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主题：【翻译】ETOPS飞行 -- 大地窝铺
什么是ETOPS？
定义：
Simple - FAA: "Extended Range Operation with Two-engine Airplanes (ETOPS)"
Also: Extended-range Twin-engine Operations (ETOPS)
简单—FAA：“双发延程飞行”。
Technical - AC120-42A: "For the purpose of this AC, extended range operations are those flights conducted over a route that contain a point further than one hour flying time at the approved one-engine inoperative cruise speed (under standard conditions in still air) from an adequate airport."
技术— AC120-42A：“本AC中，延程飞行指的是，在标准条件无风天气下，航程中的某些点，飞机以批准的单发飞行巡航速度，飞到最近的一个具备条件的备降机场的时间超过1个飞行小时”。
从1953年起，规定限制双发飞机的航程中的任何一点，距离当时最近的备降机场，不得超过单发飞行巡航速度一个小时的航行。1985年，符合条件的航空公司，ETOPS允许这个限制时间到120分钟。1988年，达到180分钟。2000年，某些特定条件下，207分钟ETOPS也允许了。
美国2007年2月15日生效的ETOPS规定，在保证安全的前提下延长ETOPS时间。按照2007规定，如果三发/四发飞机航路上某点到达备降机场的时间超过180分钟，也必须服从ETOPS的相关规定。对双发飞机来说，这个时间还是60分钟。
ETOPS是成功的吗？
是的，ETOPS是航空领域最显著的成功故事之一。从1985年开始在世界范围实行以来，ETOPS航班的安全性和可靠性名列前茅。时至2007年12月，已经记录600万个双发ETOPS航班。149个航空公司每天有超过1900个ETOPS航班。
双发飞机与三/四发飞机相比有哪些优点？
一般来说，对于同一航路，双发飞机因为飞机原因造成的延误，要比三/四发飞机少。同样的商载，飞行同样的距离，双发飞机的飞行成本低，对环境的影响小。
大西洋上空的双发ETOPS航班多吗？
以2007年为例，北大西洋上空的双发ETOPS航班占所有航班总数的77%以上。现代喷气客机的安全性都相当高，但考虑安全性，可靠性，低油耗，低排放等多方面因素，还是双发飞机更优。
双发飞机不仅在经济性上好于三/四发飞机，而且双发飞机的大小更是灵活多变。较小的飞机可以让航空公司安排更多的较小城市之间的直达航班。25年前，北大西洋上空的越洋航班基本都是三/四发飞机在飞，而现在更多的是双发。现在不同城市之间的直达航班更多了。
其他长程航线的又是怎样的情况呢？比如说太平洋上空的越洋航班？
四发波音747仍然主宰着北太平洋长程直达航班。但是，767，777等较小载客量的双发ETOPS航班，已经是三/四发飞机航班的总数的将近两倍了。
在亚洲和北美之间，航程最长的波音777运载的旅客总数，仅次于波音747。
为了让双发飞机飞ETOPS航班，航空公司需要对飞机进行改装吗？
有些早期型号的波音飞机不具备ETOPS改装潜力。所有现在生产的波音飞机都是“ETOPS capable”的，不用花很多的钱，就可以简单地、迅速地让飞机“ETOPS ready”。
双发长程与三/四发长程飞行有什么不同？
如果航路上的任一点，距离合格备降机场的距离都不超过1小时的航程，那么对双发和多发飞机的要求都是一样的。一个典型的例子是从新加坡到伦敦的直达航班，不管飞机上装备几台发动机，飞行要求都是一样的。
比较而言，如果航路某点离备降机场的航程超过1小时，双发飞机就必须符合ETOPS规定了。飞双发飞机的航空公司，就必须遵守额外的飞机维护和运行规定了：
运行方面加强可靠性。
紧急情况下对飞机，旅客，机组保护能力的加强。
最后，如果航路上某点到备降机场的飞行时间超过180分钟，不管是几发飞机，都要符合ETOPS规定。
双发飞机飞越极地、高海拔山区会是什么情况？
航空公司目前使用波音747和777飞越北极地区（北纬78度以上）。777现行180分钟ETOPS规定。几个飞越北极航空公司的例子：美联航747和777，大陆航777，AA 777，国航747。
飞越高海拔山区，主要考虑的因素是，一旦发动机故障，飞机必须降低高度飞行时，高海拔地面对双发/多发飞机飞行品质的影响。
需要积累多少一个级别的ETOPS运行经验，才能跨进高一级ETOPS运行的门槛？
1995年开始广泛实施的“Accelerated ETOPS Operational Approval method”，允许使用特定型号的ETOPS飞机（飞机/发动机组合）的航空公司，可以直接飞180分钟ETOPS航班，不需要运行经验积累。1990年代初，管理当局和业界认识到，良好的经过检验的过程（控制）比过去对机型的经验（对ETOPS的成功运营）更重要，于是开发出这个“加速ETOPS运营审批办法”。
按照美国2007 ETOPS规定，现行180分钟ETOPS的航空公司，可以按这个方法申请240分钟ETOPS运营许可。如果要申请240分钟以上的ETOPS运营许可，必须积累两年（前一级别）的ETOPS飞行经验，其中必须有一年的经验是在所申请那个特定机型（飞机/发动机组合）上获得的。
那篇文章讲777最早把ETOPS提高到180分钟。
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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
好像飞得很北，进入白令海峡。另外。伦敦到Calgary也从格陵兰和Baffin Island走，需要用北极ETOPS规定吗？
伦敦到新加坡要用到ETOPS的，正因为青藏高原的关系。空客就是用这一条宣传A340可以直飞，而777需要稍微绕一点道，沿印度那一边飞。不过实际上相差微乎其微，空客有点强词夺理。
你说的温哥华到北京的航线走白令海峡，伦敦到卡尔加里的航线走格陵兰，这些都是“大圆航线”，是球面上两点的最短距离。
在古狗地球上用它的量测工具一测就知道了。
不过细说起来，温哥华和北京之间的航线还有些更细的区别。
从温哥华往北京飞，航线基本沿着海岸飞。但从北京往温哥华飞，航线就离海岸远得多，更多在太平洋上空飞。
我估计大概和中纬度高空的“盛行西风带”有关。从东往西飞时要避开它，先往北再往南；而从西往东飞时要借助它，所以航线虽然长了，但还是更节省燃料。
刚查了一下，白令海峡只有北纬65度，看来还不到ETOPS。沿途有Juno、Anchorage、Petropavrovsk，备降机场其实挺多的。
不知道现在加航的这个航班飞B767，B777还是A330，无论三种中的哪一种，都是原始定义上的ETOPS航班。
有双发ETOPS飞机必须飞间接航路的情况吗？
过去是有这种情况的。但是根据2007年的规定，航程足够远的ETOPS双发飞机可以在世界任意两个城市之间直飞大圆航线了。
2007年美国FAA更新、标准化了ETOPS的要求，是这样的吗？
是的，2007版ETOPS规定是最新版本，2007年2月15日生效。在这里FAA提供了180分钟以上ETOPS飞行的标准。而且确定飞机型号设计能力本身决定其最长备降航行时间。这就给符合规定的飞双发长程客机的航空公司更大的灵活性，可以在世界任意两个城市之间直飞大圆航线了。2007版的规定把ETOPS概念的适用范围延伸到了三发、四发飞机。在那以前，ETOPS概念只是针对双发飞机而言的。
对运营767和777的航空公司来说，2007 ETOPS规定意味着什么？
根据这个规定，767飞机可以申请207分钟ETOPS，比180分钟ETOPS延长了15%。对777而言，只要有足够的续航能力和货舱灭火能力，它就能在世界任意两个城市之间直飞。
新的B787情况又如何？
和777一样，787双发飞机就是按330分钟ETOPS设计的。按照2007版ETOPS，只要有足够的续航能力和货舱灭火能力，787就能直飞世界任意两个城市。
既然2007 ETOPS已经把适用范围延伸到三发四发飞机，那么规定对三发四发飞机的运营有何影响？
2007年以前，三发四发客机可以飞世界上任一条航线，不管备降机场有多远。现在三发四发客机仍然可以不考录备降机场有多远。然而，在2007 ETOPS规定之下，只要航线上任何一点距离备降机场的航程超过180分钟，它们也必须遵守自1985年以来双发客机必须遵守的安全和可靠性要求。特别是，
在遣派之前，以及飞机进入航线中ETOPS段之前，它们必须确认备降机场达到最低气象标准。
制定保障计划，保证旅客在备降机场的待遇良好，安全离开备降机场，并且不会出现过分延误的情况。
加注ETOPS飞行所需的燃油储备，确保在发生客舱失压需要降低海拔高度备降飞行油耗升高时，飞机有足够的燃油。
装备最可靠的音频通讯技术设备。以及其他最可靠的非音频通讯技术设备，以备音频通讯没有覆盖地区之用。
准备好所有的飞机性能数据。
在计划的备降飞行全部（最大）时间段里，货舱灭火能力必须持续有效。
另外，所有极地飞行的客机，都必须符合2007 ETOPS规定。
新规定对747意味着什么？
前已述及，747飞机仍然可以飞以前一样的航线。但是，和其他三发、四发客机一样，它必须遵守新规定，达到新标准，使它的延程航班更加安全可靠。相反，三发四发货机不受2007 ETOPS标准限制。双发货机必须遵守2007 ETOPS规定。
2007 ETOPS规定三发四发客机在2013年2月15日之前，完成2007 ETOPS货舱灭火升级改装。给与这6年的标准符合窗口期，是为了便于航空公司做计划，将这项改装工作结合深度维修一起进行，从而减少航空公司的开支。同时也相当于给与飞机制造公司时间，完成系统升级的设计和认证。
双发ETOPS飞机燃油储备减少，是否意味着安全性的降低？
不是的。在新规定下，虽然比以前减少了一些燃油储备，但双发飞机延程飞行还是完全有保护的。
ETOPS要求有足够的燃油储备，以应付备降过程中小几率的客舱失压，降低海拔高度备降飞行，油耗增加这种情况。而新规定在减少燃油储备方面，是根据Canadian Atlantic Storms Program （CASP II）精确的风力和冰情预报做出的计算和调整。新规定第一次要求三发四发客机加注客舱失压燃油储备，当然，很多航空公司自己早就有自己的调整措施。
其他航空管理当局的情况如何？他们也制定了与FAA相同或类似的规定吗？
澳大利亚已经制定了与FAA 2007 ETOPS类似的规定。加拿大已经有了类似的双发ETOPS规定，而且正在制定适用于其他飞机的规定。欧洲航空安全局EASA （European Aviation Safety Agency），新西兰航空管理当局，和ICAO的规定与FAA的类似。
波音公司支持世界各航空管理当局相关标准的一致性。
FAA的新ETOPS规定下，航空公司如何获得ETOPS许可证？
有两种方法可以获得ETOPS许可：
运营经验，In-Service Experience
加速ETOPS，Accelerated ETOPS
刚开始的时候，运营经验In-Service Experience是唯一获得ETOPS许可的方法。基于业界的经验，第二种方法 ，加速ETOPS，基于过程的方法减少了对航空公司首次ETOPS运营前经验积累的要求。现在世界范围内广泛使用者第二种认证方法。
新的美国规定清楚地正规化了两种办法的各项要求，更便于航空公司申请。
新的FAA ETOPS规定要求航空公司对他们的双发波音飞机进行改装吗？
一般来说，航空公司不需要对现有的波音双发飞机做ETOPS改装。原因是现在波音生产的双发飞机已经都是ETOPS飞机了。
飞机不是按照经线来飞的，尽量抄大圆，这样实际航程短。
我以为大圆的顶点已经进了北纬78度，看来还没有。
为什么只谈货舱，客舱有要求吗，谢谢
双发飞机和三/四发飞机一样安全吗？
绝对的。数据显示，
所有现代商业飞机都是特别安全的。飞机型号认证的过程非常的严格苛刻。
双发飞机，作为一大类，在安全方面至少是和多发飞机一样的安全。
从1958年到2007年，西方世界的航空公司有记录的航班大约是509M个（5亿9百万）。双发喷气机352M个，占所有商业航班的69%。数据分析显示，双发飞机
*最低的总事故发生率
*最低的与发动机相关事故的发生率。
虽然数据显示双发飞机在安全性方面更高，但这些数据在现实世界里基本没什么意义。事实上，喷气客机是同样安全的。
喷气发动机的安全性如何？
当今高涵道比涡扇飞机是非常安全的。有的飞行员直到退休，也没有碰到过一次发动机失效。
早期的活塞式发动机失效是比较常见的事情。但涡扇发动机的安全可靠性要高得太多了。
飞长航线时，四发飞机比双发飞机安全性高吗？
双发飞机的安全性可靠性不受航线长短的影响。不论航线长短，您都可以信心实足地登机。
当今生产的90%的商业飞机是双发飞机。2006年90%的商业航班是双发飞机完成的。因为他们最安全，最可靠，最有效，最经济，最环保，所以不难理解，双发飞机是航空界标准的最优构型。
虽然发动机失效的几率相当小，但一旦一台发动机失效，会发生什么事情？
双发飞机是这样设计的，即使是在最不利的情况下，一台发动机失效，另外一台发动机也一样能够供给安全飞行所需的推力。这种最不利的情况指的是，飞机起飞时，刚达到起飞速度，而这时飞机还是最大重量的时候。安全飞行标准认证要求双发飞机的发动机，是100%“overpower”的，推力方面本来就可以一台当两台用。一台发动机就可以安全完成起飞和爬升。
在巡航阶段一台发动机故障或关车，双发飞机仍然可以单发一直飞下去。虽然因为发动机故障备降在技术上算是一种紧急情况，但是单发飞行也是绝对安全的，因为双发飞机就是这样计划，设计和认证的。
双发全部失效的几率有多大？一旦发生，显然是不能继续飞下去了。
有两种情况两台发动机全部失效。一种是相关原因。比如说飞机没油了，或者飞到火山灰里去了。这样的情况下，不论飞机有几台发动机，结果都是一样的。
当然，两台发动机也会因为不相关原因同时失效。这个几率大约是10的负10次方。（1后面跟10个零）个飞行小时里出现一次。
前面说起过的那352M个双发飞机航班中，没有一个是双发同时失效引起的飞机失事。
航班中有没有某一段比其他段更危险？
有。虽然这个危险性远比其他交通工具低。所有商业航班有三个阶段：起飞和爬升，巡航，接近和着陆。
巡航阶段是最安全的。大约10%的飞机失事发生在巡航阶段。ETOPS飞行就是在巡航阶段。
因为巡航阶段发生的事故最少，所以长航线航班的安全性和短航线航班的安全性是没有什么差别的。统计地说，飞一个直飞的长航班，比飞几个短航班要安全得多。因为一个直飞的长航班减少了很多最危险的起飞和降落阶段。但实际上，还是都很安全的。
与多发飞机相比，双发飞机的可靠性如何？
数据显示双发飞机的可靠性是最高的。它们因为飞机原因引起的延误更少些，因为飞机原因的返航、备降更少些。总之，双发飞机的航班正常率最高。
为什么ETOPS使长程航班更安全，可靠？
ETOPS程序是基于一种双重阻止和保护思想，从而在两方面加强安全型和可靠性。
ETOPS相关的设计提高和维护实践增强飞机发动机和系统的可靠性。使飞机需要备降的几率降低。
ETOPS运营要求引入积极主动的措施，一旦需要备降，可以进一步保护飞机，乘客和机组。
这种思想已经间接地给整个航空工业带来了好处，不仅仅是ETOPS航空公司。当今所有的航空公司，包括飞多发飞机的，都尝到了这个项目的甜头。发动机和系统相当高的可靠性一开始是由ETOPS项目达到的，然后被飞机和发动机制造商采用。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:7。本帖花:1
就是在ETOPS航段中最极端的情况下，比如180分钟ETOPS，即航线上离备降机场还有180分钟的航程，那么货舱灭火能力要保证至少能坚持180分钟。
对飞机构型来说，ETOPS要求主要是针对发动机和系统的，使发动机和系统足够安全、可靠。足够皮实。
我大概看了一下目录，没有看到客舱方面的要求，自己大概想想，觉得也没啥特殊的地方。
其实我的工作和ETOPS相关性不大，没有精力深入太多。