主题：安全是一种文化 -- 晨枫

仪表的误差不是线性的，满量程和零量程的时候误差最大，全量程平均仪表误差在1%之内也是正常的，在最后的百分之几之内，稍微多报一点没错，多报1%就从5分钟变成18分钟，少报1%就机毁人亡了。汽车的油量表也是一样，快要见底的时候特别不准。民航的结论中已经明确指出，卡航没有违规。至于“规”究竟是什么，大众媒体没有报道，不等于业内没有规定。具体规定我不知道，但我想是有的。很多人猜想会不会有人随便就叫mayday，到现在为止，没有发生过这样的问题。

机动车闯红灯和听到mayday不让路不是同一个性质的问题，实在要比较，可以用拉警报的军车车队上来你不让路，军车把你直接拱下路，你也无话可说，要比较就只有这样比较了。

非专业人士要参加专业问题的讨论，最好先弄清基本的专业知识，而不是先下结论。我也不是专业的，但叫了Mayday没有理由不让路，这是常识，不是专业知识。

另一个跳车不及，殉葬了

感谢：作者获得通宝一枚。

现在这些文科生都是各大媒体的骨干了，你说还能怎么样。

说回飞机。一般来说，以完全无油为基础，会将复飞两次的油量设定为安全线。当然，油料留得多几次会更安全，但是考虑到复飞不是什么常见的事，留太多油就很不合算了。吉祥的油复飞三次都该够，而卡航的不够两次，吉祥的棒子机长为了自己的奖金不让路实在是拿别人的性命不当回事。

这次事情，不仅该吊销机长的执照，还应该好好查一下她个机长资格怎么来的，相关的航校和航空公司是不是有管理问题。一个机长NC已经很糟糕了，如果有航校和航空公司特别擅长培养这种极品机长，那就是大麻烦了。

这个报警很可能会掩盖其他报警，譬如机油不足，导致发动机损毁。当然，一般来说这个不会立刻致命，但是如果是恶劣天气，或者野外，就麻烦了。

你那个破别克，就老老实实在市区里跑跑吧。

这里这么多回贴就能看出大部份中国人对待制度的心态问题。

对中国人来说，别人能做的我就能做。

凭什么别人可以，而我不行。

具体到这件事就是凭什么人人家没事，就我有责任？

用自己车跑，未必划算。

引擎灯亮可能出现的问题，至多是拉了缸，不会死人——耽误事是肯定的。真要是机油不足，听发动机声音就知道不对。

说到机油不足，俺爹妈学本的那个年代，都讲出门要查车：汽油机油水，刹车喇叭灯——现在还有人知道这句顺口溜么？

一个是安全准则，争抢是要出事故的

一个是争夺话语权，看着人家使劲编排自己，还不出个声，是愚蠢

Mayday是作为一种可以说是带法律效力的宣告，和声称四分钟油量完全不能等同。你可以开玩笑说我只剩1分钟油，但你不能开玩笑说我Mayday了。显然吉祥机长也明白这里面的性质不同，因此从头到尾吉祥机长都没喊出过MAYDAY。

http://news.163.com/11/1129/08/7K11B4BE0001124J.html