主题：一航官网发布大飞机最新进展 -- 纪琮

纯探讨而已，不必道歉的。

因Y10涉及到一些渊源，故此带了点情绪。

本想找当年的老人再了解了解的，未果，就只好凭10年以前的记忆了。

记得那些人自己的说法，发动机太可惜了，如果再给他们几年时间（你说的那些试验不是不敢而是不能），那么，凭借Y10以及配套发动机等所建立的体系，无疑是为国家打下了圆满的航空工业的基础。（另解散后，人员也流失了很多）

再回到Y10，之所以选Y10而不是轰六，不仅有技术上的原因，更多的是政治和国家安全上的原因。轰六改如你所说较容易改为会飞的民机，但是绝不会在你认为的短时间内成为民航可用可要的民机，更不要说拿到适航许可了。

Y10在短时间内连续少有地飞完了海洋性、平原性、沙漠性和高原性气候与地理环境，同时舒适性也使得民航很堵心。当然民航最终死活不要有很多版本的解释，但是有一点无法掩盖的是，虽然中国有能力制造大客机，Y10已经是当时中国工业科技的顶峰体现了，但是没有工业能力大批量生产，当时的政治环境和国力都不允许。Y10下马在当时的政治经济环境下是必然的（因为连其隐含的军事化用途也被一并抹杀了，同时下马的还有很多国防项目），但是没有把当时的队伍保留下来，没有把发动机持续完成，使得三十年后，我们依然要从头开始，这些才是令人心痛的巨大的浪费和损失。

Y10的意义在于，中国依靠自己的力量打造和建立了完整的基本航空工业体系，与J10一样，证明了中国在航空的道路上能够走自己的路了。Y10 相当于一步走完了米21的仿制，J82探索和J10的自立的过程；并且在军事意义上，除了发动机是英国的外，其他全部为国产，这个也是J10无法比的。发动机当时还没有试制成功，但假已时日，也许不成功，但也许会成功，历史留给我们的只有一声叹息了。

所以我说，如果今天Y10还可以飞起来的话，对中国航空工业有着怎样的意义。80年代Y10从北京飞回来的时候，我去登机参观，那时侯Y10象一只孔雀骄傲的挺立在机场上；10几年后再见，被拆掉了发动机后尽显暗然萧索。不堪回首，Y10已死去，我也将之锁在记忆里了。

个人意见，即使如你所愿H6改民航在84年完成，也一样不会进入民航的序列里，成本不是主要原因，个中原因就不探讨了。

这也是对Y10的最后一贴。呵呵