主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

你说：

你确定这个解释是正确的么？我觉得你这个解释因果倒置。杆力应该是舵面所受空气动压力经作动筒比例缩小以后形成的，也就是说，杆力正比于舵面所受的压力。在一个飞行状态下，行程与杆力的关系是因为行程越大，舵面偏转越大，所受的空气压力越大，反映在杆上就是杆力大。如果飞机在地面停着，则无论行程多少，杆力都一样（也许受重力影响有一点点差别）。

如果我说的对，那么，事故发生时，前座和后座飞行员都选择推杆来调整飞机姿态。这两个人中的任何一个人，他的推杆力量也许因为情况紧急而偏大于改平飞机所需要的正常力量，也许因为久经训练而刚刚好，但是两个人的力量加起来一定是远大于把飞机改平所需要的力量的。

在正常飞行时，前后飞行员不会对杆施以合力。因为要么后座带飞，则前座应该虚扶操纵杆体会后座的飞行动作，而不是帮着推拉摇移；如果是前座训练，则后座飞行员会虚扶操纵杆检查前座的飞行动作，只有在前座有操作错误的时候，后座才会对操纵杆施力。

综上所述，在这个事故里，前后座同时同向推杆想要改平飞机，当舵面偏转到改平所需的正常角度的时候，舵面所受的空气动力不足以对抗通过连杆传递而来的两个飞行员的合力，于是舵面继续偏转，直到空气动力与两人的合力平衡，或者两个飞行员中的一个发现动作过大而收力甚至回拉。

在上述过程中，杆行程一共是44毫米，但是没人知道如果仅仅改平要多少毫米。也许22，或者33？

我猜测当后座发现因为两人同时推杆，使舵面偏转过多，飞机开始俯冲，就立即放弃往回拉杆，再把飞机拉平的想法——因为高度太低，又失去了动力，很难拉平了——转而迅速拉弹射手柄，成功弹射。而前座在那强制不能弹射的1.1秒里面不知是不是又把操纵杆拉回来还是已经双手离杆作弹射的体位准备。反正最后前座没能活下来。

也许是我刚才解释得不够清楚，但是你不要总把行程和杆力混淆。这个44毫米，是两个人推杆合力与飞机舵面所受空气压力正好平衡的位置。

再举个生活中的例子看你能不能明白，假设你正在推一个箱子，你知道这是满满一箱报纸，很沉，所以你用了很大的力气推，但是你没有注意到，箱子的另一边有一个人也在以同样的力量拉这个箱子，而且他也没看到你。在你们两个人的合力作用下，这个箱子没有按照你或他的预期前进，比如前进一步，而是因为你们两个人的合力比较大，一下子前进了一步半。这还是因为你发现推动箱子的力量比你预期的小而收了些力量的结果。