主题：安全是一种文化 -- 晨枫

航空业内，什么等级的情况呼叫什么紧急级别，是有严格规定的。

同样，呼叫了紧急情况落地后，是有完整的处理流程的，就好像警察出任务时不能乱开枪，一旦开枪便有无数的报告和调查，一旦违规，甚至会被刑事追责一样；没有机长会自己给自己找麻烦，这也是吉祥机长为什么敢乱说4分钟却不敢呼叫mayday，因为她自己心里明白一旦mayday,落地后情况收不了场。

当然，如果吉祥当时也因油量宣布mayday，她的不避让能暂时说得过去，不过落地后违规呼叫mayday的帽子肯定得扣上并受罚。

这个事件很让人费解的是，吉祥的机长当时脑子是怎么想的，当时她不可能能预料卡航的mayday情况究竟有多严重，不能预计因为她的不避让身后卡航是否能平稳落地，而她自己的油量有足够的安全余地让她避让，在这种情况下作为机长她竟然做出拒绝空管指挥并落地的决定，胆不是一般的肥，要知道卡航上有数百条人命，她这个决定很有可能谋杀身后的一飞机的乘客。作为机长，若错误呼叫mayday只是误判形势，被空管明确告知身后飞机已因油量紧张而mayday却拒不避让，这和蓄意谋杀没有区别。

当时她若听从空管的指挥，避让了，难听点说，哪怕卡航飞机出事，她没有丝毫责任；若没听从，不避让，若卡航飞机出事了，她绝对脱不了干系。在安全余度绰绰有余的情况下她作为机厂做出这样的决定，实在让人匪夷所思。

河里过失速是专业飞飞，你可以问问他，如果他是卡航的机长，下来了解情况后会不会有心动手将对方打个半死。

至于卡航的机长叫mayday是否违规，民航总局的通告已经表明了态度。我只是个飞行发烧友，不是专业人士，不做评论。不过航空历上有过因油量不足只是要求“优先落地权”而没有mayday，没能引起空管足够重视的民航客机最终因为燃料耗尽而坠毁在机场附近的悲剧。

其实，这起事件暴露出了很多问题，有空兄弟可以多看看民航论坛。。。。。。