主题：安全是一种文化 -- 晨枫

723动车事故后，一直想写一篇《安全是一种文化》，写了一半，被别的事情岔开了。但今天又看到一条消息：中国的安全文化问题不解决，大事故还有的出了。据报道，8月13日，卡塔尔航空多哈至浦东QR888航班因为燃油不足，呼叫Mayday，被迫转降虹桥；但已经处在下滑航线上的吉祥HO1112不肯让道，抢先降落。QR888被迫让道，否则两机间距将小于安全规定。虹桥航管三次问HO1112为什么不让道，HO1112声称“我也没油了”，“剩多少？”，“4分钟”，“只剩4分钟你为什么没喊MAYDAY?”结果落地后，核实HO1112还有1小时余油，而HR888只有5分钟了。

全世界的民航都规定，空中有人叫Mayday，所有飞机统统让道。但竟然有人辩解说，“飞机即将降落却要重飞，起码要比原来实际降落时间晚20分钟，而推延的结果，同一公司后续班机必须重新向机场申请起飞时间，（像吉祥那样的）一家航空公司的航班延误就将变得不可控。”航班调度竟然高于几百人的性命，真是岂有此理。即使浦东航管调度不当，不应该让HR888在空中待命时间太长，这也不是HO1112可以不让道的理由。不过中国航管的水平似乎有问题，浦东、虹桥的飞机起降频密程度远低于国外枢纽机场，候机楼很多机位一天只有寥寥几班飞机，而上海还在一味扩建。但这是另外的问题。

如果调查属实，有关飞行员必须取消飞行资格，吉祥受重罚，甚至冻结营业执照。开车抢道惯了，空中也抢起道来了，这还了得？

http://www.zaobao.com/zg/zg110825_001.shtml

否则就不能承前毙后，我觉得这几乎是犯罪行为了。

否则还是罚一下吧。但那飞行员过线了，给他的机会就是他可以从头开始，重新考牌。

从这件事看来，中国的民用航空事业还处于青春期，三观不正的很多，不经常来点猛收拾没法震慑某些把安全当儿戏的人。

卡塔尔落地以后还有半小时的余油，比吉祥的多很多。

另外传说吉祥不肯让道的飞行员是韩国人，不知道哪里来的，总之吉祥是一家神奇的航空公司。。。。

另外从安全的方面讲，感觉上国内航空的习惯比铁道差远了。。。

晨大的这篇标题引起我的共鸣，723之后我一直很奇怪国内一些人一边以高铁危害了他们的生命权为由辱骂高铁，一边却无视自己的生命甚至他人的生命在交通路口闯红灯，真是很滑稽。在谩骂的同时殊不知造成这隐患的土壤正是自己造成的。

民航华东局对“MAYDAY”事件涉事方进行调查

看样子是大家对于MAYDAY的理解和使用不一样啊。

搞不好别家的飞行员对于卡航的行为有了解，所以故意不让？在确认事实之前，俺先不评论了。

贸然与晨大商榷一下哈，晨大所提倡的应当建立安全文化，这个俺是举双手双脚赞同滴。但是另一方面，安全事故的责任也应该分分清楚，这样才好惩前毖后治病救人不是。

晨大和众多河友都认为应当严惩吉祥航空的飞行员，但是按照链接里联合早报的报道来看，俺认为在这件事情当中不仅吉祥的飞行员要处罚，浦东机场的空管恐怕责任更大。细究下来，说不定卡塔尔航空也要挨板子

俺不是航空业内人士，只是按照常理来分析一二。首先声明，俺说的很可能是错的，说错的地方您尽管拍砖，俺接着

首先一点，象这种飞国际航班的飞机，应该带着不少备用油料的吧？万一碰上个天气原因什么的一时半会儿降不下来，至少得能坚持飞到备用机场吧 —— 俺知道不少原定飞上海的航班因为天气原因落在南京的，还听说过已经飞抵目的地上空因为什么原因掉头又飞回去的，所以按照常识来讲，这个油料余量应该不小，否则连备用油料都不带足那卡航的飞机谁敢坐呀

报道里说卡航班机是从浦东备降到虹桥，这个恐怕就不是因为天气原因了 —— 要是因为天气原因那就应该备降到南京去了。如果不是天气原因，卡航又带足了油料余量，那它干啥老在天上兜圈子玩不下来啊？非得兜到快没油来才提着裤子找茅房，窃以为浦东的空管责任最大。

至于吉祥飞行员不肯让道，首先这个事情本身是不应该，得严肃批评。但是另一方面，是不是也反映出虹桥的空管平时比较牛B估计没少给吉祥机师吃药 —— 萨大的文章里面提到过，机场里面最牛B的就是空管了，说让你飞你才能飞，说让你落你才能落。要我说吉祥航班因为让道耽误了会儿功夫，那等下起飞时给个优先什么的也许就补救回来了。是不是平时管杀不管埋的事情空管干太多了以致伤了RP，这下吉祥机师咬牙切齿顶着干也不肯让出这二十分钟。这板子，一边儿一半吧。

说到卡航，从浦东飞到虹桥都能飞到油箱见底，窃以为这个飞行员也该打板子的说。俺有次乘麦道飞机回上海，电视屏幕上有实时播报飞机所处位置。当还有四五分钟就要降落的时候，俺还在苏州无锡上空乜 —— 所以俺估计实际上卡航飞机决定改飞虹桥的时候邮箱就已经见底了，那会儿就应该喊“Mayday”了呀，就剩不到十分钟油量了还硬挺啥呀，非得到了虹桥看见前面还有飞机才扯着嗓子喊……所以俺认为卡航机师也比较菜

兄弟在美国乘飞机的时候，经常看见一串儿飞机排成队起飞或者降落的情景，貌似真算不上啥很特别的事情。看起来一起事故反映出问题很有可能是牵涉到方方面面日积月累的问题，要改起来可就不是一朝一夕之功咯。

因为飞行员是公司员工，是在工作期间，不管公司怂恿与否，都应该负责。前段时间新加坡虎航就是在澳大利亚不遵从空管，被停飞两个星期。

单单惩罚飞行员，不让航空公司肉痛，他就不会改进的，特别是民营航空。

飞行员对油量负全责。自己油量没算准没及时飞往备降机场是飞行员的错，飞行员宣布紧急油量后空管如再拖延才是空管的问题。从报道来看，这事空管一点责任没有。

如果乱叫MAYDAY事后再处理。不让绝对没有借口。就象路上救护车拉着警报过来了，你不靠边吃警察一张罚单，还能上法庭争辩那救护车里可能没有病人不成？

一边没事乱拉警报，一边就是不让就是不让

板子可能要两边打

各个方面都应该好好查一下。