主题：【翻译】ETOPS飞行 -- 大地窝铺

双发飞机和三/四发飞机一样安全吗？

绝对的。数据显示，

所有现代商业飞机都是特别安全的。飞机型号认证的过程非常的严格苛刻。

双发飞机，作为一大类，在安全方面至少是和多发飞机一样的安全。

从1958年到2007年，西方世界的航空公司有记录的航班大约是509M个（5亿9百万）。双发喷气机352M个，占所有商业航班的69%。数据分析显示，双发飞机

*最低的总事故发生率

*最低的与发动机相关事故的发生率。

虽然数据显示双发飞机在安全性方面更高，但这些数据在现实世界里基本没什么意义。事实上，喷气客机是同样安全的。

喷气发动机的安全性如何？

当今高涵道比涡扇飞机是非常安全的。有的飞行员直到退休，也没有碰到过一次发动机失效。

早期的活塞式发动机失效是比较常见的事情。但涡扇发动机的安全可靠性要高得太多了。

飞长航线时，四发飞机比双发飞机安全性高吗？

双发飞机的安全性可靠性不受航线长短的影响。不论航线长短，您都可以信心实足地登机。

当今生产的90%的商业飞机是双发飞机。2006年90%的商业航班是双发飞机完成的。因为他们最安全，最可靠，最有效，最经济，最环保，所以不难理解，双发飞机是航空界标准的最优构型。

虽然发动机失效的几率相当小，但一旦一台发动机失效，会发生什么事情？

双发飞机是这样设计的，即使是在最不利的情况下，一台发动机失效，另外一台发动机也一样能够供给安全飞行所需的推力。这种最不利的情况指的是，飞机起飞时，刚达到起飞速度，而这时飞机还是最大重量的时候。安全飞行标准认证要求双发飞机的发动机，是100%“overpower”的，推力方面本来就可以一台当两台用。一台发动机就可以安全完成起飞和爬升。

在巡航阶段一台发动机故障或关车，双发飞机仍然可以单发一直飞下去。虽然因为发动机故障备降在技术上算是一种紧急情况，但是单发飞行也是绝对安全的，因为双发飞机就是这样计划，设计和认证的。

双发全部失效的几率有多大？一旦发生，显然是不能继续飞下去了。

有两种情况两台发动机全部失效。一种是相关原因。比如说飞机没油了，或者飞到火山灰里去了。这样的情况下，不论飞机有几台发动机，结果都是一样的。

当然，两台发动机也会因为不相关原因同时失效。这个几率大约是10的负10次方。（1后面跟10个零）个飞行小时里出现一次。

前面说起过的那352M个双发飞机航班中，没有一个是双发同时失效引起的飞机失事。

航班中有没有某一段比其他段更危险？

有。虽然这个危险性远比其他交通工具低。所有商业航班有三个阶段：起飞和爬升，巡航，接近和着陆。

巡航阶段是最安全的。大约10%的飞机失事发生在巡航阶段。ETOPS飞行就是在巡航阶段。

因为巡航阶段发生的事故最少，所以长航线航班的安全性和短航线航班的安全性是没有什么差别的。统计地说，飞一个直飞的长航班，比飞几个短航班要安全得多。因为一个直飞的长航班减少了很多最危险的起飞和降落阶段。但实际上，还是都很安全的。

与多发飞机相比，双发飞机的可靠性如何？

数据显示双发飞机的可靠性是最高的。它们因为飞机原因引起的延误更少些，因为飞机原因的返航、备降更少些。总之，双发飞机的航班正常率最高。

为什么ETOPS使长程航班更安全，可靠？

ETOPS程序是基于一种双重阻止和保护思想，从而在两方面加强安全型和可靠性。

ETOPS相关的设计提高和维护实践增强飞机发动机和系统的可靠性。使飞机需要备降的几率降低。

ETOPS运营要求引入积极主动的措施，一旦需要备降，可以进一步保护飞机，乘客和机组。

这种思想已经间接地给整个航空工业带来了好处，不仅仅是ETOPS航空公司。当今所有的航空公司，包括飞多发飞机的，都尝到了这个项目的甜头。发动机和系统相当高的可靠性一开始是由ETOPS项目达到的，然后被飞机和发动机制造商采用。