主题：【原创】规章制度也应与时俱进 -- 忘情

报告确定是管理问题，不是硬件问题。然后就是跨越大发展忽视管理，北京交通大学的赵坚说跨越时代平均半年一次重大事故，我怎么就没有这个概念呢？

武广在跨越手上就没事，动车在跨越手上就没招雷劈。返祖来了就被雷了。

事实很清楚，返祖上来没有跨越的压力，然后搞划线站队，下面在跨越时代被压的一放松自然就出事了。

跨越的问题是政治问题，说白了就是利益太集中了，全国高速公路这20年投了无数钱是铁路的多少倍，就是各交通厅长下，没有部长什么事。为什么？

从财政角度说，跨越的高铁问题是中央政府不可承受的，大量的资金需要财政的投入，高速公路建设是各地政府投资，然后把压力分散给老百姓了，世界第一的通行费，让中国的高速公路建设成为好生意，在财政上就不是负担而是金库了。

铁路的体制必然被改。各路资本分尸之后，中国老百姓就看着火车票变戏法的涨吧。那时候就听不到神马民工坐不起车的事情，神马被高铁了。

就是和国有四大行上市一样的伟大制度变革的成就，铁路一跃成为和中石油一样赚钱的公司了。