主题：【贴图】　天空中的绝版－民航篇 -- 横槊魏武

资料图片来源于www.airliners.net,如无法浏览图片请尝试使用代理服务器．

最后一架Boeing707 (cn 21956/941) 现在以色列，状态良好

最后一架Boeing717 (cn 55054/5156)

最后一架Boeing727 客机(cn 23052/1817)　最后一架货机(cn 22938/1832) 给FedEx了

最后一架Boeing737-200　(cn 24236/1585) 厦航的　谁坐过？

最后一架Boeing737-300 (cn 25609/3130) 卖给新西兰

最后一架Boeing747SP,(cn 23610/676) 这SP是747－几00呢？

最后一架的Boeing757 (cn 33967/1050) 卖给上航了，Boeing 对这架757非常的重视，象征着757的program成功完成（不知道偶是不是坐过这架）

最后一架DC8(cn 46163/556)

最后一架DC10 (cn 48318/446)　尼日利亚航空

最后一架MD11货机 (cn 48806/646) 汉莎航空

最后一架MD11客机 (cn 48780/624)芬兰航空，那么到底谁是最后一位MD11呢？

最后一架MD80(cn 53634/2287)　

最后一架DC-9-40系列 (cn 47779/898) 斯堪第那维亚航空，（偶个人觉得他们的飞行技术有点糙）

最后一架Tu154B version　（属于俄国空军？）

最后一架VC10,(cn 885) RAF的加油机也是采用这种型号

最后一位靓女，协和(cn 216)

SP是Special Performance的缩写。

她是在100型基础上发展起来的独立型号。

最后一架747SP现属UAE，是政府用机。

参考：

外链出处 （中文）

外链出处（英文）

在大型民用客机中，最下面的 协和 是俺的最爱。

可惜（无奈）啊，两年前，退出了历史的舞台。

参考：

外链出处

如果是后者的话，那么最后一架MD-90绝对不是你给出来的这架。起码日航（JAL）的MD-90-30还在飞。

该机制造于1976年，跟MD-90差了10多年啊。况且就算是DC-9，最后一个机型也应该是DC-9-50（1975年8月开始投入运营，共生产96架）。

而MD-90的话，该型机只生产了MD-90-30这一种型号。

刚才查了一下，网站上显示cn 47779/898是SAS的McDonnell Douglas DC-9-4０系列的最后一架

不过想请教您有关这个MD80系列（似乎包括MD80,MD82,MD83,MD87,MD90)的详细情况以及它们是否和DC9有什么联系．既然都是McDonnell Douglas的产品，那他们是不是从相同的生产线上下来的呢．

型号换一个名字，纯粹是为了听起来是全新型号。

具体是哪个倒霉蛋偶忘了,但肯定是MD80系列里的.

说是这个系列的水平尾翼的控制机构是由一套带螺纹的杠杆组成. 当与水平尾翼相连的一个套子在垂尾内沿着螺纹旋转的时候,也同时带动整个水平尾翼上下位移,飞机也随之俯仰. 那次航班的飞机螺纹早就磨损了,但一直没查出来,记得是说,按检查程序那个部位要间隔很长时间才能安排例行检查.

随后该飞机在最后一次飞行中,由于螺纹的磨损造成那个套子从套杆上脱落了出去,使得水平尾翼失控.又因为是在高速飞行过程中,气流将水平尾翼限制在一个最大角度,所以飞机立马失控开始俯冲.飞行员在最后1-2分钟内玩命的拉操作杆,试图拉起机头.但无济于事.最终飞机还是坠海,无人生还.

在洛杉矶外海坠毁。那时正是Cox报告噪声很大的时候，机尾好像是中国制造的，结果也给扯上了。FAA最后结论是这和中国制造的部件没关系，纯粹是航空公司检修疏忽。同期还有ValueJet的MD82（还是MD90？）在弗罗里达坠毁，也是检修问题。但ValueJet的事故毁了麦道，MD90系列就此完蛋。

不知道美国空军对KC10评价如何，个人感觉至少在中国麦道的安全性不如波音

为什么在中国麦道的安全性不如波音？是麦道在中国坠毁好多吗？还是经常因为故障不能按时起飞？

MD82在中国有三架坠毁记录，而麦道机型在中国的保有量不如波音多，三架是很大的比率了。当然以上原因没有考虑人为因素。

至于MD11故障率高是从民航论坛上看来的，好像圈内的人对空中客车的A340故障率也颇有微词。

就是80年代初，邓小平访美买的20架707客机，据说生产完之后，707的生产线随之关闭。

当然我听得可能是道听途说

Boeing737-200　(cn 24236/1585) 厦航的

找找登机牌,应该是飞北京-福州这条线的

or桂林-福州?