主题：【原创+转贴】意大利万岁!!!!!!图片版一 -- 山的那边……

布雷达 Ba 65 举世无双的单发至丑至尊~~

代表型号

设计师或设计单位

研制年代 1935年

用途 对地攻击机

乘员 1or2人

发动机 1*1000hp Fiat A.80 RC.41

1*800hp Rhone-Gnome K-14

航程 550KM

最大速度 430KM/H(单座），410KM/H（双座）

升限 6300M

重量 2400/2950KG

外形尺寸 翼展12.10M 机长：9.30M 机高：3.20M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

2*7.7mm Breda-SAFAT

300KG炸弹（机内）

2*200KG炸弹（翼下）

其它

简介

1935年以截击机/轻轰炸机/侦察机/地面攻击机为设计目的设计的单座/双座飞机。原型机MM325于1935年2月试飞。主起落架向后收起，全金属结构，操纵面布蒙皮。最初的81架飞机装法国Gnome-Rhone K-14发动机，立即装备意大利法西斯政府向西班牙派驻的援外航空兵团13架，参加1937年8月在西班牙桑坦德(Santander)，1938年1月在特鲁埃尔(Teruel),1938年在埃布罗河(Ebro)对西班牙共和军的战斗。西班牙内战的使用经验说明Ba.65仅适合于地面攻击，于是Breda和Caproni-Vizzola公司又各生产80和57架，装Fiat A.80发动机，除交西班牙前线12架外，其余由意大利空军装备。1940年意大利参战时，Ba.65主要驻利比亚地区。由于不适应沙漠作战，加之性能过时，大部分飞机在1941年英国军队进攻昔兰尼加时损失殆尽。在意大利军队使用的Ba.65是双座型，增加一名观察员兼后机枪射手，飞机的后部座舱为敞开或装一个Breda L 型小炮塔，架设一挺7.7mm机枪。

除了意大利军队使用外，Ba.65还向多个国家出口：

1938年 出口伊拉克25架双座型，1941年伊拉克拉希德.阿里策动亲德政变时曾经使用和英国军队作战。

1938年 出口智利20架，装Piaggio P.XI C.40发动机。

1939年 出口葡萄牙10架。

1937年 进行改装Pratt&Whitney R-1830发动机的试验，准备出口中国，但因抗战爆发未成交。

布雷达 Ba 88 这东西连飞都困难……

代表型号

设计师或设计单位 Antonio Parano(安托尼奥.帕拉罗)

Guiseppe Panzeri(朱塞佩.潘佐里)

研制年代 1936年

用途 轻轰炸机

乘员 2人

发动机 2*Gnome-Rhone K-14 900hp

2*Piaggio P.XI RC.40 1000hp

航程 1640KM

最大速度 490KM/H

升限 8000M

重量 4650/6750KG

外形尺寸 翼展15.60M 机长：10.79M 机高：3.10M

武备 3*12.7mm Breda-SAFAT(固定前射）

1*7.7mm Breda-SAFAT（活动后射）

1000KG（机内弹舱）

3*200KG（半埋机腹凹处）

其它

简介

1936年，墨索里尼政府的宣传机构大肆宣扬意大利拥有了一种先进的中型轰炸机。这种飞机即设计师Antonio Parano(安托尼奥.帕拉罗)和Guiseppe Panzeri(朱塞佩.潘佐里)设计的Breda Ba.88 Lince(山猫)。该机在1936年10月试飞，1937年4月创造了两项世界飞行纪录：100KM直线飞行，517KM/H；1000KM闭合航线，475KM/H。同年12月又刷新至554KM/H和524KM/H。

可是这种飞机却是“银样蜡枪头”。1939年5月--10月，意大利空军定购了80架飞机，制造过程中又对飞机结构进行优化减重，换装1000hp的比亚乔发动机。1940年6月16日意大利参战后，12架Ba.88袭击了法国科西嘉岛的主要机场，三天后再次轰炸。随后，Ba.88移防利比亚，为适应北非沙漠的环境，飞机发动机加装了空气滤清器。加装滤清器的飞机出现发动机过热，1940年9月在袭击Sidi Barrani 的行动中，飞机无法爬升到预定高度，速度仅达设计时速的一半，无法保持战斗队形。于是，Ba.88被拆除了装备后，散放在野战机场上充当诱使英国飞机队机场发起攻击的“诱饵”。1942年，布雷达公司对Ba.88进行改造，试图将飞机变成对地攻击机。机翼延长了两米，发动机换成Fiat A.74,加装了俯冲减速板，称为Ba.88M。1943年9月，Ba.88M交付驻Lonata Pozzolo的103俯冲轰炸中队,飞机被入侵的德国军队俘获，德国飞行员在试飞后认为不堪使用，随即全部废弃。

菲亚特 CR 42

研制年代 1938年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*Fiat A.74 R1C38 840hp

航程 775KM

最大速度 430KM/H

升限 10200M

重量 1782/2295KG

外形尺寸 翼展9.70M 机长：8.26M 机高：3.59M

武备 2*12.7mm+100KG炸弹

其它

简介

意大利研制的最后一种双翼战斗机，1939年2月交付使用。1940年意大利参战后是、在英国、地中海、北非做为一线战斗机。在空袭英国时遭到英国单翼战斗机的痛击，在其他战线上也无法和敌方先进战斗机抗衡。随后改为对地攻击机、训练机、夜间战斗机使用，生产持续到1944年，后期的150架被德国空军接收，当成夜间战斗机使用

菲亚特 G 55

代表型号 G.55/I

设计师或设计单位 Giuseppe Gabrielli

研制年代 1943年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 !*Fiat RA.1050 RC.58 Tifone（台风）

航程 1200KM

最大速度 630KM/H

升限 12700M

重量 2630/3718KG

外形尺寸 翼展11.85M 机长：9.37M 机高：3.13M

武备 3*20mm Breda-SAFAT (MG-151)

2*12.7mm

2*160KG炸弹

其它

简介

设计师Giuseppe Gabrielli设计的Fiat G.50的后继机。1942年4月30日首次试飞，1943年3月完成评估试飞。

1943年9月意大利投降前只有16架G.55/0(预生产型)、G.55/I(最初生产型)交付意大利空军，装备353中队，担任罗马的防空任务。在此之后生产的飞机因生产线位于都灵而被“萨洛共和国”空军接收，共计生产了274架。由于美军对意大利北方的空军基地的高强度轰炸，这些飞机损失惨重。战争结束时还有37架未完工的飞机在生产线上。

在生产G.55的同时，Fiat 公司还设计了换装马力更大的Daimler-Benz DB603A发动机的G.56，只生产了两架试验机。战后被Fiat公司当成试验平台。

战后，利用剩余部件和生产线上未完成的飞机，于1946年9月重开生产线，先后为意大利空军、阿根廷空军分别生产10架、30架G.55A(单座战斗/教练机)，为阿根廷空军生产的30架转供埃及空军17架；为意大利空军和阿根廷空军生产交付了10架、15架G.55B(双座教练机)。

菲亚特 G 56 萨洛时期

菲亚特 G 59 哈哈，已经不是“束棒”时期了

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马奇 MC 200

代表型号

设计师或设计单位 Mario Castoldi

研制年代 1937年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*870hp Fiat A.74 RC.38

航程 870KM

最大速度 502KM/H

升限 8900M

重量 1895/2590KG

外形尺寸 翼展10.58M 机长：8.19M 机高：3.50M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

其它

简介

Mario Castldi(马里奥.卡斯托蒂)是30年代意大利最有才华的飞机设计师。和英国的R.J.Michell(喷火的设计师)一样，马里奥.卡斯托蒂为马基飞机公司设计的一系列水上竞速飞机，曾经在“施奈德杯”竞速赛上获得31年和34年的两次冠军，达到709.209KM/H的速度纪录，直到1984年才被打破。

随着意大利在埃塞俄比亚(阿比西尼亚)的侵略战争接近尾声，意大利空军需要新的单翼战斗机。马里奥.卡斯托蒂设计的原型机MM336在1937.12.24首飞，该机是全金属结构，仅操纵面为布蒙皮，尾轮可以收放，初期座舱为封闭式。因飞行员习惯开启式座舱，宁愿忍受螺旋桨滑流冲击，不愿影响后视界，改为开启式。

马里奥.卡斯托蒂本来准备采用直列式水冷发动机，减少飞机的迎风面积，增加飞机的飞行速度，但意大利的飞机发动机生产厂当时没有合适的水冷发动机，所以只能采用Fiat A.74 RC.38星形气冷发动机.

两架原型机的试飞十分成功，有一架在俯冲时达到805KM/H的速度。1938年，意大利空军定购了99架飞机，正式定名Macchi MC.200 Saetta(闪电)。1939年10月入役，1940年6月意大利参战时已经装备150架。

1940年11月1日，两架MC.200在西西里岛海岸线附近击落英军一架"Sunderland"水上飞机，成为MC.200的首次胜利。1940年秋天首次参加对马尔它岛的袭击，为轰炸机护航，随后在入侵希腊和南斯拉夫时使用。

1941年4月部署到北非，9月在托布鲁克之战时首次使用。曾经击沉英国驱逐舰“祖鲁号”和4艘鱼雷艇，并通过轰炸和扫射阻滞英国装甲纵队向托布鲁克前进。阿拉曼之战后，残存的25架MC.200撤回意大利。随后又在突尼斯部署。

1941年7月，51架MC.200飞抵苏联前线，在南部前线配合德军和意大利仆从军作战。初期的使用效果尚可，1941年-1942年的冬季让不习惯寒区的意大利分遣队吃尽苦头。按意大利资料记载，MC200在冬季也有不少战果：12月21日--25日，击落苏联飞机12架，自己损失1架；1942年1月，击落苏联飞机88架，自己损失15架。1942年底，意大利的6个步兵师、3个山地师、1个轻装师在斯大林格勒战役中被苏军全歼，意大利空军分遣队在1943年5月15日从奥德萨全部撤退回国。

回国后的MC.200曾参加抵抗盟军对Pantelleria岛和西西里岛的登陆，最后只剩下51架，部署在意大利、阿尔巴尼亚、希腊。

1943年，意大利和盟国停战后，有23架MC200飞到意大利南部盟军控制的机场。

有MC200AS(热带型)和MC200CB(战斗轰炸机)两种改型，共计生产1100架，其中马基公司生产400架，其余为Breda (布雷达)公司和SAI-Ambrosin公司生产

马奇 MC 202 其实202很好看（只要他的心脏再好些，整体油箱不再漏油~就更好了）

右侧开启的座舱盖

表型号

设计师或设计单位 Mario Castoldi

研制年代 1940年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*1175hp Alpha Romeo RA.1000 RC.41-I

Monsone(季风）

航程 765KM

最大速度 595KM/H

升限 11500M

重量 2350/3010KG

外形尺寸 翼展10.58M 机长：8.85M 机高：3.04M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

其它

简介

Castoldi相信，MC200的潜力在换装了直列式液冷发动机后立即会显现出来。1940.8.10一架基本在MC200基础上换装德国进口的Daimler Benz DB601-A发动机的新飞机试飞，试飞结果令意大利军方十分满意，要求立即投入生产，此机即MC202。和MC200比较，主要是在机身方面进行重新设计。1941年春天开始交付。早期的发动机靠德国进口，随后由Fiat公司仿制发动机。仿制品的生产一直不正常，直到1943年底仅生产了1500架MC202，MC200一直并行生产。

1941年年交付后首先装备驻利比亚的部队，1942年参加对马尔它和地中海地区盟军舰队的攻击，少量配置到东部前线。在抵抗盟军对西西里和意大利南部空袭时也发挥了一定作用。

马奇 MC 205

比较少见的205机头特写，

代表型号

设计师或设计单位 Mario Castoldi

研制年代 1942年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*1475hp Fiat RA.1050 RC.58 (Tifone 台风）

航程 1040KM

最大速度 642KM/H

升限 16370M

重量 2581/3480KG

外形尺寸 翼展10.58M 机长：8.58M 机高：3.04M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT+2*7.7mm

(后期有用2*20mm取代7.7mm)

其它

简介

以MC202为基础，进一步换装更大马力的Daimler Benz DB605A(1475hp)发动机，1942.4.19试飞，飞行性能基本达到和盟军最先进的战斗机同样水准，是二战期间意大利最先进的战斗机。本来准备大批生产，但仿制DB605A的Fiat RA.1050 RC.58发动机生产由于各种原因不正常，生产被耽误。直到1943年7月，MC205V才首次参加对西西里附近海域盟军舰队进行攻击的鱼雷攻击机的护航。两个月后，巴多利奥政府宣布意大利推出战争时，一共交付了66架MC205V，其中6架飞到盟军控制的机场，其余被墨索里尼建立的“萨洛共和国”空军使用，而且在德国占领区继续生产，总计生产了265架MC205V。德国空军也用MC205V装备了一个大队。

除了MC205V外，曾经进行过改型试验，改型有MC205N-1(高空截击型)；MC205(夜间型)；MC206;MC207，但是均未投产。

马奇 MC 205N 简洁多了~

[IMGA]http://www.vvs-regia-avions.com/Regia/MC205N-001.jpg[/iIMGA]

就算是水上飞机,也不过是因为威尼斯的木匠和热那亚的油漆工手艺好而已.........

估计是被意大利人当成能飞的船做了

意大利人造水上飞机的天赋，比他们造陆地上的要好很多

马奇 C 94

马奇 C 100

菲亚特 RS 14

萨伏亚-马切蒂 SM 66

萨伏亚-马切蒂 SM 87

坎特 Z 501

研制年代 1934年

用途 远程侦察轰炸水上飞机

乘员 4-5人

发动机 1*900hp Isotta Fraschini ASSO XI R2C

航程 2400KM

最大速度 275KM/H

升限 7000M

重量 3840/7035KG

外形尺寸 翼展22.50M 机长：14.30M 机高：4.42M

武备 3*7.7mm+600KG炸弹

其它

简介

1934年首飞，1936年服役的水上飞机。全木结构，机翼、机身上部为布蒙皮，下部为木蒙皮。飞行工程师位于机翼中部高高在上的发动机短舱后部，同时负责操控一挺7.7mm机枪；另外有脊部和头部机枪塔。

1934年10月，在Cant公司的首席试飞员Mario Stoppani的驾驶下从意大利的的里亚斯特起飞，直飞阿比西尼亚的马萨瓦，创造4120KM的水上飞机航程世界纪录；1935年7月为夺回法国人刷新的航程纪录，再次从的里亚斯特直飞索马里的伯贝拉港，直飞距离达到4957KM。

1936年服役，曾经参加西班牙内战。1940年意大利参战时约有200架装备17个中队，在地中海地区从事海上巡逻和反潜。1943年停产时共生产454架。

萨伏亚-马切蒂 SM 55s

卡普洛尼 CA 60

怪物~~~

萨伏亚-马切蒂 SM 66

坎特 Z 506

代表型号 Z.506B

设计师或设计单位

研制年代 1937年

用途 鱼雷轰炸机/侦察机/海上救援机

乘员 5人

发动机 3*Alfa Romeo 126 RC.36 750hp

航程 2745KM

最大速度 365KM/H

升限 8000M

重量 8300/12300KG

外形尺寸 翼展26.50M 机长：19.25M 机高：7.40M

武备 1*12.7mm+1*7.7mm

800KG鱼雷一枚

其它

简介

1935年7月，装三台Isotta-Fraschini Asso XI发动机的邮政机Z.505试飞，同年8月在Z.505基础上稍微改进，尺寸稍小、重量稍轻的Z.506试飞，试飞时Z.506装三台Piaggio Stella IX(610hp)。这是一种12-14座旅客机。1936年Z.506投产，投产时发动机换成Alfa Romeo 126 RC.34 (750hp)。意大利航空公司在地中海航线首先使用该机。1936年该机曾创造水上飞机322.06KM/h的速度纪录；装载2000KG或5000KG负荷上升到7810M和6917M的高度纪录；在闭合航线上持续飞行5383.6KM的航程纪录。

1937年10月的米兰国际航展上，该机的军用改型Z.506B首次出现。和民用型比较，最大的改进是在腹部增加一个狭长的荚舱，头部和尾部都是透明观察窗，从前至后分别容纳轰炸瞄准手、炸弹舱、后腹部机枪射手。1937年11月，Z.506B曾经创造装载1000KG载荷，飞行7020KM的水上飞机航程纪录。

Z.506曾经有以下改型：

Z.506S 海上救援型，生产20架。

Z.506(陆基型) 装有带整流罩的固定式起落架，仅生产一架。

Z.508 重型轰炸机改型，装三台Isotta-Fraschini Asso XI RC.40(840hp)发动机，曾经创造载5000KG载荷以平均248.3KM/H的速度，飞行2000KM的纪录。仅为创纪录而生产了一架。

Z.509 1937年为意大利航空公司生产的的跨大西洋飞行到南美洲邮政机，发动机改为3*Fiat A.80 RC.41 ,翼展延长了2米，重量增加到9980/15965KG，仅生产了3架。

Z.506B的生产量为324架，装备意大利海军和空军，波兰海军曾经定购了30架(但是在德国军队入侵时只交付了一架)，1938年交付西班牙佛朗哥军队，部分Z.506B一直服役到1959年。该机在第二次世界大战中曾经广泛使用：参加意大利援外航空兵团在西班牙作战；1940年意大利参战时约有该机30架，在意大利入侵希腊时参加科孚岛和桑特岛之战，因参加希腊战役的英国战斗机力量少而小有战果；1941年3月的马塔潘岬战斗时，该机曾试图攻击英国舰队，但在英国航空母舰的舰载Fulmar(管鼻鹱)战斗机的拦截下，未取得任何战果。之后，只做为海上侦察、救援、反潜巡逻使用。

坎特 Z 511 唉，天赋都在亚德里亚海里~~~~

坎特 Z 515

伊玛姆 RO 43

所以P38只好自惭形愧的改叫"双身恶魔"~~

弄条船+几个风箱栅栏就想糊弄人是飞机吗?

难道不知道，卡普洛尼是怪异邪恶的代名词，是顽固的多发、多垂尾、多机翼党的母巢吗~~~

卡普洛尼 CA 4

卡普洛尼 CA 36

俊美啊~~~凌厉啊~~~~

骁驣如此~~~~~