主题：重大利好：中国重启大型飞机研制 -- 无所事事

怎么跑来论证大飞机了？看来国内的专家还真不是一般的利害啊。。

欧开始杞人忧天了。。

上飞这么多年干过什么出彩的项目没有？

运10，麦道90

好像都是没人敢坐的飞机

这次又来了

我是不看好上海

要说配套产业

陕西四川都有更好的大飞机基础

运10就别提了

当年都做不到一起的东西放了二十年

现在能捡起来多少？

不过这次大飞机做不出来也未必是坏事

我一直觉得现在得工业基础做大飞机就是在大跃进

我不知道实际情况，只是猜测：

上海市愿意为这个项目配套很多钱。就我所知有不少大科学项目都落地上海，主要原因都是上海本地愿意出非常高的比例的配套资金。

我觉得上海也认识到只做买办经济是不行的，希望经济向多方面发展，特别是向高科技方面发展。另外，上海在经济管理，人才吸引等方面也确实有优势的。

此外，这次说是大飞机，其实只是说是150座以上的，中国今后，特别是南方一定会大力发展中小城市，这种大小的飞机应该是很有市场的。而且和真正的大飞机相比，技术风险又小了很多。

不过据说上海不是要做一个“金融服务业”城市么

俨然要和香港抢饭的样子

江南厂马上要搬走了

上海除了宝钢以外大概就再没什么出名的工业了

重工业放在郊区是发展方向，地价便宜也开阔。

虽然离的那么远

但配套工业呢

做运10的时候是全国帮他加工零件

现在可能么？

（我们讨论的是大客，如果是大运另当别论，但似乎上海不打算做大运）

如果不的话

难道还要在上海建全套加工工业么？

前两天在水木上见到一个家伙直接说有宝钢提供原材料

我们就崩溃了

这么多年没见到什么很出色的产品

MD90这样的东西见了不少

让我很怀疑这个企业的企业文化是否有点问题

不放在上海，难道就不要配套了？

再说了毕竟只有上海造过大飞机，其他地方都没造过，这次上项目不用运十成果的可能性也很小。时间不等人呐，从大飞机立项到现在定下来，已经过了两年时间，剩下的任务就是争分夺秒的干了。另外在制造业上，长三角还是有优势。上海、江苏、浙江的机械制造业比较发达，最重要的是有成熟的产业链和产业群。在运输上也具有优势，长三角发达的水上运输、陆路运输是其他地方没法比的。

当然运用市场体制造大飞机，也就是总装工厂设在上海，大部分设备就近采购放在长三角，最重要的发动机可能还不会在长三角制造，其它特种设备还得靠全国协作。西飞和陕飞的工作量不会小，国家不会浪费航空资源的。还是全国一盘棋，只不过方式改变一下。

才应该放在陕西或者四川

陕西的西飞做轰六

陕飞做运八

这些都是一直维持生产和改进的成熟产品

论大小虽然比运十要小一些

但论配套人员，技术储备，相关产业，包括试飞设施

都比荒废了二十年的运十要好得多

运十的技术档案，相关人员，乃至设计经验

当时下马的时候就全扔了

这是令人最恼火的一点

是愤青们很少注意

当时的专家组却耿耿于怀的一点

这一点连程不时自己都反复提到过

所以今天的上飞要想上大飞机

和从零起步没有什么区别

四川则主要是考虑有风洞设备

做实验比较方便

长三角的工业发达

但对于这一特定的项目

仍然需要专门的投入来让这些相关产业投产航空零部件

这一点是陕西和四川都不需要的

因为这些地方本来就一直在维持生产

举个例子，老兄你也承认上海恐怕做不了发动机

可是成飞和西飞可都有配套的发动机厂家啊

所以论配套产业

上海比起陕川未必有什么优势

至于说运输便利

可再便利的运输也要钱啊

如果总装可以和配件生产放在同一地区甚至同一厂家

干吗还要从各地运输到一个单独的总装厂？

空客是政治妥协的产物

所以才有白鲸号这样空前绝后的怪胎来运输大部件

希望中国国内不要因为地区利益争执而产生出同样的怪胎

好好学学前面几位老大

说点有价值的话

拜托了

当然，到时候油耗寿命等等恐怕还有差距。。。

10年内的研制阶段，可以先进口若干台顶着

运十1980年代下马的，一转眼二十多年。摸过运十的，就算当年打杂的二十多岁年轻小伙，现在也50上下了吧。真正当年挑大梁年纪的，基本都快和八宝山挂钩了吧？

要说做MD90的还剩下几个没被波音挖走，可能还有点谱。。。。。。

要说当年留下的资料。。。。。。重新布置产业资源可以解决这个问题

当初没有把研究队伍维持下来是个巨大的错误，是“犯罪行为”