主题：【原创】 春运轶事（33）铁路就是故意和人民群众作对 -- 忘情

这位大姐最值得人诟病的是，她偶尔会试图扩大其特权身份，但这倾向并不严重。而且其实就算一个到处想使用特权的人，他的建议也未必不合理。

其次这位大姐应该不是忘情这样逻辑清晰、思维缜密的人，导致了她很多合理的建议中，包含了不合理的成分。但是这也不能抹杀她的建议中合理的成分。

忘情回答中最主要的观点是，涉及铁路和地方协调的部分，有些不合理的起码不是铁路单方面能够解决的。这个观点有合理的部分，但是这是普通旅客最不能接受的，不能说铁路和地方各有困难，旅客就必须降低自己的服务要求。这位大姐勇于站出来挑战不合理的现状就是为公众服务。只有这样的人多了，公众的服务体验才会变得更好，得到的服务质量才会更高。北京与上海相比社会公共服务水平差距巨大，特别是前者的某些公众服务领域投入远大于后者的情况下，我认为最核心的原因北京缺少一些斤斤计较的市民。

其实关于指路标识，这个问题在中国由来已久。可以说绝大多数城市的指路系统都不合格。上海的指路系统就远好于北京。而这种区别的原因除了上海市民更挑剔以外，还有一个因素就是做这件事的人足够认真与否。北方公用事业服务提供者基本上都是一种将就糊弄的态度。至于你使用的人方不方便，能否用得好，我才不管呢。公众服务的对象当然有一些“道路通”类的专家，但是也少不了路盲、分不清方向的人。在北京这样方正的城市街道，指出南北几乎是很自然的，但是我遇到众多的南方人听到“东西南北”时就彻底晕菜。我们的指路系统如果只做到了给一部分有比较良好的教育水平和读图认路能力的人提供服务，显然是非常不够的，起码是有巨大改进余地的。

最后是有关公开，铁路和各级公共服务机构，几乎很少有将自己的决策结果决策过程公开的习惯，更遑论让公众参与决策。基本就是我就这样了，你爱来不来。没有多层次公众的参与当然不会有高效的服务，更不可能在面临问题时得到公众的理解。

忘情还是个性情中人，好恶经常会左右你，其实换一个角度也许你发现这位大姐真的是好人。

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