主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

一、国铁长途客运和城市轨道交通的技术要求不同。前者除了动车组、多采用集中动力布局，因为绝大多数线路不在人口稠密的市区运行、避免行人触电事故的考虑权重较低，动力电线路可以采用高压电。后者为了实现短途大量乘客的运输，需要频繁的加速、制动，所以多采用分散动力布置，为了提高安全性、动力电采取了比较保守的低电压设计。

二、国铁和城市轨道线路的车辆混跑根本就没有必要，两者连轴重都不同、站台设施也不易通用，两者的运行图特点也有很大不同、协调不易；在中国，由于传统习惯的原因，两者连基本的行车信号和行车规则都不同，更难以混跑。即使如此，也不要草率地说中国的地铁、轻轨就不能跑国铁线路——北京地铁一号线就和国铁是连通的，还曾经用国铁线路拖拽运输地铁车辆。

三、目前北京的轨道交通线路已经有了200公里左右的运营里程，很快就要向300公里、500公里迈进；等2020远景规划实现，将达到1000公里运营里程，成为全世界数一数二的城市轨道交通系统——这还是建立在上海的线路总长超过北京的基础上。所以，别扯东京的什么事，咱们的城市轨道交通系统确实是以东京为师，但是到了那个时候，我们自己的规模就足够大、线路就足够复杂、客流量就足够多，我们自己就可以独成一体、让别人来学咱们:-)