主题：乱弹北京交通拥堵（1）-行政手段和价格手段真能解决问题吗 -- 猫头胖鹰

纯属探讨哈。

先说公车。第一，你觉得北京500万机动车保有量里，只有62000+辆公车，这数据靠谱么？我觉得不靠谱。理由一，这6万多只是北京市市属的公车，那么多国家部委及其下属单位，还有驻京部队武警，都是不含在这6万多里面的，这点在北京市公布数据时是说了的。理由二，这6万多真的是囊括了所有北京市的公车了吗？我质疑。理由三，广义的公车不仅仅是机关事业单位的，国企也应该算吧？况且还有中央国企和市属国企之分，那数量，我不敢想。如果说要个公车是拥堵的重要原因之一的证明的话，有一个，有一年开中非论坛会时，要求所有驻京单位及市属单位停开1/3公车，结果交通非常之畅通。。。。。。

再说物质享受与私车的关系。我认为，拥有私车当然是物质享受的一个具体体现，这个恐怕不能算什么特定情况吧，这是一项基本权利。但是，权利与可能间是有距离的，毕竟土地、能源是有限的，在新能源技术大规模推广前，环保压力也是存在的。如果公共交通非常便捷、舒适，那么拥有私车与否只是你可选的一项基本权利而已，出于现实考虑你可能出行会更多的选择公共交通。但是现实是，北京的公共交通远没有达到便捷舒适的程度吧，那么，政/府在没做好公共交通时，就出台及其不利于私车的政策，是不是有些不妥呢？以我自己的经历为例，有一次我的车赶上限行，而我恰巧要出门打球，我就搭公交去了，结果开车20分钟能到的路程，我足足坐了一小时，晚上10点打完后发现更悲剧的是我搭的那趟公交也是10点收车，我只能做出租车回家，结果是又为不低碳和路面流量做了点贡献。也许我的经历不具有代表性，但是很多人宁愿开车堵着也不坐公交，这个多少也说明公交存在的问题吧？

而且我主贴说的三个理由里，最主要的观点其实有2个，一是政策规定的出台一定要有广泛征求民意的程序，二是政策出台前一定要有全面的效果评估，不能拍脑袋出政策，造成政策导向在短时间内不连续甚至相反。拿汽车消费来说，当时出台鼓励政策时过多的关注了产业拉动，对城市交通形成的压力恐怕没做过多评估，事后发现经济危机好转了，又回头拿拥堵说事限制购车限制使用，这个政策效果怕是不好吧？