但小一点儿的，你让他投入巨资搞车机系统，他心里也发毛。现在国内车企还挺多，正是春秋战国时代，华为还是有机会成长为新能源汽车的博世
以前我觉得华为搞激光雷达应该很好很快可以出成果，但现在搞了2、3年了似乎也没有特别厉害，看来迷信华为也是不对的
总结下，我觉得华为不去造车，为造车的提供车机系统和服务还是比较适合的，做汽车界的新博世新安卓新windows
今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在 ICT 领域耕耘了三十几年，其希望通过在 ICT 领域的积累，为汽车产业提供一些赋能，帮助车企一起做得更好。
在研发投入方面，华为汽车业务领域每年的投入近 100 亿元人民币，直接研发人员有 7000 多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，涉及车内光领域（车载光、大灯、HUD、AR HUD 等）、智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。
其中，智能座舱方面，华为在终端领域已有十几年的投入；智能驾驶是华为投入最大的领域，芯片、算法、云，整套的东西都需要支撑它。在智能网联上，因为华为过去是做通信的企业，包括奔驰、大众等主流车企在 T-BOX、车联网的动力模块以前都是选择华为，这两年因为制裁，华为退出了很多合作。
在“三电”领域，除了电池以外，电机、电控、电源管理华为都在做。在车云方面，华为也有整套的技术方案，“如今的汽车 OTA 版本升级、维护服务、智能驾驶，都需要 AI 的集群训练，华为三十多年来在 ICT 领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。”余承东说道。
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有空再详细了解一下博世的历史。例如传感器，是奔驰宝马奥迪做不出来吗？是技术原因还是国家的产业统筹规划协调？
余大嘴说的没错, 只有很少的边缘车企会用华为的车机系统,不自己造车确实不可能养的起华为.
但是余大嘴没有说的是,如果华为造车也是在赌命,造车的投入,市场风险,远远高于造个手机.
那么,问题就是,华为要不要赌?
需要执行力强的政府确保上一代车下路。四处转头一看，还得是土共，这不想赢都不行啊。美国那时候还在为谁来为建设充电站买单而吵吵闹闹。
只打包出售车机系统
车企议价能力很低
不愿意服务大量客户，这可不是好兆头
https://user.guancha.cn/wap/content?id=968776
但是后来发现，华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件，而是软件、算法、云、芯片这些智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做 OTA 版本升级，不断地迭代。
https://user.guancha.cn/wap/content?id=968720
华为要做供应商，当然要面对大厂的需求，大厂可能要的是你的激光雷达及其信号处理单元的解决方案，比如这个套件卖1-2万元都可以，但华为不能说你只能用于所有的电控一揽子解决方案，如毫米波，摄像头、车机、电控和智驾都要选，动不动5.6万甚至十几万。这样厂家都没有任何方面的“自留地”了
发现这位老总彻底放飞自我用这个词用的很溜啊。
你说的那个可能性还是有，不过得精细规范化，排除非标体，禁摩托车电动车自行车，所有室外活动物体严格遵守交通规则。
就是有个在车辆自动驾驶本身数据以上的监控和反馈系统。把路况，车况统一起来的AI警示系统。比如除了车辆本身对路况的分析判断，还有个可以链接到云上的路况，车况的AI数据链。最终形态就是可以根据云数据自动躲炮弹的军事车辆。
华为想做供应商根本没人用，华为的优势是品牌，系统之类的优势并不明显，想着电动车领域的博世是很难的，电动汽车驾驶系统和座舱都是各家自研为主。
三年前入局，现在正是丰收时，现在入局，已经被头部几家站稳了。
1，目前的新能源汽车还算不上智能汽车。
2，智能汽车也不是只有无人驾驶这一条路。
1和2之间空间很大，华为应该在这里发力。大家支持华为不是想看他与比亚迪厮杀的，我们对华为的期待不止于此。